Материал: Транспортные машины и комплексы
борта, электродвигатели, звездочки, боковины рештаков, соеди нительные звенья тяговых цепей, крепежные детали рештачного става и скребковой цепи и др. Все это позволяет уже в 9-й пяти летке внедрить поузловую специализацию и полное обеспечение шахт запасными частями.
Важной задачей является создание на базе унифицированных узлов целых комплексов забойных скребковых конвейеров. Как известно, лавные скребковые конвейеры применяются в различ ных транспортных схемах. Наиболее простой, широко применяе мой на шахтах комбината Ростовуголь и некоторых шахтах Донбасса является схема, при которой установленный в лаве конвейер грузит уголь непосредственно в вагонетки на откаточ ном штреке. При этом разгрузочная часть конвейера выходит на штрек либо используются перегружатели или подвижные лотки.
Для Кузбасса и многих шахт Донбасса характерна более слож ная схема с наличием надштрековых предохранительных целиков. При этом установленный в лаве конвейер грузит уголь на конвейер, расположенный в просеке. С просекового конвейера уголь посту пает на конвейер, находящийся в печи, а с него — в вагонетки. Конвейер, установленный в просеке, удлиняют или укорачивают по мере подвигания лавы. В настоящее время в эту схему введен, скребковый перегружатель, устанавливаемый под лавой. Послед ний, перекрывая своей приподнятой выносной частью конвейер просека, образует с ним телескопическую систему. Перегружатель перемещается на колесах по мере продвигания лавного конвейера.
В Подмосковном бассейне при отработке выемочных столбов спаренными лавами в каждой лаве устанавливается скребковый конвейер, выходящий на конвейерный (сборный) штрек. Уголь с лавных конвейеров поступает на скребковый конвейер или перегружатель и ленточный конвейер, установленные на этом штреке.
При отработке пластов спаренными лавами (пологое падение) в Донецком бассейне один из лавных конвейеров работает по па дению, а другой — по восстанию пласта. Если работа спаренными лавами ведется при наличии надштрековых целиков, то в транс портную систему входят еще передаточные конвейеры, располо женные в просеках и печах.
Все указанное требует увязки отдельных машин в комплексе как по производительности, так и по сопряжению отдельных вшшин в единую поточно-транспортную систему.
секций длиной около 1,5 м: Для безопасности работы конвейера борта пластин и ролики перекрывают съемными угловыми на кладками, образующими неподвижный борт.
Штрековые пластинчатые конвейеры менее стеснены разме рами выработок но высоте и установка их носит относительно стационарный характер. Опорную конструкцию их изготовляют из стандартного проката и штампованных деталей. В качестве тягового органа используют сварпуго круглозвенную цепь.
Уклонпые конвейеры выполняют двухцеппыми и оборудуют стопорным или электромагнитным тормозом, а также ловителями для удержания цепи в случае ее обрыва.
При больших углах наклона на пластинах предусматривают перегородки, предотвращающие скатывание материала.
По конструкции штрековые пластинчатые конвейеры весьма схожи (рис. 27). Ходовые ролики 1 (рис. 27, а) имеют реборды, обеспечивающие движение пластинчатой ленты по направля ющим 2. Только при очень малых радиусах кривых устанавливают каретки (рис. 27, г), в которых закрепляют на вертикальных осях 3 дополнительные паправляющие ролики 4, а на опорной конструк ции конвейера — соответствующие криволинейные направля ющие 5.
§ 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ШТРЕКОВЫХ ПЛАСТИНЧАТЫХ КОНВЕЙЕРОВ
Главным параметром является ширина пластинчатого настила. В параметрический ряд включены конвейеры с шириной пла стин 500, 650, 800, 1000 и 1200 мм. Высота бортов в зависимо сти от ширины пластин принята от 140 до 250 мм. Скорость дви
жения до 1,25 м/с.
При конструировании конвейера производительность и ско рость обычно задаются в соответствии с размерным рядом и тех нологическим расчетом. Пользуясь формулой (2), определяют площадь поперечного сечения материала на пластинчатой ленте п выбирают конструктивные размеры пластин. Ширину пластин В
проверяют на крупность |
кусков |
|
|
|
|
для |
рядового угля |
|
|
|
|
|
В ^ |
1,7dmax + |
200 |
мм, |
(89) |
где dmax — наибольший |
размер куска |
в поперечнике, мм. |
трас |
||
При |
предварительном |
расчете |
конвейеров с несложной |
||
сой можно считать, что сопротивление движению пластинчатой ленты складывается из сумм сопротивлений груженой и порожней ветвей [формулы (20) и (2)1, а также сопротивления на концевых
звездочках, которые учитываются коэффициентом с = |
1,1 |
W 0=*c [(2q0+ q] Lw' cos Р ± Lqsin Р]g, Н. |
(90) |
№
WpV |
кВт. |
(91) |
W = 1000т]м |
||
Кафедрой транспортных машин и комплексов МГИ и КНИУИ |
||
[17] экспериментально определялся |
коэффициент |
сопротивления |
движению пластинчатой ленты на действующем конвейере, уста новленном в штреке.
Натяжение цепи измерялось специальными динамометрами, а также телеметрическим способом, при котором в соединительное звено тяговой цепи был вмонтирован емкостный датчик, включен ный в цепь колебательного контура. При изменении усилий в цепи вследствие упругих деформаций изменялось расстояние между пластинами датчика, а следовательно, и его емкость. Изменение последней обусловливало изменение частоты сигналов колебательного контура передатчика, которые принимались спе циальным приемником и после усиления и преобразования в ток фиксировались на пленке осциллографа. Замерами установлено, что коэффициент сопротивления для прямолинейного конвейера составлял w* = 0,0174 4- 0,022. С учетом возможного загрязне
ния и искривления конвейера при |
расчетах можно принимать |
и>9 = 0,025 -ь 0,03. |
ленты одноцепных изгиба |
Линейную массу пластинчатой |
ющихся конвейеров со сварными цепями предварительно можно определить по эмпирической формуле [17]
g0 = 2j2 ~~~~Ь (22 — 32), кг/м, (92)
где Q — производительность конвейера, т/ч; v — скорость движения цепи, м/с.
При детальном расчете (методом обхода по контуру) по за
данной |
трассе вычерчивают план и профиль конвейера, разбивают |
|
контур |
тяговых |
цепей в плане и профиле на прямолинейные |
и криволинейные |
участки и для каждого участка подсчитывают |
|
сопротивления, а затем суммируют их.
Первоначальное натяжение тягового органа горизонтально расположенного конвейера на основании экспериментов, проведен ных кафедрой рудничного транспорта МГИ, для конвейеров с ка
либрованными сварными цепями нужно принимать Sc6 = 8000 -f- |
|
-т- 1 0 0 0 0 |
н . |
В месте минимального натяжения тягового органа пластин чатая лента должна быть проверена на провисание между ходо выми роликами.
Допустимая стрела провеса / не должна превышать V4 до рожного просвета — расстояния от нижней точки пластинчатой ленты (без учета провисания) до элементов опорной конструк ции, которых она могла бы коснуться.