Машиноаккумуляционная система
Зарядка идет при погрузке от 220В. Во время движения машина не работает.
Сухоледная установка
В кузове есть карман для сухого льда.
Сжиженные газы
В кузове с торца устанавливаются 3 резервуара и подключены к системе раздачи. Объем каждого резервуара 300 м3.
Воздушный хладотранспорт
Предназначен для перевозки ранних овощей и фруктов в районы где они не производятся и нет другого вида транспорта. Система охлаждения воздушная. На высоте 10000м температура -60С. Охлаждается ха счет воздуха.
Трубопроводный транспорт
Используется для доставки молока, пива, изготавливается из специальных пластмассовых труб, применяется на расстоянии 20000 км, для доставки применяется сжатый предварительно очищенный воздух.
Для перевозки скоропорта в системе непрерывной холодильной цепи используются различные виды транспорта. Такие перевозки называются смешанными. В этом случае ГО оформляет документы отдельно для каждого вида транспорта в зависимости от срока перевозки. Но чаще используют прямые смешанные сообщения. В этом случае используется один документ от пункта отправления до пункта назначения. Передача груза в пункте перевозки производится силами перевозчика или перевозчиков. Груз готовится специально для таких смешанных сообщений.
При конфликтных ситуациях руководствуются уставом ЖД и уставом водного транспорта. К документам должны прикладываться качественные удостоверения, где указаны сроки доставки и транспортировки отдельно ЖД и водным транспортом. При отсутствии сертификата и качестве или в случае необходимости сдающая сторона должна вызвать инспектора по качеству который проверяет качество груза и выписывает новый сертификат. В случае если выявлено что груз нельзя дальше перевозить, то сдающая сторона либо приводит его в соответствующие параметры либо реализует на месте.
Рациональная и технически обоснованная координация в работе различных видов транспорта имеет большое значение. Особенно при перевозке в смешанном сообщении. Перевозить можно по 2 схемам:
С выгрузкой на склад, дальнейшей погрузкой на транспорт;
По прямому варианту.
Там где скоропорта больше чем других грузов, для него разрабатывается специальный тех.процесс.
ЕТП предусматривает своевременную подготовку ПС, нахождение термически подготовленных грузов в одинаковых условиях при перегрузке. ЕТП предусматривает выполнение следующих видов работ:
Организация и информация о подходе;
Сменно-суточное планирование работы перевалки с учетом подвода порожняка и судов;
Технологически правильное распределение механизмов;
Выполнение норм простоя;
Быстрое оформление документов;
Передача груза с транспорта н транспорт;
Ответственность за сохранность груза;
Выполнение сроков доставки;
Подготовка ПС в санитарном и техническом отношении.
Своевременная подача на фронты погрузки выгрузки.
На основании этого порядка разрабатываются единые графики обработки вагонов и судов, род груза, предусматриваются нахождения в холодильных складах.
Перевалочные пункты бывают специализированные и общие. Должны иметь необходимое путевое развитие, причалы, склады, технику для работы.
Сдавая груз ГО заполняет дорожную ведомость в 2 экземплярах: 1 следует до пункта назначения, 2 - остается в пункте перевалки.
Сроки доставки определяются для каждого вида транспорта. Увеличивается на 2 суток для мелких отправок и на количество суток, необходимое для загрузки разгрузки. Сроки окончания работы пункта перевалки должны быть переданы дороге за 20 суток, а восточней Красноярска - за 45 суток.
НХЦ - комплекс технических средств и тех.процессов, предназначенных для подготовки, хранения и транспортировки скоропорта от места их производства до мест потребления. В системе НХЦ необходимо предусматривать технологическую непрерывность и стабильность условий перевозки и хранения грузов. В течении всего времени нахождения в НХЦ. Это зависит от мощности холодильных установок, теплоизоляции вагонов и складов.
Желательно объединение районов производства и потребления с целью создания устойчивого грузопотока;
Обеспечение всего грузопотока;
Обеспечение транспорта холодильными емкостями;
Соблюдение сроков доставки.
Элементами НХЦ являются холодильники транспортные средства, вспомогательные объекты (депо, дезо-промывочные станции, пункты экипировки и т.д.)
СП ->ПБ ->МХТ ->ПХ ->ЖХТ ->АХТ ->ЗХ ->АХТ ->РХ -> (ГП)
СП - промысловое судно
ПБ - пром.база
МХТ - морской холодильный транспорт
ПХ - перевалочный холодильник
ЖХТ - ЖДТ
АХТ - автотранспорт
ЗХ - заготовительный холодильник
РХ - реализационный холодильник
Холодильники состоят из технологического здания и компрессорного цеха с приставленным к ним аппаратным отделением.
Классифицируются в зависимости от назначения, вида продукции, этажности, вместимости. По своему назначению они бывают:
заготовительные (в с/х местности, с большими компрессорными мощностями);
производственные (на предприятиях мясокомбинатов, птицекомбинатов, молочных комбинатах),
транспортно-экспедиционные холодильники - для ПРР,
распределительные - располагаются в больших городах, для распределения продуктов в течении года по местам торговли;
перевалочные - расположены в пунктах перевалки
В зависимости от назначения:
Универсальные - все камеры для разных грузов;
Специализированные.
По вместимости (1-3 тонн):
Большой;
Средней;
Малой вместимости.
При строительстве делаются одно- и многоэтажные (4-5 этажей, вдоль стен есть лифтовые шахты).
Одноэтажные холодильники характеризуются повышенным расходом холода, но имеют ряд преимуществ:
Нагрузка на 1 м2 до 4т;
Большие пролеты между колоннами до 30 метров;
Высота холодильника до 20 метров;
В любом холодильнике есть камеры для замороженных, охлажденных, универсальные.
Стены ко конструкции слоеные, состоят из бетонного ограждения, с наружи штукатурка, внутри теплоизоляционный слой. Требования к теплоизоляции те же, что и у вагона. В основном применяется пеноизоляция.
Расчет толщины изоляции: К = 1 / (1/αн + δ1/λ1 + δ2/λ2 + δиз/λиз + … + δn/λn + 1/αв)
Коэффициент изоляции: δиз = λиз*((1/К - (1/αн + δ1/λ1 + δ2/λ2 + δиз/λиз + … + δn/λn + 1/αв))
Емкость холодильника: Е = Gсут*τхр*Кн
Объем холодильника: V = E/qv, F = V / h
Холодильники бывают с машинным и льдосоляным охлаждением. Все операции по ПРР должны проходить в условиях близких к хранению. Должна быть защита от воздействий теплого воздуха. Для этих работ применяются только аккумуляторные погрузчики.
Снижение температуры хранения замедляет жизнедеятельность плодов, а увеличение на 10 градусов - увеличивает интенсивность дыхания в 3 раза.
Если в атмосфере повысить СО2 до 3…10%, а снизить концентрацию О2 до 2%, то жизнедеятельность плодов снижается в 2..3 раза. Эффективность кислорода проявляется, когда его менее 10%. Наибольший эффект при 3%. Различают 3 варианта газовой среды:
СО2 (5%)+О2(16%) = 21%
СО2 (5%)+О2(3%) = до 10% - более четко работает
СО2 (1%)+О2(3%) = 4% - наилучший вариант.
Условие: для каждого сорта и типа плодов должна быть подобрана своя атмосфера. С повышение СО2 до 15%, резко сокращают грибковые заболевания.
Но бесконечно понижать содержание кислорода нельзя. Если О2 менее 3% - яблоки начнут портиться изнутри.
Требования к камерам:
Хорошая изоляция;
Прямым международных грузовым сообщением называется такое сообщение, в котором груз перевозится по ЖД 2 и более стран по 1 документам. Эти перевозки подразделяются на прямые ЖД и прямые смешанные (+ морской или речной флот).
СМГС применяется ко всем перевозкам. Это соглашение имеет обязательную силу для ЖД ГО и ГП.
Грузы подразделяются на глубокозамороженные (-18 и ниже) и замороженные (-6…-18 С), охлажденные. К накладной ГО прилагает или качественное удостоверение, для мясных - ветеринарный сертификат. При перевозке овощей - фитосанитарный сертификат.
Необходимость охлаждения, сопровождения - определяет ГО.
На пограничной станции при перегрузке условия перевозок определяет принимающая страна. Срок доставки определяется по СМГС. Скорость определяет ГО и отдельно для каждой страны.
Срок доставки удлиняется на 2 суток:
При перегрузке (смена колеи);
Перестановка колесных пар;
При паромной переправе.
Срок удлиняется для таможенного осмотра при переоформлении накладной. Грузы должны предъявляться ГО в надлежащем состоянии в надлежащей таре и упаковке. Согласно требованиям СМГС. При ЧС когда груз нельзя далее перевозить опираются на требования СМГС: необходимо ГО и ГП известить об этом. Если в течении 4 суток от него нет ответа, сдающая сторона реализует груз. Деньги перечисляет ГО за вычетом расходов. Существуют нормы естественной убыли для грузов, перевозимых в международном сообщении:
Фрукты, овощи, мясо - 2%
Рыба соленая, жир - 1,5%
Мясо мороженное, копчености - 1%
Для сопровождения ГО назначает своих проводников (если необходимо) и обеспечивает их системой отопления (уголь, дрова), питание и т.д.
Вагоны готовятся под погрузку в соответствии с правилами дороги отправления.
После развала СССР и после раздела изотермического парка вагонов между бывшими республиками было заключено соглашение в 1994 году "Об использовании и техническом обслуживании изотермических вагонов при эксплуатации в СНГ и странах Балтии. В этом случае в межгосударственном сообщении идет совместное использование этих вагонов. При этом всякое перемещение изотермических вагонов производится только с согласия администрации, являющейся собственником этих вагонов.