Материал: Шушурин В.В., 1938 - Атлас конструкций планеров

Лист 4. Общие виды.

ЛАК-1. (1933 г.). Бесхвостый планер классической конструкции (положительное продольное V и отрицательная закрутка концов). Сделал несколько успешных взлётов, однако продольная устойчивость не была вполне достаточной. Из-за короткого носа и высокого расположения центра тяжести при посадке на пашню скапотировал. Выгодность применения такой схемы - бесхвостки по сравнению схемой инж. В.И. Беляева сомнительна. (См. статист. табл., строка 37)

Бс-5. Одноместный фигурно-буксировочный планер конструкции О.К. Антонова (1935 г.). Приспособлен для парения. Кабина пилота закрыта фонарём. Все части этого планера взаимозаменяемы с частями планеров Ус-4, Ус-5 и Пс-2.

БИЧ-12 и БИЧ-13. «Парабола» и «Треугольник» конструкции Б.И. Черановского (1932 г.). Хотя аппараты такого типа и представляют для самолётостроения известный интерес в аэродинамическом отношении, однако в качестве схемы планера-парителя не могут быть использованы из-за низкого качества и слабой управляемости. (См. статист. табл., строка

76 и 77)

«Октябрёнок» (1933 г.). Первый в СССР удачный тип сверхлёгкого парителя. Из-за крайне малого веса и размеров, а следовательно, малых ……….. и резкой передаче к ним от рычагов управления считался вначале неустойчивым. Однако дальнейшие полёты опровергли это утверждение: планер был очень «вёрток» (громадные динамические коэффициенты рулей – см. статистику). Пилот т. Пинаев пролетал на нём свыше 5 час., набрав 900 м высоты над стартом. (См. статист. табл., строка 54.)

Ш-10. Двухместный учебный паритель конструкции Б.Н. Шереметева (1936 г.). Конструктор, стремясь улучшить обзор второму пилоту, сделал небольшой вынос крыла. Крыло однолонжеронной конструкции поддерживается подкосом и ленточной расчалкой. Планер имеет шасси с пневматиками низкого давления.

«Северный Кавказ» (1933 г.). Лёгкий паритель. Фюзеляж для подкрепления конструкции на случай посадки со сносом расчален двумя тонкими стальными лентами, идущими к крылу. Такие расчалки, расположены только снизу крыла, не могут быть рекомендованы для парителя, так как могут создать ударные нагрузки на лонжероны крыла что, между прочим, было причиной аварии планера «Нижегородец» в 1925 г. (См. статист. табл., строка 55)

«Темп» (1932 г.). Удачный тип двухместного парителя, на котором Герой Советского союза П.Г. Головин установил всесоюзные и мировые рекорды: 1950 м высоты над стартом и 14 час. Продолжительности для двухместных планеров. Крыло – двухлонжеронное с распорками и расчалками из сосновых реек. Профиль крыла – Гёттинген 553. (См. статист. табл., строка 81.)