Все рефрижераторы приписаны к определенному депо. Там выполняется обслуживание и деповской ремонт. В необходимых случаях выполняется текущий ремонт и экипировку. Депо подчиняется рефсервису. Рефрижераторное депо имеет основное здание, где производится деповской ремонт, цех обмывки, цех экипировки, цех эксплуатации, служебно-вспомогательные помещения. Расположение этих цехов должно соответствовать технологии работы с вагонами, чтобы обеспечить поточность выполнения операций. Наиболее распространенным методом является агрегатный метод. Он заключается в том, что неисправный агрегат снимается а на его место устанавливается новый. Этот метод очень эффективен и применяется для всех рефрижераторных вагонов. Кроме всего прочего в депо должны быть установлены емкости для солярки, воды, склад для холодильного оборудования, склад для хладогента и т.д.
Пункты экипировки предназначены для снабжения рефрижераторных вагонов эксплуатационным материалом. Пункты экипировки подразделяются на основные и вспомогательные. Вспомогательные пункты экипировки могут располагаться в пути следования для снабжения секций и вагонов соляркой и водой. Ими могут быть локомотивное депо и пассажирские станции в депо прииски. В этих пунктах экипировки их снабжают хладогентом, обтирочными материалами, вода и солярка, углем и дровами. Бригада состоит из 2 человек.
Расстояние между пунктами экипировки:
L = (G1 - G2) / G3 * V, км/сут
G1 - емкость баков;
G2 - двухсуточный запас;
G3 - суточный расход;
V - суточная скорость доставки, определяется по правилам перевозки и зависит от расстояния.
Размещаю рядом с пунктом ПТО. На основном пункте экипировки должны быть наземные и подземные металлические или железобетонные резервуары для хранения топлива, должны быть 2 пути экипировки, раздаточные двухсторонние колонки, для дизельного топлива и воды. Экипировка производится в любое время суток. Продолжительность должна быть не более 1 часа.
Экипировку производит ВНР и экипировщик.
Для АРВ характерна высокая степень автоматизации, поскольку он работает без сопровождения. Техническое обслуживание этого вагона в период между деповскими ремонтами осуществляется механиками ПТО по планово-предупредительной системе. Вагоны для перевозки эндокринного сырья сопровождаются механиком в одно лицо.
Инструкцией по тех. облуживанию предусматривается тех. обслуживание и укрупненное тех. обслуживание. ТО-1 производится при погрузке груза, ТО-2 в пути следования через 24 часа, ТО-3 производится на станции при выгрузки вагона. Укрупненное ТО-1 проводится через 120…180 часов наработки дизеля, а укрупненное ТО-2 через 500 часов, но не реже 1 раза в 6 месяцев.
Основное назначение тех. обслуживаний заключается в контрольной проверке параметров работающего оборудования и настройка его на необходимый режим. Это позволяет в местах погрузи и выгрузки, а также в пути следования производить ремонт без отцепки от поезда. Укрупненное ТО предусматривает повышенный профилактический ремонт, поэтому оно производится с отцепкой от поезда. В зависимости от сложности и характера выполняемых работ ПТО делятся на 3 категории:
Основные - выполняют укрупненное ТО и просто ТО;
Укрупненные - выполняют УТО-1 и ТО-1, ТО-2, ТО-3;
Контрольные пункты - расположены в пути следования, для проведения ТО-1, ТО-2, ТО-3.
ПТО должны выполнять текущий ремонт АРВ. Основные ПТО расположены при рефрижераторных депо, укрупненные - на крупных сортировочных станциях, контрольные - на сортировочных станциях и на направлениях, на которых передвигаются АРВ.
На станциях ПТО должны располагаться с учетом технологических операций, проводимых на данной станции. Укрупненные ПТО имеют пути, высокую платформу (на уровне пола вагона шириной до 6 метров), основные здание, склады для хладагента, дизеля и смазки. Кроме этого эстакада и пути подачи вагонов перекрываются мостовым краном (для различного рода технологических операций).
ПТО должны работать круглосуточно! Его технология согласовывается с тех. процессом станции.
Тех. обслуживание изотермического ПС производится для обеспечения своевременной готовности вагона к перевозке скоропортящегося груза и выполнению установленных температурных режимов. Тех. обслуживание производится по планово-предупредительной системе, включая деповской ремонт, различные виды ТО. В ТО входят:
Подготовка вагонов к погрузке и обработка их после выгрузки;
Поддержание нужных режимов перевозки;
Периодическая проверка состояния холодильного электрического и вспомогательного оборудования и своевременных их ремонт;
Между ремонтными операциями текущий ремонт возложен на бригады обслуживающие секции. бригада входит в штат депо;
Нормативный срок службы изотермического вагона 25 лет, капитальный ремонт через 16 лет, деповской ремонт чрез 2 года, а последующий через 1,5 года.
Специализированные ремонтные заводы производят заводской ремонт, ремонт и формирование колесных пар, модернизацию оборудования вагона. В ремонт секция сдается бригадой, принимает комиссия, составляется дефектная ведомость. В ней отмечаются все плановые и неплановые ремонты, комплектность оборудования, а также объем работ по модернизации.
Заводской ремонт заключается в подъеме вагона с последующей подачей оборудования в цеха (колеса в колесный цех, дизель - в дизельный цех). Заменяется теплоизоляция на 1 метр от пола вагона.
Деповской ремонт производится в рефрижераторных депо. Обслуживание секций производится бригадой механиков. Для каждой секции создано 2 бригады (1 отдыхает, 2 в работе). Бригады работают по графику, с установленной нормой времени. Меняются через 45 суток. Предпочтительно смену бригад производить при порожнем состоянии секции. Если появилась необходимость заменить бригаду, а секция груженая, то начальник секции следует с новой бригады до места назначения.
При приеме секции начальник должен обратить внимание на:
Проверить состояние оборудования;
Состояние поездной документации;
Наличие запасных частей;
Противопожарные инструменты и защитные средства.
В маршруте помечается "Секцию сдал ___/ секцию принял ___" и в депо передается телеграмма.
Обязанности бригады:
Содержание оборудования секций в состоянии готовности для при приема груза;
Соблюдать температурный режим перевозки;
Правильное использование секции по назначению;
Должна обеспечить сохранность инвентаря и инструментов;
Ускоренную погрузки и выгрузку;
Своевременную подачу заявки ДСП о выгрузке, погрузке, начало и время окончания, заявка на экипировку секции (должна поступить за 6..12 часов);
Расцеп вагонов допускается только в присутствии ВНР. Отцеплять вагон можно от секции не более чем на 6 часов.
На каждую секцию имеется своя документация:
Инструкция эксплуатации;
Маршрут формы ВУ-83.
Рабочий журнал ВУ-85;
Книга учета ремонтов;
Журнал технического обслуживания ВУ-86);
Профилактический и деповской ремонт - секция отправляется по заявке формы ВУ-23 и необходимо заполнить сопроводительный листок (ВУ-26). Секция изымается из рабочего парка и по пересылочной ведомости направляется на станцию производства ремонта.
Рефрижераторные вагоны используют в первую очередь под погрузку особоценных и низкотемпературных грузов. В них можно перевозить все скоропортящегося груза.
Рефрижераторный ПС подаваемый под погрузку должен быть технически и термически исправен, экипирован топливом, смазкой и другими материалами, который должны нормальную работу рефрижераторной секции. Кроме того, все вагоны должны отвечать санитарным требованиям.
Перед погрузкой бригада обязана проверить исправность энергохолодильного оборудования, показания термометров, установить поправку и записать в рабочий журнал. В грузовом помещении проверяются воздуховоды, поддоны (крепления), исправность прибора слива и вентиляционные устройства. Перед подходом к станции погрузки обязаны произвести предварительное охлаждение грузового помещения, в зависимости от того груза, который буде т погружен. После окончания погрузки начальник секции в маршруте указывает точное наименование груза и необходимой режим переводки.
Для эффективной эксплуатации секции необходимо чтобы холодильного агента было достаточно, чтобы конденсатор не был загрязнен, воздухоохладитель тоже, при перевозке с отоплением элктро-печи включаются в зависимости от температурного режима.
Правильность обслуживания скоропортящихся грузов необходимо проверять повседневно. Температурный режим проверяют контрольно-измерительными приборами. Контроль может быть местный или дистанционный. Местный производится через 12 часов (2 раза в сутки), непосредственно у вагона с помощью термостанции. При дистанционном измерении из служебного вагона - каждые 4 часа. При перевозке бананов контроль производят каждые 6 часов. В качестве контролируемых приборов - датчики сопротивления. Все фиксируется в рабочем журнале. Если невозможно поддержать температуры в вагоне, начальник секции должен обратиться в ближайший город, где есть государственная инспекция по качеству и комиссионно определяют возможность следования этого груза далее. Если перевозка не возможна, то решается вопрос с ГО или ГП о дальнейшей судьбе груза.
Вентилирование вагонов, удаление из грузового помещения избыточной влаги вредных газов и запахов выделяемых грузами. Грузы которые требуют вентиляции определены правилами перевозок. Ягоды, плоды и овощи вентилируют при температуре наружного воздуха ниже 0 градусов. Бананы вентилируют при температуре ниже +25 градусов. Вентилирование должно обеспечить не менее 3..5-ти кратного в сутки, каждое по одному часу. В холодное время с отопление.
Рефрижераторные вагоны вентилируют 2 раза в сутки, продолжительностью 20 минут.
Скоропортящиеся грузы - продукты питания с/х производства, растительного или животного происхождения.. Скоропортящиеся продукты состоят из органических и неорганических веществ. К неорганическим относятся вода и минеральные соли. Содержание воды в продуктах различно и колеблется от 0,5 до 93,5%. В продуктах растительного происхождения ее больше чем в продуктах животного. Вода в продуктах может находиться в 2 состояниях: связанном и свободном. Свободное - когда вода находится в межклеточном пространстве. При замораживании эта вода выделяется, а при размораживании поглощается обратно. Связанной водой называется вода, связанная с молекулами белком и находится внутри клетки. Если при замораживании эта вода будет выделена, то обратно не вернется. Связанная вода больше влияет на качество продукта.