Материал: Курсовой проектЖДСУ

4 Расчет пропускной способности горловин станции

4.1 Подготовка данных к расчету

Расчет загрузки горловины станции выполнен с целью выявления наиболее и наименее загруженных элементов и определения путей дальнейшей доработки конструкции горловин с использованием программы «Расчет загрузки горловины».

Перед выполнением расчета горловина делится на элементы. Схема деления горловины на элементы, представлена на рисунке 4.1.

В состав каждого элемента включается группа совместно работающих стрелочных переводов, при занятии одного из которых каким-либо передвижением невозможно одновременное использование остальных стрелочных переводов этого же элемента для других передвижений. В результате горловина разделена на 14 элементов.

Рисунок 4.1 – Схема деления горловины на элементы

Время занятия элемента складывается из времени занятия его транспортной единицей (например, поездом) и времени на производство операций по приготовлению занятия этого элемента другой транспортной единицей (например, времени на приготовление соответствующего маршрута).

Таблица 4.1 – Исходные данные для расчета загрузки горловины

Результаты расчета сведены в таблицу 4.2.

Таблица 4.2 – Расчет загрузки горловины

Оптимальное значение загрузки элементов горловины следует принимать в интервале 0.7 – 0.8. Максимальная загрузка превышает 0.85 и составляет 145,33 %. Элемент № 12 с максимальным значением загрузки принят за расчетный.

4.2 Расчет пропускной способности горловины станции

Для расчета пропускной способности горловины при помощи коэффициента использования пропускной способности определены наиболее загруженные элементы горловины (расчетные элементы) и общее время занятия этих элементов по формуле:

где – продолжительность занятия расчетного элемента в течение суток поездными и маневровыми передвижениями ; – коэффициент, учитывающий отказы устройств ЭЦ.

Влияние возможных перерывов в использовании стрелок элемента из-за враждебных передвижений по остальным элементам горловины учитывают коэффициентом :

где – параметр, характеризующий сложность работы рассматриваемой горловины:

где – общее количество маршрутов в рассматриваемой горловине; – количество маршрутов с занятием расчетного элемента горловины;

– наибольшее возможное количество одновременно выполняемых в горловине передвижений.

Коэффициент использования пропускной способности горловины:

где – время занятия горловины постоянными операциями, не зависящими от размеров движения (время выполнения работ по техническому обслуживанию и плановым видам ремонта пути и контактной сети, пропуск и смена локомотивов пассажирских, пригородных, сборных поездов), 60 мин/сут;

Для маршрутов, связанных с выполнением операций, зависящих от размеров движения, пропускная способность с точностью до одной транспортной единицы составит:

где – среднесуточное количество маршрутов i-го вида.

Из расчета видно, что горловина не имеет резервов пропускной способности, следовательно, предлагается строительство еще одного локомотивного тупика.

Таблица 4.3 – Наличная пропускная способность горловины по основным видам передвижений

5 Проектирование устройств локомотивного и вагонного хозяйств

5.1 Обоснование параметров путевого развития локомотивного хозяйства

Локомотивное хозяйство (ЛХ) предназначено для ремонта, технического обслуживания и экипировки поездных и маневровых локомотивов, а также мотор-вагонного подвижного состава.

ЛХ располагается со стороны, противоположной пассажирскому зданию, за пределами основных горловин, в том конце станции, где сменяемые локомотивы пересекают маршруты отправления.

Количество ремонтных стойл в основном депо определяется по годовой программе ремонтов и продолжительности нахождения локомотивов в ремонте. Программа ремонтов (количество ремонтов в год) устанавливается по годовым пробегам приписанных локомотивов и нормам пробегов между ремонтами.

Соединение ремонтных путей осуществляется стрелочными переводами марки 1/9 или 1/11 симметричными. Ремонтные пути могут укладываться в виде веерной улицы.

Число стойл для выполнения определенного вида ремонта:

где S - годовой пробег поездных локомотивов, приписанных к данному депо, млн. лок-км/год:

где п – количество участков, обслуживаемых депо станции; – суточные размеры движения по i–му участку, обслуживаемому данным депо, поездов; – заданная длина i-го участка обращения поездных локомотивов, км; – доля участия данного депо в обслуживании поездного движения участках (р= 1).

Тепловозы обслуживают подходы А, Б, В.

Количество стойл для тепловозов:

На одном пути могут располагаться сразу два ремонтных стойла. В ремонтном депо необходимо уложить 5 путей.

Число мест для осмотра и экипировки в депо рассчитывается по максимальному количеству экипируемых локомотивов и продолжительности их экипировки по формуле:

где – продолжительность соответственно экипировки и технического обслуживания, принимается мин; – коэффициент неравномерности поступления локомотивов на экипировочную позицию, ; – число локомотивов, поступающих на экипировку.

Пути для отстоя локомотивов в ожидании подачи под состав проектируются сквозными, обеспечивающими при полной поточности следования локомотивов прямую связь с экипировочными устройствами и ремонтной базой. Число путей для отстоя сменяемых локомотивов определяется из расчета размещения 5-6 локомотивов.

Длина путей для стоянки локомотивов в ожидании работы определяется по формуле:

где – доля локомотивов, требующих стоянки в ожидании работы, принимается равной 0,1; l_л – длина пути для стоянки одного локомотива с учетом неточной установки, принимается равной 35 м.

При постановке 6 локомотивов необходимо запроектировать следующее количество путей:

Пути для стоянки локомотивов резерва (т.е. локомотивов, временно поставленных в резерв из-за неравномерности движения поездов) размещаются параллельно путям парка межпоездного отстоя или ремонтной базы и укладываются также в виде параллелограмма, трапеции или трапецоида и соединяются стрелочными переводами марки 1/9.

Длина каждого пути рассчитывается на постановку 8-10 локомотивов.

Общая длина путей для стоянки локомотивов в резерве определяется по формуле: