Материал: kn0210

подходящими для дальних велопоездок являются спортивно-туристские и горные велосипеды.

Многодневные походы требуют тщательной подготовки велосипеда. Прежде всего, следует обратить внимание на соответствие высоты рамы длине ног велосипедиста. Длина ног может превышать высоту рамы не более чем на 30 мм.

Затем следует обеспечить минимальные боковые и радиальные биения колес. Они должны составлять не более 1…2 мм при равномерном натяжении спиц.

Следующий этап - регулировка всех вращающихся и переключающихся узлов. При этом желательно произвести их полную разборку, смазку и сборку. Особенно тщательно регулируются тормоза.

Удобство посадки при длительном пробеге во многом зависит от выбора и подгонки седла и руля в соответствии с вашими индивидуальными особенностями. Для этого необходимо:

1.Седло по высоте установить так, чтобы сидя на нем можно было упереться пяткой в плоскость педали, находящейся в нижнем положении.

2.По длине седло установить таким образом, чтобы центр коленного сустава был над осью педали, находящейся в крайнем переднем положении.

Удобство того или иного седла определяется, как правило, путем перебора всех имеющихся в наличии типов. Для женщин рекомендуются укороченные широкие мягкие седла, используемые на дорожных велосипедах.

Как показывает опыт, для обеспечения

âпутешествии определенного комфорта в период подготовки велосипеда нужно также произвести следующие работы:

1.Установить на подседельную трубу держатель фляги для воды. Чертеж самодельного держателя, рассчитанного на использование овальной полиэтиленовой фляги, показан на рис.1.

2.Оборудовать велосипед откидной подставкой, позволяющей во время привалов оставлять его в вертикальном положении.

3.Для уменьшения воздействия вибраций на кисти рук нужно обмотать руль полосой тонкой резины, а поверх - хлопчатобумажной лентой.

Для многодневных походов на велосипед должны быть установлены более вместительные, прочные и в тоже время легкие задний и передний багажники, а также, при необходимости, межрамная сумка. Исходя из того, что средняя масса груза для многодневного похода составляет 25…30 кг на одного человека, поклажу из условия устойчивости велосипеда целесообразно распределить следующим образом: 20-25 кг на заднем и 4…5 кг на переднем багажнике. На переднем багажнике размещают достаточно объемный, но не тяжелый груз, упакованный в плотном полотняном или водонепроницаемом чехле. Это может быть костровой набор, спальный мешок и др.

Удобный передний багажник можно изготовить из дюралевых трубок (рис.2). В этой конструкции предусмотрены расширенная (20…25 см) грузовая площадка и задняя “спинка”. Указанные элементы позволяют более надежно и удобно крепить груз. Рамка и опора багажника выгибаются из цельных отрезков трубки, место стыка рамки заключается в крепежный хомут. Грузовая площадка опускается как можно ниже - почти вплотную к верхней части щит-

ка переднего колеса. Часто на переднем багажнике закрепляют корзину из проволоки диаметром 1,5…2,0 мм наподобие тех, что используются покупателями в универсамах. Ее конструкция и размеры могут быть достаточно произвольными. Я использую такую корзину несколько необыч- но: для перевозки собачки Малыш - верного друга, много лет сопровождающего меня во всех путешествиях.

Основная часть груза транспортируется на заднем багажнике. Самый простой способ его размещения - в туристическом рюкзаке, который ставится на багажник симметрично и вплотную к седлу, затем привязывается резиновыми жгутами. Однако стандартный багажник слишком узок, по сравнению с шириной рюкзака, и поэтому центр тяжести рюкзака никогда точно не совпадает с продольной осью багажника. Из-за этого рюкзак часто сползает в сторону, нарушается устойчивость движения велосипеда. Простым и эффективным приспособлением, устраняющим это нежелательное явление, является прочная дюралевая трубка, закрепленная на подседельной стойке ниже линии крепления

Ðèñ.4

стандартного багажника. Трубка имеет длину порядка 400 мм, диаметр 16…20 мм; на ее концах размещают крепежные кольца или крючья на кольцах (рис.3). К стойке трубка крепится любым удобным способом, например, с помощью П-об- разной шпильки с резьбой на концах, на которую накручиваются “барашки”. При установке опорной трубки увязка рюкзака осуществляется, как показано на рис.4.

(Окончание следует)