Вопросы включения Транссибирской магистрали в приоритетный маршрут для осуществления перевозок между Европой и Азией отражены в проектах международных организаций, среди которых ЕЭК ООН, ЭСКАТО ООН, ОСЖД.
Однако, Российской Федерации приходится сталкиваться с серьезной конкуренцией со стороны ряда стран Центральной Азии и Кавказа, которые активно развивают свой транспортный коридор «ТРАСЕКА», при обслуживании транзитных потоков. ТРАСЕКА получает систематическую поддержку со стороны стран-членов ЕС. Участниками коридора на настоящее время являются Турция, Молдавия, Грузия, Казахстан, Киргизия, Болгария, Украина, Румыния, Армения, Иран, Азербайджан, Туркменистан, Узбекистан, Таджикистан. Абдуллаев К.Н. Международный транспортный коридор - ТРАСЕКА: создание, реальность и перспективы
Российская Федерация принимает активное участие в деятельности международных организаций с целью создания единого правового поля в области инфраструктуры и подвижного состава, механизмов использования стандартов, которое на данный момент уже существует у морского и авиационного видов транспорта. К таким международным организациям относятся: ОСЖД (Организация сотрудничества железных дорог), ЕЭК ООН (Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии), ЭСКАТО (Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана), Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, ОТИФ (Межправительственная организация по международным железнодорожным перевозкам), МСЖД (Международный союз железных дорог), ЦИТ (Международный комитет железнодорожного транспорта при Генеральной ассамблее ООН) и КСТП (Координационный совет по транссибирским перевозкам), деловой совет БРИКС. Чупахина Е.Д. Российский железнодорожный транспорт в международной торговле // Торговая политика. 2019. №3/19. С. 58-72.
Российская Федерация входит в число лидеров по эксплуатационной длине железнодорожных путей, уступая Китаю и США. Данные представлены в таблице 13 приложения 1.
Следует отметить, что несмотря на сравнительно большую эксплуатационную длину железнодорожных путей, плотность железных дорог России характеризуется низким показателем. Прежде всего, это связано с географическим положением и масштабами территории страны, а не с низким развитием железнодорожного комплекса. Основной проблемой является недоступность железнодорожных услуг в отдельных регионах России, что сдерживает их социально-экономическое развитие.
Объемы внешней торговли России с разделением на виды транспорта позволяют оценить возможности развития отдельных видов транспортных услуг в условиях регионального сотрудничества. В таблице 14 приложения 1 представлены данные объемов внешней торговли России транспортными услугами в отраслях транспортного комплекса. Данные представлены на I полугодие 2019 года.
По данным таблицы 14 наибольшую долю в объеме внешней торговли в I полугодии 2019 года занимали водный и воздушный транспорт, за исключением трубопроводного и космического видов транспорта и прочих сопутствующих услуг. Их доля в общем объеме составила 26,5% и 61,4% соответственно. Доля железнодорожного транспорта составила всего 6%. Несмотря на это, железнодорожный транспорт обладает рядом преимуществ при осуществлении международных грузовых перевозок. Прежде всего, к таким преимуществам относятся:
· Сравнительно низкая себестоимость - является выгодным вариантом при перевозках больших партий грузов на длинные расстояния. Использование автомобильного транспорта является нерентабельным при осуществлении перевозок на дальние расстояния. Воздушный транспорт, как правило, используется для перевозки скоропортящейся продукции;
· Более высокая степень безопасности в сравнении с автомобильным, водным и воздушным видами транспорта. Вагоны обладают более высокой прочностью и устойчивостью, что снижает риск их деформации или переворота;
· Лояльность к перечню перевозимых грузов (по форме, объему и весу) - для железнодорожного транспорта перечень ограничений сравнительно ниже в сопоставлении с другими видами транспорта
· Скорость доставки грузов - железнодорожный транспорт уступает воздушным перевозкам, но выигрывает в сравнении с водным транспортом.
Единственным недостатком является отсутствие необходимой инфраструктуры. Необходимо привлечение инвестиций как в инфраструктуру, развитие труднодоступных регионов, так и в модернизацию подвижного состава.
В целом, наблюдается положительная динамика по каждому виду транспорта, за исключением водного и трубопроводного видов транспорта. Экспортные потоки сравнительно ниже импортных потоков, что подтверждает значимость развития транспортной системы России, которая приведет к социально-экономическому росту страны, увеличению ВВП, повышению мобильности населения, развитию международной торговли.
1.3 Оценка эффективности грузовых железнодорожных перевозок для России
В рамках исследования особый интерес представляет изучение эффективности грузовых железнодорожных перевозок для России.
В случае наличия зависимости ВВП от транспортных услуг можно предположить высокий положительный эффект от дополнительных транзитных потоков. Обеспечение внешнеэкономических связей с зарубежными партнерами напрямую зависит от эффективности работы транспорта на территории государства.
Оценка будет происходить на основе анализа корреляции. Наиболее качественным способом оценки параметров модели является метод наименьших квадратов, после которого следует проверка гипотез. В классической системе гипотеза Hо должна быть отвергнута, если F или t-статистика превосходят заранее заданный критический уровень. Наиболее точным и показательным является график, который связывает остатки регрессии и прогнозные значения.
Если R2 стремится к 1, то модель считается эффективной, поскольку в ней меньше необъясненного. Чтобы более адекватно оценить модель, также используется скорректированный коэффициент детерминации Adj R2.
Применение логарифмов позволяет снижать риски влияния асимметричности при распределении эконометрических данных. Ратникова Т.А. Анализ пакетных данных в пакете "STATA"
Оценка будет производиться при помощи статистического пакета STATA на основе выборки из 16 наблюдений с 2004 по 2019 годы. В таблице 15 приложения 1 представлены исходные данные для временного периода с 2004 по 2019 годы по объемам экспорта транспортных услуг по видам транспорта, включая экспорт дополнительных и вспомогательных транспортных услуг, импорта железнодорожных услуг, ВВП России.
Для определения значимости и оценки влияния экспорта транспортных услуг на динамику ВВП России использовалась следующая регрессионная модель:
Где ln(GDPi) - натуральный логарифм ВВП России для года i, б0 - свободный член регрессии, ln(ex_jdi) - логарифм экспорта железнодорожных услуг для года i, ln(ex_mori) -логарифм экспорта морских услуг для года i, ln(ex_vozi) - логарифм экспорта воздушных услуг для года i, ln(ex_autoi) - логарифм экспорта автомобильных услуг для года i, ln(ex_trubi) - логарифм экспорта трубопроводных услуг для года i, ln(ex_dopi) - логарифм экспорта дополнительных и вспомогательных транспортных услуг для года i.
Рисунок 1 - регрессия между логарифмами ВВП и экспортом транспортных услуг по видам транспорта. Источник: составлено автором по исходным данным
Можно сделать вывод о том, что регрессия в целом значима, поскольку коэффициент детерминации и скорректированный коэффициент детерминации R2 и Adj R2 стремятся к единице, что говорит о меньшей доле необъясненного. Также P-value имеет невысокое значение, что говорит о значимости регрессии в целом. Анализируя коэффициенты перед наблюдаемыми переменными, можно сделать вывод о том, что они значимы, что подтверждается их P-value. Исключение составляет экспорт услуг трубопроводного транспорта, что может быть связано с неоднородностью данных и высоким уровнем допущения ошибок. Можно сделать вывод о том, что каждый вид услуг оказывает определенное положительное значение на динамику ВВП. Однако, наибольшая степень влияния наблюдается у экспорта железнодорожных и дополнительных транспортных услуг. Так, если экспорт железнодорожных услуг растет на 1%, ВВП растет на 0,76%. Если экспорт дополнительных услуг растет на 1%, то ВВП растет на 0,45%.
Рисунок 2 - график «остатки-прогнозы». Источник: составлено автором по исходным данным
С помощью команды rvfplot был получен график «остатки-прогнозы». Анализируя график «остатки-прогнозы», можно отметить, что остатки модели не коррелируют между собой, что говорит о правильности выбранной функциональной формы.
Представляет интерес отдельное изучение влияние железнодорожных услуг на динамику ВВП. Для оценки влияния экспорта и импорта железнодорожных услуг на динамику ВВП России использовалась следующая регрессионная модель:
Где ln(GDPi) - натуральный логарифм ВВП России для года i, б0 - свободный член регрессии, ln(ex_jdi) - логарифм экспорта железнодорожных услуг для года i, ln(im_jdi) -логарифм импорта железнодорожных услуг для года i
Рисунок 3 - результат регрессии между логарифмами ВВП, экспортом и импортом железнодорожных услуг. Источник: составлено автором по исходным данным
Можно сделать вывод о том, что регрессия в целом значима, поскольку коэффициент детерминации и скорректированный коэффициент детерминации R2 и Adj R2 стремятся к единице, что говорит о меньшей доле необъясненного. Также P-value имеет нулевое значение, что говорит о значимости регрессии в целом. Анализируя коэффициенты перед наблюдаемыми переменными, можно сделать вывод о том, что они значимы, что подтверждается их P-value. Так, при увеличении экспорта железнодорожных услуг на 1% ВВП растет на 0.536%. При увеличении импорта железнодорожных услуг на 1% ВВП растет на 0,849%. Следует отметить, что с 2017 года наблюдается тенденция к выравниваю импортных и экспортных потоков железнодорожных услуг, что говорит о возможности возникновения отрицательного сальдо торгового баланса.
Анализируя график «остатки-прогнозы», можно отметить, что остатки модели не коррелируют между собой, что говорит о правильности выбранной функциональной формы.
Рисунок 4 - график «остатки-прогнозы». Источник: составлено автором по исходным данным
Таким образом, можно сделать вывод о том, что грузовые железнодорожные перевозки приносят положительный экономический эффект для России. Сектор предоставления услуг в России имеет тесную связь с нефтегазовой отраслью, что оказывает существенное влияние на внешнюю торговлю, работу транспорта, в частности, трубопроводного и железнодорожного. Нефтяные грузы занимают второе место в экспортных перевозках грузов железнодорожным транспортом.
Так, если экспорт железнодорожных услуг растет на 1%, ВВП растет на 0,76%. Если экспорт дополнительных услуг растет на 1%, то ВВП растет на 0,45%. При увеличении импорта железнодорожных услуг на 1% ВВП растет на 0,849%. Однако, необходимо уделить особое внимание развитию экспортных потоков, так как с 2017 года наблюдается тенденция к их снижению. Можно сделать вывод о том, что экспорт каждого вида услуг оказывает определенное значение на динамику ВВП. Однако наибольшая степень влияния наблюдается у экспорта железнодорожных и дополнительных транспортных услуг, что подтверждает значимость развития железнодорожных услуг.
McKinsey и Scope Ratings на основе нестабильной ситуации в мире составили сценарии развития России с учетом влияния COVID-19. Oil price war and Covid-19: three factors supporting Russia's resilience amid the crisis В таблице 16 приложения 1 представлены основные итоги каждого сценария.
На данный момент никто не может дать точный прогноз по развитию торговли. В рамках ВТО также предусмотрены два сценария развития: оптимистичный, при котором глобальная торговля товарами сократится на 13%, и пессимистичный, при котором произойдет сокращение торговли на 32%. Р.Азеведу, генеральный директор ВТО, подчеркивает значимость осуществления процедур контроля за разрастанием пандемии и проведения грамотной и эффективной политики в текущих условиях, в частности, фискальная, монетарная и торговая политика должны соответствовать друг другу, также странам необходимо сотрудничать по вопросам применения торговых мер. COVID-19 and world trade // World Trade Organization
Прежде всего, это касается отсрочки таможенных платежей за импортируемые товары, снижения импортных пошлин на товары первой необходимости. Однако, меры в рамках отдельных правительств в области торговли сравнительно меньше мер по введению режима изоляции, в связи с чем возникает объективная необходимость развития торговли в целях обеспечения экономического роста. Наибольшее влияние пандемии ощутят сектора с наиболее высокой добавленной стоимостью, в частности, это касается деталей и комплектующих. Если в странах наблюдается высокая доля экспорта сырьевых товаров, то кризис на них окажет сравнительно меньшее влияние, поскольку эти товары менее эластичны. Лекция Д.В. Лякишева «Перспективы и вызовы для многосторонней торговой системы в контексте эпидемии COVID-19» Следует отметить, что в рамках двусторонней торговли между Европой и Азией детали и комплектующие занимают весьма значительные доли в общих объемах экспорта и импорта, что говорит о возможном снижении торговых потоков и последующем снижении грузовых железнодорожных перевозок, в частности, с участием России, в период экономического спада.
Таким образом, исходя из анализа возможностей использования транзитного потенциала России для грузовых железнодорожных перевозок в современных условиях, можно сделать вывод о том, что наблюдающаяся тенденция к увеличению торговли между Европой и Азией, к увеличению числа соглашений о свободной торговле с 1993 года сопровождается возникновением предпосылок для интенсификации грузовых перевозок между Европой и Азией и наращиванием объемов перевозимых товаров. Россия с ее экономически выгодным географическим положением может не только эффективно сотрудничать с соседними государствами, но и выступать в роли транзитного моста между Европой и Азией. Вовлечение России в систему международных транспортных коридоров и активное участие в деятельности международных организаций позволяют затрагивать такие важные вопросы как создание единого правового поля в области инфраструктуры и подвижного состава, механизмы использования стандартов. Оценка эффективности грузовых железнодорожных услуг для России подтвердила значимость их развития. Так, если экспорт железнодорожных услуг растет на 1%, ВВП растет на 0,76%. Если экспорт дополнительных услуг растет на 1%, то ВВП растет на 0,45%. При увеличении импорта железнодорожных услуг на 1% ВВП растет на 0,849%. Однако, нестабильная ситуация в мире может привести к временному снижению грузовых железнодорожных перевозок, в том числе с участием России