Дипломная работа: Комплексный финансовый анализ корпорации (на примере АО "ОВРК")
Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам
79
На основании проведенных исследований будут определены требуемые
решения для реализации процессов оптимизации как отдельно взятых участков,
так и вагонного депо в целом.
Рекомендации и расчет необходимых инвестиций для исследования
цехов, с нашей точки зрения, состоят в следующем.
Для проведения исследования по определению узких мест в цехе и
определение объема работ по реорганизации или оптимизации существующих
процессов в ОП АО «ОВРК», необходимо провести ряд исследований
специалистами.
Для оптимального использования основных средств необходимо
максимально загрузить производственные площади ремонтных участков. Для
этого необходимо поднять производственные мощности депо.
Основными ограничивающими факторами роста мощности депо
являются:
– недостаток используемых в ремонте рабочих позиций;
– низкая пропускная способность производственных участков;
– значительная доля устаревшего (морально и физически) оборудования.
Для решения этих задач, в ходе реализации проекта, были определены
«узкие места» в ОП АО «ОВРК» г. Орла.
Это в первую очередь ремонт в колесно-роликовом цехе и строительство
крытого ангара с канавой на базе экипировки вагоноремонтной компании.
Также требуется реконструкция помещений заготовительного цеха и складских
помещений.
Начиная со второго квартала 2019 г. предлагается начать модернизацию
вагоноремонтной компании в городе Орле.
Реализация пятого этапа буде проходить в следующий временной
период: начало реализации с 01.03.2019 г., окончание – 31.12.2021 г.
Произведем оценку экономической эффективности предложенных
мероприятий в следующем параграфе выпускной квалификационной работы.
80
3.2. Расчет экономической эффективности предложенных
мероприятий
Произведем расчет экономической эффективности реконструкции
колесно-роликового цеха.
Основная цель реконструкции колесного цеха пассажирского вагонного
депо Орел – организация дополнительного деповского (ДР) и капитального
(КР-1) ремонта пассажирских вагонов предприятий, не входящих в состав
ПАО «РЖД», повышение качества ремонта ходовых частей, рациональное
использование производственных площадей и ликвидация противопотоков
технологического процесса.
Строительство предполагает расширение площади колесного цеха на
472 м
2
. К существующему цеху пристройки помещений размером 22х12 м и
52х4м и установки дополнительных ремонтных позиций.
1. Исходные данные
Для расчета экономического эффекта берется ожидаемая после
строительства цеха производственная мощность депо за счет увеличения
ремонтных позиций:
Производственная мощность депо рассчитывается по формуле
41
:
(11)
где: N – производственная мощность цеха, колесных пар (физических единиц);
F – фронт работы или максимально возможное число одновременно
ремонтируемых колесных пар на позициях,
D – эффективный (действительный) годовой фонд времени при односменной
работе, D = 1993 ч;
– число рабочих смен, ;
Т – средняя продолжительность технологического процесса ремонта колесной
пары по всему фронту работ, Т= 6,9 ч
41
Финансовый менеджмент: учеб. Пособие для студентов вузов, обучающихся по специальностям экономики и
управления / Н.В. Колчина, О.В. Португалова, Е.Ю. Макеева; под ред. Н.В. Колчиной. – М.: ЮНИТИ-ДАНА,
2015. – С. 378
81
Т – средняя продолжительность технологического процесса ремонта редуктора
от средней части оси колесной пары по всему фронту работ, Т= 9,4 ч
До строительства колесного цеха максимально возможное число
одновременно ремонтируемых колесных пар на позициях составляло 12
единиц, и производственная мощность составляет:
N1к = колесных пар
До строительства колесного цеха максимально возможное число
одновременно ремонтируемых редукторов от средней части оси на позициях
составляло 1 единица , и производственная мощность составляет:
N
1р
= редуктора
После строительства колесного цеха количество ремонтируемых колес
составит 20 шт., а редукторов от средней части оси 2 шт. Следовательно,
производственная мощность будет составлять:
N
2к
= колесных пар
N
2р
= редукторов
Плановое накопление прибыли при ремонте колесной пары П
к
=2061,3
руб, при производстве ремонта редуктора от средней части оси П
к
=1649,08
руб.
Определим размер капитальных вложений на проект.
Общую сумму капитальных затрат на реконструкцию участка
рассчитываем по формуле
42
:
К = К
пр
+ К
пз
+ К
об
+ К
мр
+ К
ти
+ К
нп
(12)
где К
пр –
затраты на проектно-изыскательские работы (ПИР);
42
Бригхем Ю. Финансовый менеджмент / Ю. Бригхем, М. Эрхард; пер. с англ. – 10-е изд. – СПб.: Питер, 2016. –
С. 278
3466
9,6
1198112
212
4,9
119811
8,5776
9,6
1198120
424
4,9
119812
82
К
пз
– затраты на строительство зданий производственного назначения;
К
об
– затраты на приобретение основного производственного оборудования;
К
мр
– затраты на монтаж основного оборудования, требующего выполнения
монтажных работ;
К
ти
– затраты на технологический инструмент, приспособления и оснастку.
Затраты на ПИР составят 2000,0 тыс.руб. Затраты на строительство
составят 25000,0 тыс.руб. Затраты на оборудование приведены в таблице 10.
Таблица 10.
Затраты на оборудование
Наименование оборудования
Количество
Стоимость,
тыс.руб.
Колесотокарный станок «Рафамет»
1
7000,0
Трансформаторная подстанция
2КТПНУ-1000/6/10/0,4
1
2000,0
силовой кабель АВБШ6ШШв-5х120
400м
500,0
Опорный мостовой электрический
кран (пролет 18 м, г/п 10 т)
1
1000,0
ИТОГО:
10500,0
Затраты на монтаж основного оборудования К
мр
определяются в размере
10% от стоимости.
К
мр
= 10500,0 × 10/100 = 1050,0(тыс.руб.)
Затраты на технологический инструмент, приспособления и оснастку К
ти
принимаем в размере 7% стоимости основного оборудования:
К
ти
= 10500 × 7/100 = 735,0(тыс.руб.)
Итого капитальные вложения составят:
К = 2000,0+25000,0+10500,0+1050,0+735,0=39285,0 (тыс. руб.)
Экономический эффект достигается за счет увеличения планового
накопления прибыли в связи с увеличением количества ремонтируемых
вагонов и составляет:
Э = (N
2
др – N
1
др) х Пдр + (N
2
кр-1 – N
1
кр-1) х Пкр-1; (13)
где, N
1
, N
2
– производственная мощность депо соответственно до
строительства и после строительства колесного цеха;
83
Пк и Пр-1 – плановое накопление прибыли при ремонте колесной пары
и редуктора.
Пк=4947,0 руб.
Пр=4227,0 руб.
Таким образом, годовой экономический эффект составляет:
Э = (5776,8-3466)х4947,0+ (424-212)х4227,0= 12327,624 (тыс. руб.)
Произведем расчет экономической эффективности и срока окупаемости.
Основным показателем оценки общей экономической эффективности
инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте является чистый
дисконтированный доход и срок окупаемости инвестиций.
Чистый дисконтированный доход (ЧДД) определяется как сумма
текущих эффектов за весь расчетный период, приведенная к начальному шагу,
или как превышение интегральных результатов над интегральными затратами.
Величина ЧДД при постоянной норме дисконта определяется по
формуле
43
:
ЧДД (14)
где, R
t
– результаты, достигаемые на t-м шаге расчета, тыс.руб.;
З
t
- затраты, осуществляемые на том же шаге, тыс.руб.;
Т – горизонт расчета, год;
Э
t
= (R
t
– З
t
) – эффект достигаемый на t–м шаге, руб.
Е
н
– коэффициент дисконтирования 15%.
..85,242451039,30511014,3512
1084,40411044,46341063,53361014,61331035,7044
102,8110101,933910376,26957
15,1
106,12327
15,1
106,12327
15,1
106,12327
15,1
106,12327
15,1
106,12327
15,1
106,12327
15,1
106,12327
15,1
106,12327
15,1
106,12327
)15,01(
1
)10624,12327100,39285(
33
33333
333
10
3
9
3
8
3
7
3
6
3
5
3
4
3
3
3
2
3
1
33
рубтыс
х
х
ЧДД
T
t
t
t
t
t
T
t
t
E
Э
E
ЗR
0
0
)1()1(
1
)(
Источник: https://baza.diplomsite.ru/previewfile/8935