Санкт-Петербургский филиал федерального государственного
автономного образовательного учреждения высшего образования
«Национальный исследовательский университет
«Высшая школа экономики»
Факультет Санкт-Петербургская школа экономики и менеджмента
Национального исследовательского университета "Высшая школа экономики"
Департамент логистики и управления цепями поставок
Выпускная квалификационная работа - БАКАЛАВРСКАЯ РАБОТА
по направлению подготовки 38.03.02 - «Менеджмент»
Образовательная программа «Логистика и управление цепями поставок»
Совершенствование системы управления перевозками грузов с учетом временных окон
Нечаева Анна
Санкт-Петербург 2018
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1 Деятельность компании ООО «Инстар Лоджистикс»
1.1 SWOT - анализ ООО «ИнстарЛоджистикс
1.2 Организационная структура компании
Глава 2 Методы управления грузовыми перевозками
2.1 Сравнение систем управления перевозками грузов
2.2 Математическое линейное программирование в цепях поставок
2.3 Математическое нелинейное программирование в цепях поставок
Глава 3 Совершенствование системы обслуживания заявок в компании ООО «Инстар Лоджистикс
3.1 Анализ систем управления в компании
3.2 Система бронирования временных окон с учетом спроса
3.3 Экономическое обоснование применения тайм-слотирования в ООО «Инстар Лоджистикс
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ А SWOT-анализ исследуемой компании
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Классификатор задач математического программирования
ВВЕДЕНИЕ
Транспортировка сама по себе играет ключевую роль в эффективной деятельности компании, от того на сколько эффективно она организована и на сколько грамотно ею управляют зависит деятельность компании и ее конкурентоспособность. грузовая перевозка управление спрос
В век технологий очень сложно идти в ногу со временем, но еще сложнее различать технологии, которые действительно необходимы и способны улучшить деятельность организации, от тех, которые лишь повлекут за собой издержки. Ведь самые новые технологии - это не лекарство от всех болезней, поэтому везде важен рациональный подход. Именно поэтому порой даже самая успешная организация не использует все новшества рынка, а подходит к выбору системы управления перевозками взвешенно. Взвешенный и рациональный подход в управлении является ключевым фактором успешной деятельности организации. Однако функционируя в такой динамичной экономической среде, нельзя быть уверенным, что система, которая была эффективна вчера, так же эффективна и сегодня. Именно поэтому совершенствование системы управления грузовыми перевозками является актуальной темой для изучения.
Проблема же заключается в том, на сколько рациональны с экономической и практической точки зрения возможные действия по совершенствованию системы, ведь как было описано ранее, не всегда самая эффективная и современная, на первый взгляд, система является оптимальной для организации.
C научной точки зрения, наработки в данной в ВКР могут послужить отправной точкой для еще более глубокого изучения данной темы, с практической же точки зрения, исследуемая компания, как и другие логистические компании, может взять во внимание предложенную систему управления грузовыми перевозками с учетом временных окон, нацеленную на сокращение издержек компании и более эффективную деятельность. Под «более эффективной» деятельностью понимается максимально возможное использование мощностей организации с минимально возможными издержками, то есть нахождения некого оптимума при использовании системы управления.
Целью данной работы является улучшения системы управления в исследуемой компании.
В работе были поставлены следующие задачи:
а) проанализировать деятельность компании ООО «Инстар Лоджистикс»;
б) классифицировать методы управления перевозками;
в) выявить положительные и отрицательные стороны различных систем управления грузовыми перевозками;
г) проанализировать с экономической точки зрения системы управления грузовыми перевозками в компании ооо «Инстар Лоджистикс»;
д) предложить компании алгоритм внедрения изменений на предприятие;
е) улучшить существующую систему управления грузовыми перевозками в компании;
ж) экономически обосновать предложенную систему;
з) дать рекомендации компании ООО «Инстар Лоджистикс» и другим логистическим компаниям.
В первой главе работы анализируется деятельность исследуемой компании ООО «Инстар Лоджистикс», ее место на рынке, производится SWOT-анализ для того, чтобы выявить возможность внедрения изменений, и анализируется организационная структура компании.
Во второй главе классифицируется методы управления грузовыми перевозками, существующие системы, осуществляется их сравнение и критический анализ существующих точек зрения на данные системы.
В третье главе работы анализируются и классифицируются системы управления перевозками в ООО «Инстар Лоджистикс», определяется эффективность существующей системы, предлагается алгоритм внедрения изменения, происходит улучшение существующей системы, предлагаются методы, за счет чего этого можно достичь.
В заключении представлены полученные в ходе работы выводы и сформулированы рекомендации.
Объектом исследования являются системы управления грузовыми перевозками, а предметом - совершенствование системы грузовых перевозок с учетом временных окон в компании ООО «Инстар Лоджистикс».
В работе используются теоретический метод научного исследования - анализ литературные источников по теме, эмпирические методы - интервью с сотрудниками изучаемой организации, решение задачи оптимизации транспортной системы, экономическое обоснование, сравнение двух систем и другое.
В работе использованы научные публикации экономистов, экспертов и практиков в логистике, научные исследования, статьи и литература по теме. Все зарубежные и отечественные литературные источники, использованные в работе, отвечают критериям актуальности и достоверности.
Глава 1 Деятельность компании ООО «Инстар Лоджистикс»
Управление перевозками является одной из самых важных областей в логистике, ведь именно транспортировка занимает больше половины логистических затратах. В разных источниках эта цифра варьируется от 40 до 60 процентов. В данном случае, важно понимать, что эта цифра сильно зависит от того, что каждая компания включает в транспортные издержки и на сколько они оптимизированы, поэтому такой интервал имеет место быть.
Транспортные затраты начинаются от момента закупки до момента доставки конечному клиенту.
Как правило, транспортные затраты включают в себя:
а) расходы на подготовительный к отгрузке этап, который подразумевает под собой упаковку, проверка количества и качества продукции и другое;
б) затраты на погрузку товара на транспортное средство;
в) оплата всех тарифов на перевозку данного товара;
г) затраты на страхование груза;
д) оплата всех таможенных пошлин, сборов и налогов попадающие на перевозимый груз во время прохождения таможенной границы;
е) затраты на складирование;
ж) расходы на погрузо-разгрузочные работы;
з) затраты на доставку груза со всех складов временного хранения до конечного покупателя.
Для того чтобы процент транспортных затрат в доле логистических издержек был как можно меньше, компании необходимо иметь максимально эффективную систему управления перевозками. Для этого систему управления должны постоянно проверяться на соответствие следующим критериям:
а) эффективность управления транспортировкой в компании благодаря системе управления;
б) постоянное наращивание производительности;
в) высокое качество сервиса;
г) минимизация затрат;
д) оперативное реагирование системы на изменения внешней среды;
е) гибкость системы.
Если эксплуатируемая система в компании удовлетворяет вышеперечисленным критериям, то ее использование компанией целесообразно. Однако нельзя так просто сказать, что оно оптимально. На сегодняшний день рынок насыщен системами управления перевозками, поэтому вполне вероятно существование более дешевых аналогов. По этой причине необходим постоянный анализ конкурентов систем управления. Автоматизированная система управления перевозками грузов управляет на единой платформе перевозками и всеми составляющими этого процесса.
В условиях динамического развития сферы логистики, для компаний очень важно не стоять на месте. Каждый день логистические компании ведут борьбу за клиентов и рынок, поэтому для компаний очень важно не находиться в стагнационном состоянии и постоянно анализировать свою деятельность, корректируя, дополняя или изменяя элементы своей работы.
Офисы компании InstarLogistics располагаются по всему миру, в таких странах как Белоруссия, Казахстан, Китай, Япония, Туркменистан, Узбекистан, Азербайджан, Грузия, Арабские Эмираты, Германия, Бельгия, Ирак, Испания, Чехия, Польша, Южная Африка, Южная Корея и Россия. Главный офис компании находится в Нюрбенге, Германия.
Имея такой широкий охват, находясь на различных географических и культурных рынках, очень сложно держать высокий уровень качества, учитывая различность спроса и критериев.
Работая в России, компания прекрасно демонстрирует международные стандарты и российский профессионализм.
Сфера деятельности InstarLogistics это логистикаи управление цепями поставок, таможенное оформление. Компания была основана в 1994 году. Персонал насчитывает более 800 человек.
Миссия InstarLogistics состоит в выявлении и полном удовлетворении потребностей клиентов, в достижении технологического и инновационного лидерства, в постоянном повышении профессионализма сотрудников и в поддержании стабильной прибыли.
Сама компания выделяет следующие принципы своей работы: быстрое принятие решений, индивидуальный подход к каждому из клиентов, задействие собственных финансов и гибкость.
В InstarLogistics принята система качества ИСО 9001:2008, в связи с которой устанавливаются требования к системам менеджмента. Это так же является стандартом,по котором производится сертификация.
На сайте компании сказано, что они осуществляют свою деятельность в соответствии со стандартами ISO, IATA и FIATA.
К сожалению, в 2017 году компания попала под санкции в список US DepartmentTreasury. Несмотря на то, что это американский санкционный список, сотрудники компании опасаются, что весь Запад откажется с ними сотрудничать из солидарности. По их мнению, такова практика. Однако руководство компании ведет переговоры с властями США и пытается всячески сотрудничать, чтобы разрешить конфликт и восстановить сотрудничество.US Department Treasury US Department Treasury
Компания занимается 3PL логистикой, осуществляет комплексные решения по перевозке негабаритных и генеральных грузов любыми видами транспорта. InstarLogistics разрабатывает транспортно-технологические схемы перевозок, ТЗ, графики производства работ, планы организационно - технических мероприятий. При необходимости компания дорабатывает инфраструктуру (строит временные причалы, мосты, дороги), предлагает решения по дистрибьюции, хранению и складированию грузов в пунктах перевалки, консолидации. Фрахтует авиа и морские судна, оказывает услуги таможенного брокера, управляет поставкой проектных грузов «от двери до двери».
Компания готова сформировать решения в 11 отраслях:
а) телекоммуникация;
1) поставка оборудования, запасных частей и комплектующих;
2) таможенное оформление оборудования с 5% таможенной ставкой;
3) замена запасных частей телекоммуникационного оборудования;
4) организация вывоза и ввоза оборудования;
5) формирование логистических решений с задействованием финансового агентирования;
6) оказание комплексных услуг;
7) осуществление складских операций.
б) нефтегазовая область;
1) поставка оборудования, запасных частей и комплектующих;
2) таможенное оформление с использованием льготных ставок;
3) осуществление складских операций в сургуте и распределение грузов по западной сибири;
4) содействие в получении документов на импорт и эскпорт;
5) поставка оборудования в уставной капитал и многое другое;
в) энергетика;
1) таможенное оформление;
2) организация перевозки тяжеловесного и негабаритного оборудования;
3) формирование технического сопровождения проектов;
4) обследование транспортной инфраструктуры и маршрутов перевозки, выбор маршрута;
5) доставка оборудования.
г) медицина;
1) доставка грузов до места назначения;
2) организация прр (погрузо-разгрузочных работ);
3) осуществление прохождения контролирующих инстанций;