Следует отметить, что в Европе и США расстояние между отправителем и получателем существенно отличается. Так, европейским странам приходится сталкиваться с высокой конкуренцией со стороны автомобильного транспорта.
Представляется невозможным выбрать для функционирования частичное применение каждой модели, поскольку они по своей природе являются не взаимодополняющими, а противоположными.
Г. Познер Henry Posner III Rail Freight in the USA : Lessons for Continental Europe, основатель корпорации развития железных дорог в штате Пенсильвания, в своем исследовании грузовых железнодорожных перевозок в США считает, что железные дороги Китая и России имеют большее сходство с железными дорогами Северной Америки, чем с железными дорогами Европы. Автор ссылается на то, что в Северной Америке конкуренция является катализатором развития железнодорожных перевозок, в то время как Европа сталкивается с трудностями в связи с отсутствием мотивации к инвестированию в инфраструктуру, к развитию грузовых железнодорожных перевозок в связи с высокой ориентацией на пассажирские потоки. В основе железнодорожных перевозок США лежит параллельная конкуренция, основанная на дерегулировании, в Европе политика направлена на достижение совершенной конкуренции, которая приведет к минимизации прибыли операторов.
В.В. Петраков Петраков В.В. Сравнительный анализ европейского и североамериканского вариантов для третьего этапа реформирования российского железнодорожного транспорта проводит сходство между российской и европейской и американской моделями функционирования железных дорог. Так, на основе таких показателей как средний вес грузового поезда, средняя дальность перевозки, протяженность железнодорожной сети, доля транспорта в общем объеме грузооборота, конкуренция с автомобильным видом транспорта, грузонапряженность, доля грузовых и пассажирских перевозок, прибыльность грузовых и пассажирских перевозок автор делает вывод о том, что использование европейской модели функционирования железнодорожной отрасли не является достаточно перспективным.
Американская модель служит безусловным примером для российской железнодорожной отрасли. Отсутствие государственного вмешательства в деятельность железнодорожных компаний позволили за несколько лет увеличить эксплуатационную длину железных дорог более чем в 4 раза, эффективно конкурировать в рамках единой системы координации перевозок. Так, на примере США можно продемонстрировать, что железнодорожная сеть может эффективно функционировать не только на основе вертикального подчинения, но и в условиях горизонтальных связей, где каждая компания является независимым собственником подвижного состава и инфраструктуры. Строгое разделение работы железнодорожной сети по видам деятельности не является перспективным примером для системы железных дорог России, поскольку выделение одного вида перевозок в качестве приоритетного может привести к снижению конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта над другими видами транспорта.
Параллельная конкуренция в железнодорожной отрасли, которая существует сегодня в США, применима также и на территории России, поскольку почти на всей территории страны присутствуют альтернативные маршруты перевозок. Так, например, параллельными маршрутами являются Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали.
Справедливо отметить, что американская модель является более предпочтительной для железнодорожной отрасли России, поскольку практически по всем параметрам наблюдается сходство.
3.3 Рекомендации по повышению конкурентоспособности железнодорожной отрасли в России
Развитие международной торговли создает много преимуществ для российских железных дорог. Учитывая географическое положение страны, можно отметить, что Россия лишь частично использует свои потенциальные возможности.
Основные проблемы, с которыми сталкивается железнодорожная отрасль России, это:
· низкий уровень качества транспортного обслуживания;
· техническая отсталость.
Немаловажным является вопрос государственного регулирования тарифов на перевозки. Все железнодорожная отрасль России подразделяется на:
· рынок услуг инфраструктуры;
· рынок предоставления вагонов;
· рынок предоставления локомотивов.
Основными приоритетными направлениями развития железнодорожной системы России должны стать:
· Повышение эффективности работы железнодорожной сети за счет улучшения качественных и количественных показателей, прежде всего, это снижение степени износа и повышение технических возможностей подвижного состава;
· Снижение затрат на перевозки, сопровождающееся обеспечением прозрачности формирования тарифов за перевозку и снижением государственного регулирования в железнодорожной отрасли;
· Формирование предпосылок для развития конкуренции на мировом уровне;
· Серьезное внимание должно быть уделено привлечению инвестиций в железнодорожную сферу, которое будет сопровождаться значительным мультипликационным эффектом для роста ВВП. Так, 1 рубль инвестиций в железнодорожную инфраструктуру позволяет получать 1,46 рублей мультипликационного эффекта для ВВП страны. Чупахина Е.Д Российский железнодорожный транспорт в международной торговле // Торговая политика. 2019. №3/19. С. 58-72.
Такой подход частично реализуется в России, прежде всего, за счет выделения предприятий, которые осуществляют ремонт и техническое обслуживание подвижного состава.
Основной для повышения конкурентоспособности железных дорог России на мировых рынках является стандартизация инфраструктуры международных транспортных коридоров, которые проходят по территории страны, в соответствии с международными требованиями. Также необходимо наладить систему логистики и менеджмента, в частности, оплата за перевозки в смешанном сообщении зачастую вызывает трудности у клиентов. Важно стремиться к полному удовлетворению потребностей клиентов-грузоотправителей. Прежде всего, это касается сроков доставки грузов, сохранности, качества сопутствующих услуг, формирования гибкой тарифной политики.
Для увеличения доли внешнеторговых перевозок в общем грузообороте железных дорог России необходимо уделять особое внимание развитию смешанного сообщения, позволяющего привлекать дополнительные доходы от международных перевозок не только в железнодорожную отрасль, но и в морское и автомобильное сообщение. Данный вид перевозок играет существенную роль не только для России, но и для стран СНГ, что позволяет эффективно сотрудничать друг с другом.
Также следует уделить особое внимание маркетинговым системам. Так, исследование рынка железнодорожных услуг позволяет наиболее точно определить потребности клиентов разных регионов и сформировать соответствующую систему мер, позволяющую грузоотправителю принимать решение в пользу предоставления железнодорожных услуг. Маркетинговые исследования позволяют формировать гибкую тарифную политику в условиях, когда государство снижает степень своего регулирования в сфере ценообразования.
Формирование клиентоориентированного подхода напрямую связано с состоянием внутренней среды предприятия, а именно с корпоративной культурой, мышлением работников и стилем управления. Потехина А.М. Оценка влияния внутренней среды железнодорожных организаций на реализацию стратегии клиентоориентированности: автореф. дис. ... канд. экон.наук наук: 08.00.05. Иркутск, 2015. Так, переход от механического типа управления, построенного на жестком подчинении и иерархии, к органическому типу, основанному на вертикальных, горизонтальных, диагональных коммуникациях, готовности к переменам, позволяет эффективно выстроить систему взаимодействия между заказчиком и исполнителем.
Так, автор подчеркивает значимость демократического стиля руководства, позволяющего улучшить качественные показатели работы железнодорожной отрасли. В то время как авторитарный стиль руководства больше направлен на увеличение количественных показателей. Потехина А.М. Оценка влияния внутренней среды железнодорожных организаций на реализацию стратегии клиентоориентированности: автореф. дис. ... канд. экон.наук наук: 08.00.05. Иркутск, 2015. При этом клиентоориентированный подход должен состоять не в том, чтобы стимулировать выбор клиента в пользу железнодорожного транспорта, а в том, чтобы предложить ему несколько вариантов, из которых он выберет наиболее оптимальный для себя маршрут.
Увеличение скорости доставки грузов также является одним из перспективных вариантов повышения конкурентоспособности железнодорожной отрасли. Так, в выпускной квалификационной работе в бакалавриате с помощью корреляционно-регрессионного анализа и метода расходных ставок мною был рассчитан экономический эффект от повышения скорости на отдельных участках железных дорог. Расчет производился для технической скорости, которая отражает среднюю скорость доставки грузов без учета простоев, и для участковой скорости, которая включает в себя простои на станциях.
Результат исследования показал, что в целом наблюдается положительный экономический эффект как при увеличении технической скорости, так и при снижении простоев на станциях, поэтому каждый из этих вариантов применим для повышения конкурентоспособности железнодорожной отрасли не только на территории всей России, но и в рамках международного сотрудничества. Чупахина Е.Д Экономическая оценка повышения скорости на отдельных участках Западно-Сибирской железной дороги: выпускная квалификационная работа (бакалаврская работа), Новосибирск, 2018
Перспективным направлением повышения конкурентоспособности железных дорог России являются процессы цифровизации, в том числе внедрение системы безбумажных технологий.
Эффективно работающая система планирования и прогнозирования позволит не только улучшить показатели внутренней работы железнодорожного транспорта, но и успешно конкурировать на мировых рынках. Так, в рамках этой системы гарантированно наиболее эффективно используются все ресурсы, железнодорожная отрасль более гибко реагирует на изменения в макроэкономической среде. Развитие инфраструктурных возможностей в рамках «Стратегии 2030» позволит не только увеличить рост промышленного производства, но и укрепить свои позиции на зарубежных рынках. Наиболее результативным считается применение логико-аналитического метода, дополненного трендовым анализом. Нестабильность в развитии мировой экономики и экономике России делает прогнозы достаточно ограниченными, однако отказ от прогнозирования может привести к снижению конкурентных преимуществ и увеличению затрат. Чупахина Е.Д. Выбор достоверных методов планирования и прогнозирования для разработки прогноза объема перевозочной работы железнодорожного транспорта // Современные проблемы и перспективы направления инновационного развития науки. Екатеринбург: НИЦ АЭТЕРНА, 2016.
Для развития грузового потенциала можно также использовать Северный морской путь, который не может иметь высокую конкурентоспособность, но может стать перспективным направлением для осуществления транзитных перевозок, позволяющих немного снизить грузонапряжённость южного пути, проходящего через Суэцкий канал. Также Суэцкий канал претерпевает значительные ущербы от пиратских нападений. В таблице 19 приложения 1 представлено соотношение расстояний маршрутов из Северной Европы в Азию, подтверждающее высокую степень сокращения маршрута при перевозках по северному морскому пути. В таблице 20 приложения 1 представлена динамика объемов перевозок грузов в акватории Северного морского пути.
Арктическая зона Российской Федерации характеризуется наличием существенного дисбаланса между транспортной освоенностью и территориальным и сырьевым потенциалом. Казакулова Г., Подобедова Л., Бурмистрова С., Дергачев В. Развитие Арктики ставят на рельсы // РБК. 2019. 27.02.
Согласно Указу Президента РФ от 5 марта 2020 г. №164 "Об Основах государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года" Указ Президента Российской Федерации "Об Основах государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года" от 05.03.2020 №164 // ГАРАНТ. 2020 г., одной из основных задач в области развития инфраструктуры Арктической зоны России является «строительство железнодорожных магистралей, обеспечивающих вывоз продукции из регионов европейской и азиатской частей страны по Северному морскому пути». Указ Президента Российской Федерации "Об Основах государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года" от 05.03.2020 №164 // ГАРАНТ. 2020 г. Так, ожидается рост объема перевозок, в том числе и транзитных.
Эффективное развитие транспортной сети возможно при одновременном соблюдении сроков по созданию инфраструктуры Северного морского пути, «строительства судов ледокольного, аварийно-спасательного и вспомогательного флотов». Указ Президента Российской Федерации "Об Основах государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года" от 05.03.2020 №164 // ГАРАНТ. 2020 г. Немаловажным вопросом является система государственной поддержки, обеспечивающей снижение издержек и рисков, при освоении труднодоступных регионов и участков со сложными природно-климатическими условиями.
Россия по-прежнему сохраняет суверенитет в отношении северного морского пути, что снижает перспективы международного сотрудничества в области транзитных перевозок. Ослабление суверенитета в отношении арктических зон России позволит превратить северный морской путь в морской транзитный маршрут, однако такой подход может угрожать стратегическим и политическим интересам России в арктической зоне. Тодоров Т.А. Международный транзитный потенциал Северного морского пути: экономический и правовой аспекты // Проблемы национальной стратегии . 2017. С. 149-171
Учитывая природно-климатические, инфраструктурные и правовые недостатки арктической зоны и Северного морского пути, необходимо уделять больше внимания развитию железнодорожной сети, которая не только работает вне зависимости от погодных условий, позволяет более быстро осуществлять доставку грузов, имеет меньше рисков, но и способствует формированию предпосылок для перспективного освоения арктической зоны.