Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования
Национальный исследовательский университет
«Высшая школа экономики»
Институт торговой политики
Факультет мировой экономики и мировой политики
Образовательная программа «Международная торговая политика»
МАГИСТЕРСКАЯ ДИССЕРТАЦИЯ
по направлению подготовки 38.04.01 Экономика
Тема:
Развитие транзитного потенциала России в области грузовых железнодорожных перевозок в условиях регионального сотрудничества
Выполнила Чупахина Е.Д.
Научный руководитель к.э.н.,
Доцент Е.Я. Островская
Москва 2020
Оглавление
Введение
Развитая транспортно-коммуникационная сеть является основой устойчивого роста экономики в условиях глобализации, позволяющая странам эффективно интегрироваться в систему мировых рынков и конкурировать в рамках осуществления транзитных перевозок.
Интеграция транспортной системы с мировыми рынками обеспечивается путем стыковки транспортных коридоров отдельных стран с международными транспортными коридорами. В частности, транспортные коридоры России функционируют с привлечением работы международных транспортных коридоров транспортных систем Европы и Азии. Устойчивая и организованная работа как национальных, так и международных транспортных коридоров способствует:
· Обеспечению единого пространства на территории России, позволяющего формировать стабильное развитие политики, экономики и оборонного комплекса государства;
· Решению стратегических задач, направленных на расширение сферы деятельности транспортной системы на международных рынках, в частности, формирования транзитного потенциала для обеспечения перевозок между Европой и Азией;
· Сокращению издержек за счет сосредоточения ресурсов в рамках отдельных многоцелевых объектов;
· Повышению эффективности в области комплексного освоения природно-ресурсного потенциала, снижению разрыва между социально-экономическим развитием отдельных регионов;
· Поиску и минимизации экологических проблем, вызванных работой транспорта.
Международный транзит позволяет не только привлечь дополнительные доходы в экономику отдельных стран, но и развивать внешнеэкономические связи и способствовать привлечению инвестиций в транспорт и инфраструктуру. В связи с этим многие страны стремятся к развитию системы международных транспортных коридоров с участием своих территорий.
Российская Федерация с ее выгодным экономическим и географическим положением способствует формированию транспортных потоков, позволяющих осуществлять перевозки в рамках маршрутов «Европа-Азия», «Европа-Дальний Восток». Чупахина Е.Д Российский железнодорожный транспорт в международной торговле // Торговая политика. 2019. №3/19. С. 58-72.
Гипотеза: несмотря на то, что в рамках регионального сотрудничества существуют реальные возможности для повышения транзитного потенциала России в современных условиях, их достаточно трудно использовать в связи с возникающими угрозами.
Актуальность: Железнодорожный транспорт является основным массовым грузовым транспортом на дальние и средние расстояния. Ключевыми достоинствами железнодорожного транспорта являются универсальность, сравнительно низкая себестоимость, высокая провозная способность, отсутствие зависимости от погодных условий. Чупахина Е.Д Российский железнодорожный транспорт в международной торговле // Торговая политика. 2019. №3/19. С. 58-72. Экономически выгодное положение России способствует развитию международных связей, позволяющих использовать транзитный потенциал в целях повышения темпов экономического роста. В этой связи представляется актуальным изучить возможности увеличения транзитного потенциала России с учетом ее активного участия в региональных группировках в последнее время.
Объект исследования: транзитный потенциал России в области грузовых железнодорожных перевозок.
Предмет исследования: возможности развития транзитного потенциала России в условиях регионального сотрудничества.
Цель: оценить возможности развития транзитного потенциала России в области грузовых железнодорожных перевозок в условиях существующих региональных проектов.
Задачи:
1. Выявить предпосылки для интенсификации грузовых перевозок между Европой и Азией;
2. Охарактеризовать эволюцию международных железнодорожных грузовых перевозок с участием России;
3. Оценить эффективность грузовых железнодорожных перевозок для России;
4. Показать влияние регионального сотрудничества и существующих проектов на развитие транзитного потенциала России;
5. Проанализировать влияние цифровизации на уровень конкурентоспособности железнодорожного транспорта России;
6. Предложить рекомендации по повышению конкурентоспособности железных дорог;
7. Обозначить возможности применения в России европейской и американской моделей функционирования железнодорожной отрасли.
Методология: основой выступают как количественные методы, представляющие собой корреляционно-регрессионный анализ показателей функционирования железнодорожной отрасли, методы экономико-статистического анализа данных по объемам экспортно-импортных потоков, так и качественные методы исследования, представляющие собой ретроспективный анализ, оценку существующих проектов в области железнодорожного транспорта и степень либерализации торговли в условиях регионального сотрудничества.
Теоретическая база: в качестве базы использованы научные труды как российских, так и зарубежных авторов. Так, в первой главе были проанализированы работы Т.Н. Сакульевов при изучении системы транспортных коридоров России, А.С. Цыденова при рассмотрении характеристик транссибирской магистрали, К.Н. Абдуллаева при ознакомлении с транспортным коридором ТРАСЕКА, методические указания для анализа панельных данных в пакете «Stata». При анализе торговых потоков и степени либерализации торговли автор опирался на статистические данные базы Trade Map и базу действующих соглашений ВТО. При оценке динамики перевозок грузов железнодорожным транспортом России автор использовал Информационно-справочный портал «Железнодорожные перевозки». Также были использованы статистические базы ЦБ РФ, Федеральной службы государственной статистики.
Во второй главе при изучении перспектив регионального сотрудничества были рассмотрены следующие работы: Комов М.С. - автор подчеркивает связь между транзитной экономической системой и транспортно-транзитным потенциалом, Шобхит Сет - автор описывает характеристики Китайской инициативы «один пояс-один путь», Чэнь Лу, Чэн Го, Д.А. Дегтерев, Чжао Цзилинь - авторы рассматривают последствия стратегии «один пояс-один путь» для Китая и Евразии, И.В. Анохов, А.П. Суходолов - авторы описывают долгосрочные перспективы китайской инициативы, Чжан Дюнь Юн говорит о сопряжении ЕАЭС и шелкового пути, А. Светлицин - подчеркивает значимость транспортной инфраструктуры в рамках сотрудничества стран-членов ЕАЭС, Ю. Кофнер - говорит о негативной роли нетарифных барьеров на осуществление прямых иностранных инвестиций, Е.Г. Гарбузарова - о сопоставлении железнодорожных перевозок с морскими в интересах Китая, И.В. Анохов, А.П. Суходолов - о роли железнодорожного транспорта в снижении политических и военных рисков, Е. Мационг - о сопоставлении северного морского пути и Суэцкого канала, А.А. Тодоров - об административно-технических процедурах на Северном морском пути и Суэцком канале, В. Булавин - о таможенном сотрудничестве стран ШОС, Р. Алимов - о роли ШОС в развитии Евразии.
Для анализа экономического потенциала ЕАЭС была использована статистическая база ЕЭК, для анализа данных о работе морских портов была использована база Морпорт, ЕМИСС. В третьей главе автор рассмотрел следующие работы: Х. Галицкий - говорит о перспективах автоматизации движения поездов, А.М. Романчиков, В.А. Гросс, Д.В. Ефанов, А.Ю. Васильев - о роли цифровизации железнодорожного транспорта в России, Ф. Хусаинов - о моделях организации железнодорожного транспорта, Уве Клаузен И Роберт Волл - сопоставляет европейскую и американскую модели, Генри Познер проводит аналогию между железными дорогами России, Китая и США, В.В. Петраков приходит к выводу о том, что европейская модель не является перспективной, А.М. Потехина отражает значимость корпоративной культуры при формировании клиентоориентированного подхода.
Научная новизна: автор, изучив транзитный потенциал России, пришел к выводу, что для России возможно использование американской модели функционирования железнодорожной отрасли в условиях развития системы международных транспортных коридоров. Применение европейской модели неприемлемо.
1. Теоретические возможности использования транзитного потенциала России для грузовых железнодорожных перевозок в современных условиях
1.1 Формирование предпосылок для интенсификации грузовых перевозок между Европой и Азией
Развитые транспортные сети являются основой экономической деятельности и гарантом социального благополучия и подвижности населения. Рационально выстроенные сети позволяют эффективно взаимодействовать с производственными структурами и системами сбыта товаров.
Ключевыми предпосылками для развития и интенсификации перевозок являются развитая инфраструктура, наличие подвижного состава, налаженная система торговли товарами, степень либерализации торговли транспортными услугами. В условиях недостаточно эффективной работы одного из видов транспорта решение может быть направлено в пользу другого вида транспорта. В рамках содействия развитию транспортных систем, а именно, устранению физических барьеров и узких мест, модернизации транспортной инфраструктуры, правительства и международные организации принимают скоординированные решения на международном уровне.
Так, в рамках Европейской экономической комиссии (ЕЭК ООН), имеющей многолетний опыт в развитии международного транспорта, было подписано четыре ключевых соглашения в сфере транспорта. Основным направлением этих соглашений является координация совместного развития автомобильного, железнодорожного, внутреннего водного транспорта, включая комбинированные перевозки. Transport Infrastructure Development // UNECE Соглашения направлены на развитие международных потоков в Европе, формирование надлежащей инфраструктуры и обеспечение степени готовности к изменяющимся политическим или транспортным условиям, сопровождающиеся строительством и модернизацией транспортной сети:
· Европейское соглашение об основных международных транспортных артериях, заключено в 1975 году, участниками соглашения являются 33 государства-члена ЕЭК ООН Transport Infrastructure Development // UNECE;
· Европейское соглашение о международных магистральных железнодорожных линиях, заключено в 1985 году, участниками соглашения являются 24 государства-члена ЕЭК ООН Transport Infrastructure Development // UNECE;
· Европейское соглашение о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах, заключено в 1991 году, участниками соглашения являются 26 государств-членов ЕЭК ООН. В рамках соглашения обеспечиваются техническая и правовая основа для развития международных комбинированных автомобильных и железнодорожных перевозок, в том числе международные стандарты для инфраструктуры и предельные эксплуатационные параметры для поездов при осуществлении комбинированных перевозок; Transport Infrastructure Development // UNECE