В порожнем состоянии, ремонт вагоны перемещаются по полным грузовым документам. Эксплуатация вагонов производится в соответствии с правилами эксплуатации (приложение 1), а расчеты производятся по приложению 2.
Изотермические вагоны подаваемые под погрузку должны быть исправными, прошедшими типовые плановые ремонты и экипированные. Передача вагонов между государствами производится на передаточных станциях. Если возникла необходимость перегрузки, решение принимает администрация станции и дороги. Все расходы несет собственник вагонов. Экипировка вагонов производится дорогой где находится вагон, расходы несет собственник.
Оформление документов производится по существующих межгосударственным соглашениям, платежи определяются по правилам транзитного тарифа.
Особенность пограничных станций - нахождение на стыке ЖД различной колеи. В основ работаю с перегрузкой, чем с перестановкой тележек. На станции должно быть соответствующее путевое развитие, средства механизации, чтобы избежать задержки. Оговариваются способы перевозки грузов между государствами, способы механизации. Могут строиться склады ангарного типа с регулируемой температурой, размеры склада 350*18*4 метра. Платформа шириной 8 метров между одной и другой колеей, фронт погрузки 20 вагонов. Общее время на перегрузку - 11 часов. До перегруза вагоны проходят таможенный и санитарный контроль (около 12 часов). Результаты осмотра груза оформляются актом передачи. Норма контроля - 10 мест в вагоне. Документ о передаче оформляется в 5 экземплярах: 1 с документами поездом, 2 - передают в министерство внешней торговли, 1 - на станции, 1 - на зарубежную администрацию. Документы должен подписывать ветеринарный врач.
Для перегрузки 1 вагона нужно 2 европейских.
Перевозка живности - ответственное дело для ЖД. Выделяется специальная нитка на пропуск скотской вертушки. Все операции с кормлением оговариваются диспетчером. Железнодорожники должны помогать проводникам.
ЖДТ перевозится крупно- и мелкорогатый скот, свиньи, овцы, лошади и птица. Перевозка производится на всех дорогах сети, она считается неэффективной, т.к. ГП используется неудовлетворительно. Загружается в вагон 5-6 тонн скота (2-3 тонны мяса). Кроме того требуются большие расходы на фураж, сопровождение, обслуживание и содержание. Особое внимание уделяется заболеваниям. Для этого необходимо правильное поение, кормление и уход, ветеринарный надзор при погрузки, в пути следования и выгрузке. Правильное использование приспособлений в зависимости от животных и их размещения в вагоне. На станциях погрузки выгрузки необходимо оборудование и устройство для этих операций и организация доставки живности в специальных ускоренных поездах, но расстояние небольшое (650 км). Перевозка живности производится по плану, стоянка поездов оговорена в пунктах водопоя. На станциях отправления есть скотопогрузочные платформы: стационарные и передвижные. Назначение на все станции, на которых разрешен выгрузка. Для погрузки живности выделяется одна станция на участке. Заявку ГО дает на станцию за 3 дня до пятидневки. О времени погрузки ДС ставит в известность ГО и врача за 1 сутки до погрузки. На партию живности ГО предъявляется ветеринарное свидетельство. При погрузке живность должна быть осмотрена врачом. В случае если врача нет, то ДС может дать разрешение на погрузку живности, проверив свидетельство. В пути следования врач должен осмотреть живность. Для сопровождения ГО назначает проводника, одного на 2-3 вагона. ГО обеспечивает сеном, отруби, овес. Врач оформляет сертификат, прикладывает к документам. Перевозка производится большой скоростью.
Перевозка может осуществляться в крытых вагонах, но существует специальный ПС. Самым распространенным является скотские вертушки, ГП 22т, внутренняя длина 16м, ширина 2,7м. Вентиляция этих вагонов производится через 6 люков, расположенных вдоль одной из стен. Эти вагоны имеют торцевые двери и переходные площадки для прохода проводников. У одной из стен располагаются кормушки, рядом скобы для привязи. В вагоне установлены 7 металлических корыт для водопоя. Вода подается из баков, расположенных под потолком. Здесь же расположены откидные полки для фуража (сена, соломы). В торцевой часть расположен купе для проводника. Скотские вертушки передаются в аренду комбинатам.
На станции погрузки вагоны должны быть промыты и продезинфицированы. Пол должен быть целым. Специальное оборудование должно быть исправно. Вагон должен быть заправлен фуражом и водой, чтоб не было выступающих острых частей. Пригодность устанавливает врач. При обнаружении больных животных врач действует в соответствии с инструкцией. Погрузка производится в светлое время суток. Для свиней ограничение - температура выше 25 С, а свиньи более 100 кг, не допускается перевозить летом, если температура выше 25 градусов.
Загрузка крупнорогатый скот - 16..24 головы, молодняк 24…28, свиньи - 44-50, мелкие свиньи - 50…80, лошади - 16 голов, беговых - 12, крупнорогатый скот располагается поперек вагона. Мелких животных перевозят в клетках. В пути следования проводники обслуживают животных, если есть заболевания, он обязан сообщить на следующую станцию. Поят в летнее время в сутки 2 раза после кормления, в зимнее - 1 раз до кормления. На станции должны быть шланги, диспетчер информирует работников. Делают отметку в журнале проводника. В случает технической неисправности нужно немедленно ремонтировать вагон, разъединять вагоны сопровождаемые 1 проводником недопустимо. Если нельзя отремонтировать, то перегружают скот в другой вагон. Об этом должен знать ветеринарный врач.
А станциях для очистки навоза предусмотрены специальные пути. На станции назначения ГП и врач извещаются заранее о прибытии. По прибытию срач осматривает. ГП должен в течении 12 часов увести живность со станции. Если ветеринарный врач уехал, то начальник станции должен ждать 6 часов, а после дает команду выгружать. Вагоны после выгрузки отправляются по полным документам на пункт обработки.