Материал: Курсовой проектЖДСУ

2.3 Определение числа и длины сортировочных и других станционных путей

Число сортировочных путей зависит от числа назначений формируемых поездов и их мощности, объемов местной работы. Кроме того, в сортировочном парке запроектированы дополнительные пути:

1. для постановки различных вагонов, в том числе и неисправных, отцепляемых на станции;

2. для кратковременной постановки вагонов с опасными грузами в период расформирования или формирования (данный путь имеет выход на главный путь в обоих направлениях);

3. для перестановки групп вагонов или составов во время работы снегоочистительной техники (в районах с жестким холодным климатом и со снегоприносом более 25 м³ на 1 м длины пути в год);

4. для отстоя вагонов при исправлении неисправностей коммерческого характера.

В курсовом проекте число путей в сортировочном парке определено по формуле:

где – число назначений плана формирования (при числе вагонов более 200 в сутки на одно назначение укладывают 2 пути); – число путей для вагонов обслуживающих предприятий, если число местных вагонов прибывающих на станцию в течение суток не превышает 30, то принимается 1 путь; при поступлении более 30 вагонов в сутки – 2 пути.

Число путей в сортировочном парке равно:

принято 1 пути, так как на станцию прибывает 21 местный вагон.

Участковый поезд формируется полносоставным. Длина участкового поезда равна:

где полезная длина приемоотправочных путей; длина локомотива; длина грузового вагона; 10 – расстояние по безопасности.

Число вагонов сборного поезда принято на уровне 70 % от числа вагонов в составе грузового поезда унифицированной длины.

Полезная длина путей СП для формирования поездов не менее унифицированной длины грузового состава, увеличенной на 10 %.

Длина других путей не менее длины наибольшей группы вагонов, намечаемой под накопление на этих путях, но не менее 300 м.

Параметры путевого развития сортировочного парка представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Параметры путевого развития сортировочного парка

Таким образом, в парках ПОП-2 необходимо уложить 7 путей, в ПОП-1 – 6 путей для грузового движения, а в ПРП – 2 пути.

На станции запроектированы два вытяжных пути с разных сторон сортировочного парка. Характеристика вытяжных путей представлена в таблице 2.4.

Таблица 2.4 – Параметры путевого развития вытяжек станции

3 Разработка конструктивной схемы участковой станции

С учетом рассчитанного числа путей принято решение о секционировании парков на основании следующих требований:

• не более 4–5 путей в секции, расположенной рядом с перронными или главными путями;

• не более 5–6 путей для крайних секций парков;

• равным (одинаковым) – для секций имеющих одинаковую специализацию путей, что позволит равномерно распределить загрузку путевого развития парка и повысить маневренность горловин станции.

Проектные решения по секционированию и специализации парков станции приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Специализация путей приемоотправочных парков станции

В курсовом проекте при разработке конструктивных схем горловин станции для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы учтены требования.

Предусмотрено: разделение маршрутов движения пассажирских и грузовых поездов за счет укладки параллельных систем съездов; изоляция поездной и маневровой работы за счет обеспечения связи приемоотправочных путей с вытяжными без выхода маршрута на главные пути; разделение маршрутов по расформированию и формированию поездов от маршрутов следования поездов и смены поездных локомотивов: исключение укладки обратных кривых в горловинах станции; устройство предохранительных тупиков, сбрасывающих стрелок, остряков и сбрасывающих башмаков в местах примыкания к станции путей необщего пользования, баз ПЧ.

Расстояния между осями смежных путей приняты в соответствии с нормативными требованиями.

• 5,3 м – в ПОП и СП, а также в ТП и для почтово-багажных путей, а также при укладке обводных путей в обход тупиковых путей для смены поездных локомотивов;

• В ПОП расстояния между осями смежных путей чередуются (стандартное значение – 5,3 м и уширенное – 5,6 м для механизации безотцепочного ремонта вагонов;

• 6.5 м – между параллельно расположенными парками станции (в том числе между секциями парка при числе путей более 8–10 для установки опор контактной сети), между парками и главными путями, между вытяжными и главными путями;

• 10,6 м – между перронными путями при наличии переходов для пассажиров в разных уровнях;

• 11,8 м – между перронными путями при конструктивном примыкании последовательно расположенных путей с междупутьями 5,3 и 6,5 м (11,8 м в сумме).

Конструктивная схема представлена на рисунке 3.1.1-3.1.3.

Рисунок 3.1.1 – Конструктивная схема четной горловины участковой станции поперечного типа

Рисунок 3.1.3 – Конструктивная схема нечетной горловины участковой станции поперечного типа