По прибытии вагона на станцию назначения производятся технический и коммерческий осмотры вагона, обработка документов, выгрузка производится как правило на ПНОП. ЖД обязана на основании точной информации о подходе известить ГП не менее чем за 2 часа до подачи под выгрузку. По прибытию секции начальник секции, маневровый диспетчер, ДС определяют план работы. До выгрузки ВНР доводит температуру в грузовом помещении при минусовых температурах до нижней точки, при пюсовых - до высшей.
Отцеплять вагоны разрешается не более чем на 6 часов. Поданный вагон осматривает ГП, при обнаружении неисправности выгрузка производится в присутствии представителя ЖД. Присутствие представителя ЖД обязательно если груз пришел с нарушением срока доставки (дОставки). ВНР должен представить температурный журнал. При отклонении массы или количества мест, составляется коммерческий акт. В нем указывается состояние груза, к нему прикладывается копия температурных режимов в пути следования, указывается способ укладки, высота погрузки, и некоторые обстоятельства, которые могли бы повлиять на причинённый ущерб. Ни каких выводов и предложений по несохранной перевозке в коммерческом акте не делается. Технический акт составляется при неисправности вагона. К коммерческому акту также прикладывается сертификат, акт составляется в 3 экземплярах (1 в грузовую службу, 2 - на станции, 3 - ГП). Если ГП потребует экспертизы, то приглашается эксперт бюро товарных экспертиз или ветеринарно-санитарного надзора.
ГП должен разгрузить, очистить и промыть его.
Переадресовка может производиться ГП в исключительном случае, если груз на новую станцию назначения прибудет до истечения срока транспортабельности. Может производиться в письменном виде, где указывается новый ГП, пункт назначения. К этой заявке должно быть получено согласие нового ГП на прием груза. Все это происходит в течении 2 суток, если она происходит на первоначальной станции отправления, то документы переоформляются, если в пути следования, то идет по старым документам с изменением адреса. Переадресовка допускается на станции первоначального назначения, с оформлением нового документа, с приложением документа о качестве. В пути следования за исключением за исключением международных перевозок - по первоначальным документам.
Переадресовка не допускается:
если срок транспортабельности истек или будет закончен не дойдя до станции назначения;
при перевозке грузов на специальных условиях;
отдельные вагоны и секции;
при наличии порчи, нарушения ЗПУ.
Расходы перевозчика, связанные с переадресовкой возмещаются ГП или ГО. Срок доставки увеличивается на 1 сутки.
В случае, если условия перевозок и свойства груза не предусмотрены правилами перевозок при переговорах ГО и перевозчика, могут быть оговорены особые условия и ответственность сторон. При этом грузовладелец должен согласовать эти условия с ГП. На особых условиях разрешается перевозка:
Не разработаны правила перевозки;
Для импортных грузов следующих из российских портов на ЖД станции РФ;
При несоответствии тары, упаковки и состояния груза требованиям стандарта или при применении новых видов тары;
При перевозке, когда срок доставки больше срока транспортабельности;
При использовании ПС не предусмотренного для этого вида груза;
При проведении опытных перевозок.
Перевозчик в праве отказать принять груз, если он не сможет обеспечить условия, заказанные грузовладельцем. Для осуществления такой перевозки необходимо, чтобы ГО подал заявку за 20 суток. В этой заявке указывается наименование груза, тип ПС, станция отправления и назначения, тара и упаковка. Она рассматривается в департаменте грузовых перевозок, согласуется с РефСервисом или ТранспКонтейнером и ЦФТО. При заключении договора на такую перевозку между перевозчиком и ГО нужно указать ответственность сторон, компенсацию расходов.
Скоропорт - легковесные грузы. Плотная укладка этих грузов не возможна. Существуют ограничения по высоте, все это ведет к недоиспользованию ГП вагона. Плотность укладки на стационарных холодильниках отличается. В связи с тем, что ограниченное место в вагоне не позволяют правильно расположить груз. Отношение ГП вагона к погрузочному объему называется удельной ГП. Для РВ она составляет 390…560 кг/м3. Перевозка скоропорта отличается неравномерностью, поэтому технологией занимается институт. В последнее время разработаны условия хранения и перевозок, связанные с обеспечением низких температур, до -30 градусов. Поэтому в перспективе предлагается строительство РПС, учитывая эти требования по низким температурам. При организации вагонопотоков необходимо учитывать, что ГО платит за большую скорость доставки. Также учитывается дальность перевозки, какая группа скоропорта по объему, заданный режим перевозки, время года и т.д. необходимо учитывать, что скоропортящиеся грузы подразделяются на 3 группы:
Грузы особой срочности - к ним относятся ранние плодоовощи, живая рыба, эндокринное сырье, биопрепараты и т.д.;
Грузы срочной доставки - продолжительность их ограничивается предельным сроком перевозки (охлажденное мясо, рыба, битая птица, дичь, пиво);
Грузы, срок которых неограничен - мороженные грузы низкой температуры, вина, консервы.
Зарождение вагонопотоков подразделяется на мощные - 1 холодный поезд/сутки, средние - ядро поезда, маломощные.
Вагоны со скоропортом организуют в скорые холодные поезда, ускоренные грузовые поезда, молочные поезда, скотские поезда. Основой для организации таких поездов являются плановые вагонопотоки, анализ выполненных вагонопотоков, размещение и мощность обслуживания РПС.
Нормирование показателей использования изотермических вагонов
Связано с особенностью обслуживания и эксплуатацией РПС. Поэтому технический план составляется отдельно. Исходными параметрами являются:
Значительный груженый рейс;
Большой процент порожнего пробега;
Задержки, связанные с экипировкой,
Сезонность производства продуктов.
Показатели подразделяются на количественные и качественные.
Количественные:
Объемы погрузки и выгрузки;
Передача груженых и порожних вагонов;
Рабочий парк.
Качественные:
Оборот вагона;
Среднесуточный пробег.
Норма парка изотермических вагонов подразделяется на наличный парк, рабочий парк и нерабочий парк.
Оборот вагона - время в сутках от одной погрузки до другой. Оборот вагона может быть груженым и порожним (формула оборота вагона).
Среднесуточный пробег - расстояние которое проходит вагон в сутки
S = ΣnS / n
n - рабочий парк;
На долю скоропорта приходится 10% несохранных перевозок. Особенно в этом отличаются плодоовощи. Бахчевых - 31%, мясо и мясопродукты - 4%, рыба и рыбопродукты - 1,1%, картофель - 0,5%.
ЖД, ГО и ГП несут ответственность за несохранные перевозки на основе устава ЖД. Если устав не решает эти проблемы, то есть правила гражданского законодательства. По уставу возмещается убыток в виде штрафа. Перевозчик несет ответственность с момента приема и до момента выдачи. К видом несохранности относятся факты хищения, утраты, порчи, недостача массы или мест.
К хищениям относятся недостача груза, при проломе стен, вскрытие замков, срыв пломбы.
К фактам недостачи относятся случаи отклонения мест или массы, против указанных в документе. К фактам утраты и порчи относятся случаи полного или частичного уничтожения, полной или частичной порчи, допущенные в случае неправильной или небрежной погрузки при авариях или крушениях, роспуске вагонов с горки и т.д.
Во всех этих случаях составляется коммерческий акт.
Несохранная перевозка возникает в 4 случаях:
Порча в результате просрочки;
Несоблюдение режима обслуживания;
Хищения;
Прочие причины.
Все несохранные перевозки учитываются в коммерческой службе. Эти случаи рассматриваются при начальнике службы или при начальнике станции, регистрируются в департаменте.
Как бороться:
Повышение технологической дисциплины при подготовке грузов и вагонов и технологического контроля;
Строгое соблюдение плана формирования и срока доставки;
Несохранные перевозки оформляются коммерческим актом, актом общей формы, актом технического состояния вагона.
К коммерческому акту необходимо приложить вагонный лист, акт о техническом состоянии вагона, копию коммерческого акта, если он составлялся ранее, заверенная выписка из рабочего журнала ВНР. Претензии к ЖД могут быть предъявлены в течении 6 месяцев.
Видами непрерывной холодильной цепи являются водные, автомобильные, воздушной и трубопроводный транспорт. Значительная часть перевозок приходится на морской. Для этого используют рефрижераторные суда, находящихся в морском флоте и флоте рыбной промышленности. Рефрижераторные суда подразделяются на специализированные и универсальные. В универсальных перевозят охлажденные продукты, мороженные и плодоовощи. Поддерживаемая температура -30…+15С. Специализированные предназначены для перевозки отдельных грузов, например банановозы. Суда подразделяются на высокотемпературные (для плодоовощей, соленой рыбы) и низкотемпературные (замороженные и замораживаемые в пути следования продукты).
Кроме рефрижераторных судов используются многоцелевые суда, в которых предусмотрены низкотемпературные трюмы.
Особые суда рыбной промышленности. В районе лова работают ловучие базы, заводы и морозильные суда. На этих предприятиях отловленная рыба обрабатывается и подготавливается для транспортных судов. Они доставляют рыбу в перегрузочные холодильники, расположенные в морских портах. Холодильники могут перегружать груз как на авто, так и н ЖДТ.
Вместимость судов зависит от назначения. Производственные суда до 9000м3, плавбазы до 22000м3, транспортные от 500 до 17000м3. Длина судов 100-190м. Скорость до 21 узла.
Основное назначение судов:
Прием на промысле от производственных рефрижераторных судов и рыбоморозильных траулеров мороженной рыбной продукции и доставка их в базовые порты;
Вывоз мороженной и слабосоленой рыбной продукции с береговых предприятий в базовые порты;
Обеспечение материально-технического и продовольственного снабжения в районах промыслов.
Для перевозки контейнеров существуют суда-контейнеровозы с мощными холодильными установками.
Система охлаждения в трюмах может быть непосредственной, рассольной или воздушной. Непосредственная наиболее благоприятная. Характеризуется малыми энергозатратами и большой холодоотдачей.
Воздушная система охлаждения - универсальна. Она используется при перевозке фруктов и овощей и имеет меньшую массу.
Рассольная - с помощью рассольных батарей, находящихся в трюмах. Рассол подается и охлаждает трюмы. Недостаток - перелом рассолопроводов. Аммиак не применяется!
Речные суда. ГП (дедвейт) до 2000 тонн. Это хорошо используется на Д.-Востоке, Сибирь, Волга, Кама, Днепр.
Перевозят скоропорт до 4000 км, сейчас до 9000 км. Он подразделяется на изотермический и рефрижераторный. Изотермический - без холодильных машин, работает как термос. Транспорт малой и средней грзоподъемности выполняется с изотермическим кузовом, расположенном на одном шасси с кабиной водителя. Автотранспорт большой ГП выполняется в виде прицепа.
По международным стандартам все авто предусматриваются с коэффициентам передачи до 0,7 Вт/м2К и с усиленной теплоизоляцией - 0,4 Вт/м2К. Кузов деревянно металлический или облегченная металлоконструкция. Сегодня делают пластмассометаллические кузова. Наружная обшивка из стали, внутренняя оцинкованная сталь до 0,7 мм. В кузовах более 6 метров пол выполняется из металлических профилей, так каналы профилей позволяют циркуляции кузова. В качетсве теплоизоляции используются пеноматериалы с низким коэффициентам теплопроводности. Благодаря вспениванию пеноматериалов, кузов авто получается конструктивно целым.
Система охлаждения: машинное, машинно-аккумуляционная, сухоледная, с помощью сжиженных газов. Машинное охлаждение поддерживает температуру +12…-20С. В качестве хладагента используется фреон.
В авторефрижераторах большой ГП используется отдельный дизель-генератор для выработки энергии.
Схема холодильной машины