Материал: Транспортные машины и комплексы

кузов с одним полускатом. Консольной частью каждая секция опирается на последующую. По боковым сторонам на участках соединения секций имеются шторки на петлях, которые предот­ вращают просыпание перевозимого сыпучего материала и улуч­ шают проходимость закруглений.

Передняя и задняя секции, в отличив от промежуточных, имеют по одной лобовой стенке. Задняя стенка своей консольной частью опирается на концевую тележку. В нижней части к каждой сек­ ции кузова крепятся два днища и запорные устройства.

Секционный поезд разгружается над приемным бункером без­ остановочно, независимо от расположения секций относительно разгрузочной ямы.

Секционные поезда ПС-2 разгружаются на том же разгрузочном комплексе, что и вагонетки УВД-3,3 и ВД-4,0, что подтверждается длительным опытом совместной их эксплуатации на шахтах ком­ бината Ростовуголь.

Секционные поезда по сравнению с наиболее прогрессивными конструкциями вагонеток ВД обладают рядом преимуществ: по­ вышают производительность локомотивного транспорта на 15— 16% и снижают трудоемкость работ за счет упрощения погрузоч-. ных операций; имеют больший коэффициент использования габа­ ритного объема — 0,62 и меньший коэффициент тары — 0,4; по­ вышают безопасность ведения работ и улучшают условия труда на подземном транспорте.

§ 5. ВАГОНЕТКИ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЮДЕЙ ПО [ГОРНЫМ ВЫРАБОТКАМ

Для перевозки людей используют специальные вагонетки. Размеры вагонеток увязывают с типовыми сечениями горных выра­ боток с учетом требований правил безопасности в отношении до­ пустимых зазоров между вагонетками и креплением, а также между встречными составами в двухпутных выработках.

Кузов выполняется с глухими торцовыми стенками и металли­ ческой крышей, которая при перевозке людей контактными элек­ тровозами должна быть надежно заземлена через раму и ходовую часть на рельсы. В кузове располагают сиденья так, чтобы обес­ печить удобство входа и выхода людей. Подвеска кузова рессор­ ная. При конструировании вагонеток для перевозки людей не­ обходимо учитывать требования § 284—286 ПБ.

По назначению различают вагонетки для перевозки людей по горизонтальным и наклонным выработкам.

Людские вагонетки должны быть оборудованы тормозами, эластичными буферами и надежными сцепками. Последние рас­ считывают с 13-кратным запасом прочности. В поезде обязательно предусматривается связь кондуктора с машинистом электровоза обычно с помощью звуковой сигнализации.

машинами. В унифицированных вагонетках приняты парашюты, в которых функции улавливания и торможения разделены. Для этого тормозная каретка закрепляется на раме вагонетки под­ вижно. Принцип действия таких парашютов следующий. При осла­ блении каната происходит жесткий захват неподвижных опор (верхнего строения пути, путевого рельса) тормозной кареткой и постепенное торможение вагонетки. Кинетическая энергия дви­ жущейся вагонетки расходуется на работу строгания деревянных брусьев резцами.

Чтобы предупредить самопроизвольное включение парашютов при уменьшении натяжения каната в связи с уменьшением угла наклона (выполаживание пласта), предусмотрена возможность застопоривания тяги, соединенной с тяговым канатом с помощью рычага, расположенного у рабочего места кондуктора.

При стопорении тормозной каретки упором клина в верхнее строение пути вертикальная составляющая реакции давления кли­ на, направленная под углом к раме вагонетки, стремится припод­ нять ее. При больших углах наклона возможен отрыв и сход с рельсов. Поэтому вагонетки ВЛ-50, предназначенные для приме­ нения в выработках с углами наклона от 15 до 50°, оборудуют парашютным устройством с захватами, которые во время тормо­ жения зажимают головки рельсов.

Кроме того, в этой вагонетке автоматическое включение пара­ шютов предусматривается не только в момент обрыва каната, но и цри превышении установленной скорости с помощью центро­ бежного ограничителя скорости, соединенного цепной передачей с осью одной из колесных пар, в которой колеса жестко закреплены на оси.

При углах наклона выработок от 50 до 80° применяются ва­ гонетки, в которых для повышения устойчивости при торможении

иво время нормального движения по рельсовому пути имеются направляющие лапы, постоянно охватывающие головки рельсов

иразмещенные у верхнего и нижнего полускатов.

§6. КОНТЕЙНЕРИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ

Всвязи с ростом механизации и концентрации горных работ все большее значение приобретает механизация транспортирова­

ния вспомогательных грузов и погрузочно-разгрузочных работ в шахтах и на рудниках.

Основным направлением технического прогресса погрузочноразгрузочных работ при транспортировании вспомогательных гру­ зов является контейнеризация.

В центральных электромеханических и шахтных мастерских разработаны специальные конструкции платформ, изготовляемых