Существование конкуренции на рынке транспортных услуг совместно с изменением структуры внешней торговли создают предпосылки для развития и повышения темпов роста международного транзита. Развитие транзита в рамках интеграции России в систему международных транспортных коридоров способствует расширению внешнеэкономических связей и повышению уровня безопасности государства.
Одним из ключевых условий конкурентоспособности отдельных стран в борьбе за транзитные потоки по-прежнему остается соблюдение сроков доставки.
Конкурентоспособность международного транзита в рамках Северного морского пути возможна не более 6-7 месяцев в год. Такой вывод сделал Р.В. Сорокин в своей диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук на основе сопоставления средней скорости ледокола по месяцам и времени на преодоление расстояний. Р.В. Сорокин Международный транзит в системе внешнеэкономических связей России: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.14. М., 2009.
Несмотря на постепенное увеличение навигационного периода, вероятность сдвига айсбергов остается высокой, поэтому возникает необходимость в работе диспетчерских служб, отвечающих за безопасность пути и появление возможных угроз.
Несмотря на такие достоинства морского пути как сравнительно невысокая себестоимость, большая грузоподъемность, независимость от габаритных ограничений, наличие единого правового поля, этот вид транспортных услуг сталкивается с таким рядом недостатков как сравнительно низкая скорость доставки, зависимость от погодных условий и пропускной способности морских портов. Немаловажным является вопрос осуществления капиталовложений в развитие морского транспорта и инфраструктуры. Возникают риски отсутствия окупаемости вложенных инвестиций в долгосрочной перспективе Выгодны ли перевозки морским транспортом? // Виртуальная таможня.
Основным конкурентным преимуществом железнодорожной отрасли может стать унификация требований в области транспортной инфраструктуры. Также необходимо уделить отдельное внимание формированию «сквозных конкурентоспособных тарифных ставок» в рамках осуществления перевозок по сети международных транспортных коридоров, постоянно осуществлять анализ функционирования конкурентных маршрутов для обеспечения быстрого и свободного передвижения грузов. Поскольку сухопутные маршруты проходят по территории нескольких государств, целесообразно создать единый центр операторских услуг, позволяющих регулировать процесс прохождения маршрута Е.В. Смолин Оценка конкурентоспособности железнодорожной инфраструктуры при формировании международных транспортных коридоров: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. М., 2001..
Таким образом, учет всех этих факторов позволит железнодорожной отрасли России не только эффективно функционировать на внутреннем рынке, но и активно развивать сотрудничество с зарубежными партнерами и сохранять свои конкурентные позиции на мировых рынках.
Так, исходя из возможных сценариев развития транзитного потенциала России, можно сделать вывод о том, что процессы цифровизации, охватывающие разные направления экономики, являются важнейшим условием развития транспортной системы, в которой железнодорожная отрасль занимает лидирующие положения. Прежде всего, цифровизация повышает качество и безопасность перевозок, снижает риски человеческого фактора и позволяет наиболее емко использовать потенциал железнодорожного транспорта, снижая затраты в себестоимости готовой продукции. Сопоставление американской и европейской моделей функционирования железнодорожной отрасли позволило прийти к выводу о том, что американская модель, функционирующая не только на основе вертикального подчинения, но и в условиях горизонтальных связей, является более предпочтительной для железнодорожной отрасли России. Россия с ее экономически выгодным географическим положением лишь частично использует свои потенциальные возможности. Для повышения конкурентоспособности железнодорожных перевозок России необходимо уделить особое внимание таким направлениям, как стандартизация инфраструктуры международных транспортных коридоров, система логистики и менеджмента, маркетинговые исследования рынка железнодорожных услуг, состояние внутренней среды предприятия, увеличение скорости доставки грузов, процессы цифровизации, в том числе внедрение системы безбумажных технологий, эффективно работающая система планирования и прогнозирования. Для грузового потенциала России можно также использовать Северный морской путь, который позволяет частично снизить грузонапряженность южного пути, проходящего через Суэцкий канал, однако высокая доля капиталовложений, необходимая для развития морского пути, может не окупиться в долгосрочной перспективе, что делает этот путь менее конкурентоспособным.
Заключение
Таким образом, развитие транзитного потенциала России в области грузовых железнодорожных перевозок в условиях регионального сотрудничества создает перспективы для повышения эффективности функционировании экономики России. В работе рассмотрены предпосылки для интенсификации грузовых перевозок между Европой и Азией. На основе объемов грузовых потоков и экономически выгодного положения континентов был сделан вывод о наличии перспектив для сотрудничества, которое должно сопровождаться устранением физических барьеров и узких мест, реализацией инфраструктурных проектов и формирование единого правового поля в области грузовых перевозок.
Эволюция международных железнодорожных грузовых перевозок с участием России указывает на постепенное увеличение торговых потоков, сопровождающееся включением России в систему международных транспортных коридоров. Россия принимает активное участие в деятельности международных организаций с целью создания единого правового поля в области подвижного состава и инфраструктуры. Развитие Транссибирской магистрали позволяет эффективно сотрудничать со странами АТР и Европой, поскольку данный вид перевозок позволяет существенно сократить время доставки грузов, снизить затраты в себестоимости готовой продукции и обеспечить высокую степень сохранности перевозимых грузов.
В работе проведена оценка эффективности грузовых железнодорожных перевозок для России, по результатам которой было выявлено, что экспорт каждого вида транспортных услуг оказывает определенное положительное значение на динамику ВВП. Однако, наибольшая степень влияния наблюдается у экспорта железнодорожных и дополнительных транспортных услуг. Оценка эффективности грузовых железнодорожных услуг для России подтвердила значимость их развития. Так, если экспорт железнодорожных услуг растет на 1%, ВВП растет на 0,76%. Если экспорт дополнительных услуг растет на 1%, то ВВП растет на 0,45%. При увеличении импорта железнодорожных услуг на 1% ВВП растет на 0,849%.
Был сделан вывод об эффективности грузовых железнодорожных перевозок для России в долгосрочной перспективе. С учетом возможных сценариев развития российской экономики в ближайшее время может произойти снижение объемов перевозимых грузов, которое продлится до середины 2021 или середины 2023 года.
В работе отмечены перспективы сотрудничества в рамках ЕАЭС, в котором ведется работа по созданию общего рынка транспортных услуг, позволяющая эффективно использовать транзитный потенциал государств-членов. В рамках объединения создаются программы по развитию инфраструктурного комплекса, ведется работа по организации контейнерных перевозок, обеспечивается сотрудничество с международными организациями, в частности, с ОСЖД.
Перспективы сопряжения ЕАЭС и китайской инициативы «Один пояс - один путь», прежде всего, связаны не только с привлечением дополнительных потоков иностранных инвестиций, увеличением транзитного потенциала, увеличением взаимной торговли, но и со снижением военных и политических рисков. Однако, России необходимо выстраивать дипломатические взаимоотношения с Китаем, поскольку возникают риски смещения в сторону альтернативных маршрутов, которые проходят за пределами территории России.
Развитие взаимоотношений России и Китая в рамках ШОС позволяет привлечь дополнительные потоки инвестиций в инфраструктуру Сибири и Дальнего Востока, что повысит конкурентоспособность железнодорожной отрасли России.
Одним из путей повышения конкурентоспособности железнодорожной отрасли Росси также является цифровизация. Важно отметить, что процессы цифровизации должны охватывать отрасль в целом, а именно инфраструктуру, подвижной состав, систему управления движением. В противном случае будут возникать дополнительные затраты и снижение скорости цифровой трансформации, которые приведут к снижению транзитного потенциала железных дорог России.
На основе анализа американской и европейской моделей были оценены перспективы применения зарубежного опыта в железнодорожной отрасли России. Так, наиболее эффективной с точки зрения подхода к организации перевозочного процесса, осуществления инвестиций в инфраструктуру принято считать американскую модель, основанную на параллельной конкуренции.
Среди перспективных направлений по повышению конкурентоспособности железнодорожной отрасли автором также были выделены: стандартизация железнодорожной инфраструктуры в системе международных транспортных коридоров, развитие смешанного сообщения, совершенствование маркетинговых исследований, систем планирования и прогнозирования, формирование клиентоориентированного подхода, увеличение скорости доставки грузов, смещение стиля руководства в демократическую сторону.
По результатам работы гипотеза подтверждается. Таким образом, железнодорожная отрасль сталкивается как с внешними, так и с внутренними ограничениями, которые могут сдерживать развитие транзитного потенциала. Однако, опираясь на анализ существующих проектов и влияния регионального сотрудничества на железнодорожную отрасль, можно отметить, что развитие транзитного потенциала России является перспективным направлением, позволяющим не только повысить уровень экономического развития страны, но и создать возможности для увеличения взаимной торговли, развить труднодоступные регионы, повысить уровень безопасности, снизить военные и политические риски.
Список использованных источников и литературы
Источники
1. Указ Президента Российской Федерации "Об Основах государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года" от 05.03.2020 №164 // ГАРАНТ. 2020 г.
2. Конвенция о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ)
3. Концепция реализации комплексного научно-технического проекта «цифровая железная дорога»
4. Меморандум о взаимопонимании между Евразийской экономической комиссией и Организацией сотрудничества железных дорог
5. О подписании Соглашения об обмене информацией о товарах и транспортных средствах международной перевозки, перемещаемых через таможенные границы Евразийского экономического союза и Китайской Народной Республики
6. Соглашение о Международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) (с изменениями на 1 июля 2017 года)
7. Соглашение о международном прямом смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении (МЖВС)
8. European Agreement on main international traffic arteries (AGR) // United Nations Treaty Collection
9. European Agreement on Main International Railway Lines (AGC) // United Nations Treaty Collection
10. European agreement on important international combined transport lines and related installations (AGTC) // United Nations Treaty Collection
11. European Agreement on Main Inland Waterways of International Importance (AGN) // United Nations Treaty Collection
12. Intergovernmental Agreement on the Trans-Asian Railway Network
Литература
1. Потехина А.М. Оценка влияния внутренней среды железнодорожных организаций на реализацию стратегии клиентоориентированности: автореф. дис. ... канд. экон.наук наук: 08.00.05. Иркутск, 2015.
2. Смолин Е.В. Оценка конкурентоспособности железнодорожной инфраструктуры при формировании международных транспортных коридоров: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. М., 2001.
3. Сорокин Р.В. Международный транзит в системе внешнеэкономических связей России: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.14. М., 2009.
4. Чупахина Е.Д Экономическая оценка повышения скорости на отдельных участках Западно-Сибирской железной дороги: выпускная квалификационная работа (бакалаврская работа), Новосибирск, 2018
5. Абдуллаев К.Н. Международный транспортный коридор - ТРАСЕКА: создание, реальность и перспективы
6. Анохов И.В., Суходолов А.П. Проект «Один пояс - один путь»: гармонизация долгосрочных интересов России и Китая // Вестник МГИМО-Университета. М.: 2019. С. 89-110.
7. Гарбузарова Елена Г. Сопряжение Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шелкового пути: преимущества, риски, достижения // Международные отношения и мировая политика. Бишкек: 2019. С. 8-15.
8. Комов М.С. Транспортно-транзитный потенциал региона как важнейший фактор его экономического развития
9. Лузянин С.Г., Фроленков В.С. «Возвышение» ШОС: успехи и препятствия // Вестник Томского государственного университета. Томск: 2016. С. 105-110.
10. Петраков В.В. Сравнительный анализ европейского и североамериканского вариантов для третьего этапа реформирования российского железнодорожного транспорта