Материал: Транспортные машины и комплексы

По зарубежным данным, при выполнении кожуха маховика герметичным и заполнении его гелием к. п. д. гировоза может быть увеличен до 0,8.

Кроме того, надо иметь в виду, что при номинальной макси­ мальной угловой скорости маховика ГР-4 сон = 31,4 1/с при сни­ жении частоты вращения с 3000 до 750 об/мин гировоз должен быть поставлен на зарядку.

Для гировоза ГР-4 номинальная сила тяги на крюке 2000 Н (200 кгс), поэтому, зная характеристику трассы, можно по фор­ муле (239) определить возможное расстояние транспортирования.

Основные данные ГР-4: общая масса гировоза 58000 Н; длина по буферам 3,4 м; высота 1,4 м; ширина 1,02 м; жесткая база 0,9 м; рабочая скорость в зависимости от скорости вращения маховика и положения коробки передач от 12,7 до 3,2 км/ч.

Время первоначальной зарядки при давлении в сети 5 кг/см2 (0,5 МПа) и частоте вращения до 3000 об/мин составляет 12 мин.

§ 7. ВОЗДУХОВОЗЫ

Воздуховозами называют рудничные локомотивы, приводимые в движение сжатым воздухом, который запасают в баллонах, уста­ новленных на локомотиве (см. рис. 100, в). Имеется опыт приме­ нения воздуховозов на ряде шахт центрального района Донбасса.

При радиусах действия и весе поезда, типичных для шахтных условий, необходимо аккумулировать в баллонах значительный запас пневматической энергии. В связи с ограниченными разме­ рами баллонов, которые могут быть размещены на воздуховозе, емкость их невелика и составляет для откаточных воздуховозов 1300—1500 л, для сборочных 600—1000 л и для воздуховозовлилипутов 200—300 л. Поэтому принимают повышенное давление воздуха в баллонах, которое обычно равно 175—225 кгс/см2.

Чтобы повысить к. п. д. и предотвратить замерзание водяных паров, содержащихся в сжатом воздухе, в цилиндрах поршневой машины применяют многоступенчатое расширение с промежуточ­

ным обогревом. Принципиальная схема воздуховоза, работающего с двухступенчатым расширением, показана на рис. 120.

При зарядке баллонов воздух из трубопровода высокого давле­ ния при температуре около +24° С поступает через наполнитель­ ный вентиль 16 в баллоны 6, Последние соединены плитой 5. Во время езды воздух вначале проходит через главный вентиль 4 к автоматическому редукционному клапану 3, который снижает да­ вление воздуха с 175 до 16 кгс/см2. Вследствие расширения воздуха

i

Рио. 120. Принципиальная схема воздуховоза при двухступенчатом расширении воздуха'

температура его снижается с -{-24 до —15° С. Прежде чем попасть в двигатель, воздух для повышения давления поступает в воздухо­ подогреватель высокого давления 14, где нагревается до темпера­ туры -{-15° С. Для обогрева используют рудничный воздух. Воз­ духоподогреватель одновременно является воздухосборником. Пре­ дохранительный клапан 2 защищает воздухоподогреватель 14 от чрезмерного давления в случае неисправности редукционного кла­ пана. Через пусковой вентиль 15 и предохранительный клапан 8 воздух поступает в цилиндр высокого давления 7, в котором про­ исходит первое расширение воздуха и падение давления с 16 до 6 кгс/см2, а температура снижается до —30° С. Поэтому, прежде чем подать воздух в цилиндр низкого давления, его пропускают через воздухоподогреватель низкого давления 73, также нагре­ ваемый рудничным воздухом. Температура воздуха при этом снова повышается до +15° С. Разреженный в цилиндре низкого

давления 11 до 1,5 кгс/см2 воздух выходит через выхлопную трубу 10 и выбрасывается через поддувное сопло 9 в атмосферу, засасывая при этом рудничный воздух в трубы воздухоподогревателей 14 и 13.

Возможность такого глубокого расширения воздуха в воздуховозах без опасности обмерзания объясняется тем, что сжатый под высоким давлением воздух гораздо менее влажен, чем воздух при нормальном давлении. Несмотря на это, в баллонах высокого давления и в воздухоподогревателях скапливается вода, которую нужно спускать, чтобы она не попала в цилиндры и не привела к гидравлическим ударам.

При трогании с места необходимо подавать воздух в цилиндр низкого давления непосредственно через пусковой вентиль 1,\ъ ко­ торый вмонтирован ниппель, снижающий давление сжатого воздуха до допустимого для цилиндра низкого давления; кроме того, предусмотрен и предохранительный клапан 12. Подвод сжатого воздуха в этот цилиндр необходим при мертвом положении кривошипного механизма цилиндра высокого давления. Когда воздуховоз находится в движении, пусковой вентиль 1 закрывают и распределительный механизм переставляют на небольшое запол­ нение цилиндра для экономичного использования воздуха.

Нормальные воздуховозы для коренных штреков имеют тяго­ вое усилие на крюке около 7500 Н, скорость движения — около 3—4 км/ч, развиваемая двигателем мощность 30—40 л. с. Масса воздуховоза от 8 до 10 т. При пуске с подачей свежего воздуха в цилиндр низкого давления тяговое усилие повышается до 15 000 кН.

Глава XIII

ШАХТНЫЕ МОНОКАНАТНЫЕ И МОНОРЕЛЬСОВЫЕ ПОДВЕСНЫЕ ДОРОГИ

§ 1. МОНОКАНАТНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ ДОРОГИ

Наряду с перевозкой людей и вспомогательных грузов но шахт­ ным наземным рельсовым путям получают все большее развитие подвесные моноканатные и монорельсовые дороги.

Моноканатная подвесная дорога кресельного типа (рис. 121) Воркутинского рудоремонтного завода предназначена для пере­ возки людей по выработкам с углом наклона до 30°.

Сиденья-подвески закреплены на счаленном в кольцо стальном канате, опирающемся на подканатные ролики под кровлей и растя­ нутом между натяжными и приводными шкивами. Люди садятся на сиденья и сходят на ходу, в любом месте выработки.

Дорога состоит из следующих основных узлов: приводной станции 7, сидений-подвесок 2, натяжной станции 3, аварийного останова 4, рабочего каната 5, опорных роликов 6 и приспособле­ ния для пострадавших в случае аварии 7.