Материал: Курсовой проектЖДСУ

1.4 Проектные решения по конструкции главных путей и специализации парков станции

Развязку главных путей в разных уровнях рекомендуется предусматривать, если через одну из точек пересечения маршрутов движения в рассматриваемой горловине проследует более 60 поездов в сутки. Расчет числа поездов, проходящих через точки пересечения маршрутов движения, при примыкании главных путей в одном уровне представлен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Расчет числа поездов, проходящих через точки пересечения маршрутов движения, при примыкании главных путей в одном уровне.

По результатам расчета принято решение о проектировании путепроводной развязки главных путей с четной стороны станции.

Рисунок 1.3 - Развязки главных путей в разных уровнях на подходах к участковой станции

Определено потребное количество секций приемо-отправочных парков (М) в каждой горловине станции с учетом требований к числу одновременно выполняемых передвижений согласно положениям нормативно-технической документации. Обоснование потребного количество секций приемо-отправочных парков представлено в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Потребное количество секций в приемо-отправочных парках станции

Количество грузовых поездов, у которых производится смена поездного локомотива определяется по формуле:

(1.3)

где количество прибывающих на станцию транзитных грузовых поездов, коэффициент, учитывающий долю локомотивов, которым требуется смена локомотива, равный 0,75.

79 поездов

Согласно заданным суточным объемам движения (79 грузовых поездов со сменой поездных локомотивов), в проекте предусмотрена укладка дополнительного обводного пути в обход локомотивного хозяйства.

Схема станции в «рыбках» представлена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 – Схема станции «в рыбках»

2 Расчет параметров путевого развития участковой станции

2.1 Расчет числа и длины путей для работы с пассажирскими поездами

Число приемо-отправочных путей для пассажирского движения (включая главные) установлено в соответствии с выражением:

где i – количество подходов.

Принимаем .

Перронный парк (ПС) проектировался, исходя из следующих требований:

- все приемоотправочные пути должны быть сквозными;

- на станции, как правило, должно быть не более трех пассажирских платформ, расположенных в створе;

- соединение путей парка с главными путями должно обеспечивать возможность одновременного приема двух пассажирских поездов или одновременного приема и отправления двух пассажирских поездов.

Длина платформы определена по формуле:

где – максимальное число вагонов в составе пассажирского поезда (согласно заданию – 10); – длина пассажирского вагона, 25 м. 10 – резерв полезной длины на неточность установки состава, м.

Потребная длина пассажирской платформы составляет:

Для новостроящихся станций длина пассажирской платформы составляет 650 метров.

Расчет параметров путевого развития ТП представлен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Параметры путевого развития технического парка

Проектируем ТП сквозного типа с ходовым путем.

Запроектированы 2 почтово-багажных тупика для стоянки вагонов при выполнении грузовых операций, для отстоя вагонов до или после выполнения грузовых операций, а также для маневровой работы. Полезная длина путей принята 110 м.

2.2 Расчет числа приемоотправочных путей для грузового движения

Число путей в каждом приёмоотправочном парке для грузового движения на участковой станции при смене локомотивов определяется по таблице при резерве локомотивов на станции 15%.

Расчет числа приемоотправочных путей в парках станции произведен по расчетным размерам прибытия поездов и представлен в таблице 2.2.

Кроме того, к ПОП-2 примыкает ПРП, в котором число путей должно быть . Так как в расформирование и формирование поступает 12 поездов в сутки, то в ПРП необходимо уложить 2 пути длиной 850 м.

Таблица 2.2 – Расчет числа приемоотправочных путей