Материал: Курсовой проектЖДСУ

Росжелдор

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«Сибирский государственный университет путей сообщения» (сгупс)

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

Курсовой проект

по дисциплине: «Железнодорожные станции и узлы»

Проектирование узловой участковой станции «о»

Разработал:

студент гр. Д-413

Постнова И.И.

_________________

(дата сдачи)

_________________

(подпись)

Краткая рецензия:

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________

(запись о допуске к защите)

______________________

(оценка по результатам защиты)

Новосибирск 2018

СОДЕРЖАНИЕ

Роль участковых станций в системе железнодорожного транспорта заключается в обеспечении эксплуатационного обслуживания прилегающих участков железной дороги. Типообразующими операциями являются смена локомотивов, смена локомотивных бригад, формирование сборных и участковых поездов, ТО и КО вагонов. 4

Цель выполнения курсового проекта – повышение качества теоретической и практической подготовки будущих специалистов в области организации перевозок и управления на железнодорожном транспорте. 4

1 РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ 5

1.1 Выбор типа участковой станции 5

1.2 Технология работы участковой станции 7

1.3 Разработка принципиальной схемы участковой станции 9

1.4 Проектные решения по конструкции главных путей и специализации парков станции 10

2 РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ 28

2.1 Расчет числа и длины путей для работы с пассажирскими поездами 28

2.2 Расчет числа приемоотправочных путей для грузового движения 29

2.3 Определение числа и длины сортировочных и других станционных путей 30

3 РАЗРАБОТКА КОНСТРУКТИВНОЙ СХЕМЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ 33

4 РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ГОРЛОВИН СТАНЦИИ 28

4.1 Подготовка данных к расчету 28

4.2 Расчет пропускной способности горловины станции 32

5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ УСТРОЙСТВ ЛОКОМОТИВНОГО И 35

ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВ 35

5.1 Обоснование параметров путевого развития локомотивного хозяйства 35

5.2 Проектирование устройств вагонного хозяйства 37

6 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА СТАНЦИИ 41

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 42

Приложение А Масштабный план участковой станции

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в единой транспортной системе страны по объему выполнения грузовых и пассажирских перевозок. Размеры этих перевозок непрерывно растут, и для успешного их освоения необходимо развивать технические устройства и совершенствовать технологию работы железных дорог.

Станции и узлы представляют сложный комплекс устройств, где практически сосредоточены почти все подразделения железнодорожного транспорта, оснащенные новейшей техникой, комплексной механизацией и автоматизацией перевозочного процесса.

В данном курсовом проекте по дисциплине “Железнодорожные станции и узлы” будет запроектирована узловая участковая станция (УС) “О”.

Роль участковых станций в системе железнодорожного транспорта заключается в обеспечении эксплуатационного обслуживания прилегающих участков железной дороги. Типообразующими операциями являются смена локомотивов, смена локомотивных бригад, формирование сборных и участковых поездов, ТО и КО вагонов.

Цель выполнения курсового проекта – повышение качества теоретической и практической подготовки будущих специалистов в области организации перевозок и управления на железнодорожном транспорте.

Для достижения данной цели необходимо решить следующие задачи:

1. запроектировать принципиальную и конструктивную схемы участковой станции;

2. рассчитать параметры путевого развития;

3. с помощью ЭВМ вычислить загрузку горловины;

4. рассчитать и запроектировать элементы локомотивного и вагонного хозяйства;

5. запроектировать масштабный план станции.

1 РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

1.1 Выбор типа участковой станции

Основой для разработки проекта новой участковой станции является задание, включающее исходные данные о суточных размерах движения пассажирских и грузовых поездов.

Анализ объемов работы станции указал на наличие пассажирского поездопотока:

с направления А - 15 пар поездов (в том числе 13 пар дальних, 1 пара местных и 1 пара пригородных);

с направления Б – 15 пар поездов (в том числе 13 пар дальних, 1 пара местных и 1 пара пригородных);

с направления В – 6 пар поездов (в том числе 2 пары дальних, 3 пары местных и 1 пара пригородных).

В грузовом движении обрабатывается:

с направления А – 40 транзитных поездов, 1 сборный;

с направления Б - 52 транзитных поезда, 2 сборных, 1 участковый;

с направления В - 13 транзитных поездов, 1 сборный, 1 участковый.

Станция формирует:

на направление А - 1 сборный;

на направление Б - 2 сборных, 1 участковый;

на направление В - 1 сборный, 1 участковый.

Согласно нормам [2] на однопутных линиях рекомендуется проектировать станцию поперечного типа, а на двухпутных линиях – продольного с целью разделения основных потоков движения поездов по направлениям и сокращения пробега сменяемых локомотивов. Заданные подходы А, Б – двухпутные, подход В – однопутный.

Окончательный выбор типа станции выполнен в результате определения длины станционной площадки, состоящей из элементов продольного профиля участка трассы с уклонами до 1,5 ‰ (в трудных условиях – до 2,5 ‰) по формуле:

где сумма длин элементов профиля с допустимой величиной уклона, м; – тангенсы вертикальных кривых, ограничивающих длину станционной площадки, м; определены по формуле:

где – алгебраическая разность уклонов продольного профиля, ‰; – радиус вертикальной кривой, м.

Согласно нормам [2], смежные элементы продольного профиля на линиях I и II категории следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусом 15000 м.

Принципиальная схема к определению фактической длины станционной площадки представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Расчетная схема к определению фактической длины станционной площадки

Длина станционной площадки составила:

Фактическая длина станционной площадки для размещения участковой станции должна превышать установленное нормами значение минимальной длины площадки для размещения станции определенного типа, приведенное в [1] табл. 2.1.

Таким образом, к проектированию принята узловая участковая станция поперечного типа с минимальной длиной станционной площадки равной 2200 м и стандартной длиной приемоотправочных путей равной 850 м.

1.2 Технология работы участковой станции

Основная задача участковых станций – это работа с транзитными поездами. Транзитные грузовые поезда принимаются в специализированные по направлениям приемоотправочные парки: нечетные поезда – в ПОП-1, четные – в ПОП-2. После прибытия состав поезда закрепляется, локомотив отцепляется и следует в локомотивное хозяйство. Затем состав ограждается, работники пункта технического обслуживания вагонов и пункта коммерческого осмотра выполняют технический и коммерческий осмотры состава, производится полное опробование автотормозов от стационарных колонок. После выполнения технического обслуживания и коммерческого осмотра ограждение снимается, под состав подается локомотив из локомотивного хозяйства. Локомотивная бригада выполняет прицепку локомотива и совместно со слесарями-автоматчиками производят сокращенное опробование автотормозов. Закрепление состава убирается, локомотивной бригаде вручается справка о тормозах ВУ-45 и поезд отправляется на прилегающие перегоны.

Одной из функций участковой станции является формирование и расформирование составов сборных и участковых поездов. Для работы с этими поездами выделена секция ПРП с двухсторонней специализацией путей, куда принимаются и откуда отправляются участковые и сборные поезда на все подходы. После прибытия поезда в ПРП состав закрепляется, локомотив отцепляется и следует в локомотивное хозяйство, состав ограждается, выполняются технический и коммерческий осмотры, составляется план маневровой работы с составом. Снимается ограждение, на путь заезжает маневровый локомотив со стороны основного сортировочного устройства, вытягивает состав на вытяжной путь и производится расформирование состава согласно специализации путей в сортировочном парке. После накопления вагонов на сортировочном пути маневровый локомотив выполняет окончание формирования состава на вытяжном пути и переставляет его в ПРП. Состав закрепляется, ограждается, выполняются технический и коммерческий осмотры, опробование автотормозов, снимается ограждение, подается локомотив, снимается закрепление, локомотивной бригаде вручается справка ВУ-45, грузовые документы и поезд отправляется на перегон.

Местные вагоны, накапливающиеся в сортировочном парке, через вспомогательное сортировочное устройство подаются на грузовой двор для выполнения с ними грузовых операций.

На участковых станциях выполняется значительный объем пассажирской работы. Для обслуживания пассажиров предусматриваются пассажирское здание, платформы, пешеходный мост. Пассажирские и пригородные поезда принимаются на пути перронного парка. Конечные пассажирские и пригородные поезда принимаются на ближайший к пассажирскому зданию путь и после высадки пассажиров и отцепки локомотива маневровым порядком переставляются в технический парк для их обслуживания. Сквозные пассажирские поезда принимаются на главные пути.

1.3 Разработка принципиальной схемы участковой станции

При разработке принципиальной схемы узловой участковой станции запроектирована схема размещения пассажирских устройств: пассажирское здание расположено со стороны населенного пункта; перронные пути ПС - по разные стороны главных путей; основная и промежуточные платформы расположены в створе; ТП имеет прямую связь с перронными путями, предназначенными для приема конечных поездов.

Разработана схема размещения устройств для грузового движения: ПОП - с правой стороны относительно главного хода; ПРП – в ПОП, расположенным рядом с СП (предусмотрена близость размещения устройств последовательно используемых по технологическому процессу); СП имеет удаленное расположение от вокзала – с противоположной стороны главных путей, параллельно ПОП; ЛХ расположено относительно главного хода – со стороны, противоположной ПЗ, в центральной горловине с целью исключения враждебных маршрутов по приему поездов и следованию сменяемых локомотивов, имеет два выхода на станционные пути (при расположении экипировочных устройств и ремонтной базы на одной площадке); ГР - параллельно СП, примыкает к неосновному вытяжному пути; ОСУ - в горловине СП, расположенной противоположно ЛХ, при этом обеспечивается выход со всех приемо-отправочных путей без занятия главных; ВСУ расположено с противоположной стороны от ОСУ.

На рисунке 1.2 представлена принципиальная схема станции с взаимным размещением основных устройств станции.

Рисунок 1.2 – Принципиальная схема участковой станции с взаимным расположением основных устройств