Материал: 1938
Си Р с. 3.3 Транспортировка и разгрузка песка при строительстве
СхемабАстроительства ще еночных оснований заключается в том, что, не заезжая на готовый песчаный слой, автомобили-самосвалы с щебнем движутся по уже уложенному щебеночному слою. Бульдозер разравнивает подвезенный материал, сдвигая его с готового щебеночного слоя на песчаный, по схеме «от себя» (рис. 3.4).
дополн тельного слоя основания самосвалами, без заезда автомобиля на прослойку из геотекстиля
На технологической схеме разравнивания песка для дренирующего слоя (рис. 3.5) автомобили-самосвалы с песком проезжают по
земляному полотну к краю уже уложенного песчаного слоя для раз- |
|
грузки новой партии песка, где его разравнивает бульдозер. |
|
|
Д |
а) |
б) |
|
И |
h
Рис. 3.4. Подвозка щебня и россыпь его на край щебеночного слоя с разравниванием бульдозером: а – доставка щебня; б – разравнивание щебня бульдозером по схеме «от себя»
41
Примеры основных схем выполнения технологических опера- |
||
ций по строительству слоев дорожной одежды приведены в Прило- |
||
жении 3. |
|
|
С |
1 |
2 |
|
h |
|
|
|
|
|
3 |
5 |
и |
|
|
|
4 |
6 |
|
|
2 |
Рис. 3.5. Схема строительства песчаного дополнительного слоя с |
||
разравниванием бульдозером: 1 – автомобиль-самосвал; |
||
2 – бульдозер; 3, 4 – выгруженный песок; |
||
бА |
||
5 – распределенный песок; 6 – разравнивание песка бульдозером |
||
Для наглядности следует различной штриховкой или условными |
||
обозначениями [36] изображать поверхность захваток в зависимости |
||
от укладки какого-либо материала, его уплотнения или розлива вя- |
||
|
|
Д |
жущего. На планах потока должны быть видны границы россыпи слоя |
||
песка, щебня, асфальтобетонной смеси, разлитого битума и т.д. |
||
Следует учесть, что по завершению технологических операций |
||
строительства слоев дорожной одежды, содержащих минеральные |
||
вяжущие (цементобетон, |
цементогрунт и т.п.), на технологической |
|
|
|
И |
схеме необходимо показать время для набора прочности материала. В |
||
связи с этим назначается технологический перерыв Тп. Так, для набо- |
||
ра марочной прочности цементобетона требуется до 28 суток, для на- |
||
бора критической прочности цементогрунта – 5 – 7 суток, после чего |
||
начинаются технологические операции по строительству вышележа- |
||
щего слоя [45]. |
|
|
42
Если частные потоки двигаются с разной скоростью, на технологической карте показывается организационный перерыв.
Машина специализированного отряда, в случае сменной недозагруженности, перемещается на следующую захватку только после полного окончания работ на предыдущей.
Под планом потока вычерчивается график степени занятости используемой техники в течение рабочей смены (почасовой график).
Почасовой (часовой) график – графическое отображение выполнения работ на сменной захватке одной или нескольких машин по
времени |
указан ем начала и окончания их работы, а также последо- |
||
вательности дв жен я этих машин. Вертикально откладываются две |
|||
С |
спользования машины, в относительных едини- |
||
коэфф ц ента |
|||
цах и в часах. В последнем случае коэффициент использования ма- |
|||
шины К сп |
з |
величины переводится в часы, отражаю- |
|
щие загруженность машины. |
|
||
оси |
|
||
|
|
Тиспч 8,0 Кисп . |
(3.18) |
Ширина горизонтальной координатной оси соответствуют дли- |
|||
|
безразмерной |
|
|
|
|
А |
|
не захватки. На почасовой график время работы машины наносится прямой восходящей линией по направлению потока. Начало работы машины, если она работает первой, на указанной захватке, начинается с нулевой точки правой вертикальнойДоси, соответствующей началу рабочей смены (Тсм = 0 час) и заканчивается на левой оси с отметкой, соответствующей времени окончания данного процесса, согласно величине коэффициента использования этой машины.
Начало работы машины, выполняющей следующую операцию, назначается либо по окончании предыдущихИработ, либо после выполнения необходимого фронта работ (задела), с учетом технологических особенностей выполнения этой операции. Так, например, если предыдущая операция выполнялась по разгрузке щебня, то процесс его разравнивания можно начинать уже на половине или четверти захватки. Если грунт на обочине увлажняется, то операцию уплотнения следует предусматривать после распределения влаги по толщине слоя.
В то же время, часовые графики работы асфальтоукладчика и катков, уплотняющих уложенный слой асфальтобетонной смеси, будут располагаться параллельно друг другу, с небольшим отрывом по времени, из условий соблюдения температурного режима материала
43
слоя покрытия. Сплошная линия графика укладки смеси и пунктирные линии работы катков указывают на то, что эти операции являются взаимозависимыми. Аналогичным образом отражается работа машин по устройству цементобетонного или цементогрунтового слоев (ограничение времени работы по строительству слоя диктуется сроками схватывания цемента).
На часовом графике показывается перерыв после обработки поверхности слоя б тумом не менее чем за 6 часов до укладки асфальтобетонной смеси ли битумной эмульсией – за 1 – 2 часа до начала
работ.
Над каждой л н ей почасового графика наносится марка ис- |
|||
С |
ее номер. Например: ДЗ-28 №1. Если для вы- |
||
пользуемой маш ны |
|||
полнен я одной операции используется несколько однотипных ма- |
|||
шин, то указывается |
х о щее количество: №1–3. |
||
Почасовые граф ки предыдущей и последующей операции не |
|||
могут пересекаться, |
|
составляют почасовые графики ма- |
|
сключение |
|
||
шин, работающ х на разных участках потока (например, на поверх- |
|||
ности слоя дорожной одежды и на откосной части), независимо друг |
|||
от друга. |
|
|
|
Линии почасовых графиков предыдущей и последующей опера- |
|||
ций не могут начинаться или заканчиваться в одно и то же время (в |
|||
одной точке), так как предыдущая машина должна обеспечить фронт |
|||
|
бА |
||
работ для следующей. |
|
|
|
Для более наглядного использования почасового графика ис- |
|||
пользуется сквозная |
нумерация дорожно-строительных машин, от- |
||
дельная нумерация составляется на автомобили-самосвалы, поливо-
моечные машины и автогудронаторы. |
И |
Для эффективной организации работ необходимо стремиться к |
|
максимальной загруженности каждойДмашины на одной захватке или |
|
догружать ее работой на соседних захватках. |
|
Переход машины с захватки на захватку показывается пунктир- |
|
ной линией со стрелкой, указывающей направления движения маши- |
|
ны, на новой захватке сохраняется ее прежний номер.
Часовые графики могут составляться на одну или две рабочие смены.
Чтобы видеть общую организацию строительства, важно представить себе почасовую смену от начала работы производственного предприятия (завода, автоколонны и др.) и проследить до конца дня, а может быть и суток деятельность всех участвующих в строительстве.
44
Иногда достаточно видеть работу только линейных подразделений и хода работ от завода до конца дня. В таком случае достаточно отобразить работу потока от начала до конца каждой смены.
ледует учитывать, что автомобили-самосвалы, начав работу на
заводе или в карьере раньше работ на линейном участке, должны доставить продукцию к началу смены и обеспечить смесью распреде-
Сляющ е маш ны должны обработать до окончания смены. Эти машины, после отъезда последнего автомобиля-самосвала, должны затратить некоторое время на разравнивание и закончить работы к концу смены.
ляющие машины. В то же время они заканчивают работу раньше из расчета, что последнюю доставленную партию материала распреде-
На одной захватке ряд машин иногда приступает к работе практически одновременно, с не ольшим отрывом по времени, но завершает в разл чные сроки, что также должно быть отражено на графи-
мобиля-самосвалаработысо смесью. Начало уплотнения, в частности, тяжелыми катками наступаетАчерез 20 – 40 мин после прихода первого ав- томобиля-самосвала, а конец позже на 30 – 40 мин, поэтому их работу организуют по специальному расписанию.
ке. Составляя граф к |
асфальтобетонной смеси, надо учиты- |
|
укладки |
|
|
вать начало |
укладчика, зависящее от прибытия первого авто- |
|
Увязывая ра оту асфальтоукладчиков с другими машинами, а
свободное время, ее переезд на другуюДзахватку.
также учитывая запас их производительности, допускают на сменных захватках их некоторую недогрузку.
Одни машины ожидают достаточного фронта работ, другие заканчивают свою работу до окончания смены. В этом случае на поча-
совом графике указывают, на какой захватке эта машина работает в И
Рационально составленные почасовые графики помогают уточнить технологию работ и определить степень использования машин, что позволит повысить эффективность работы всего специализированного потока.
45