сит вероятностный характер. Фактические сроки производства выполнения работ зависят от производительности ведущей машины и должны быть гарантировано меньше этих значений.
3.2 Определение параметров потока. Комплектование отряда |
|
С |
машин |
|
|
При стро тельстве слоев дорожной одежды распределение объемов выполняется равномерно на всем протяжении участка (если не изменяется конструкц я), работы по строительству каждого слоя выполняются не зменными отрядами, трудовые и материально-
техническ |
ресурсы потре ляются равномерно и непрерывно. В свя- |
|||
зи с эт м, |
точки зрения организации строительства, |
работы чаще |
||
всего выполняются поточным методом. |
|
|
||
При поточном методе организации строительства все техноло- |
||||
|
операц |
выполняются передвижными специализирован- |
||
гическ |
|
|
||
ными дорожно-стро тельными подразделениями (звеньями), которые |
||||
двигаются по стро тельному участку одно за другим, в непрерывной |
||||
технологической последовательности, с заданной средней скоростью, |
||||
обеспечивающей согласованность всего потока. В результате такого |
||||
последовательного движения в заданный период заканчивается |
||||
строительство участка дороги, готового к вводу в эксплуатацию. |
||||
|
бА |
|
||
В основе организационной структуры строительства при поточ- |
||||
ном методе лежит специализированный поток, который состоит из |
||||
дорожно-строительных подразделений – частных потоков (бригад, |
||||
звеньев), выполняющих отдельный вид работ (строительство слоев |
||||
покрытия, основания и т.д.). |
И |
|||
|
|
|
||
В работе рассчитываются основные параметры специализиро- |
||||
ванного потока строительства дорожнойДодежды. |
||||
1. Минимальная скорость потока Lmin (п. м/см): |
|
|||
|
|
Lmin L/Tстр, |
|
(3.2) |
где L – длина автомобильной дороги; Тстр – продолжительность |
||||
строительного сезона (3.1). |
|
|
||
2. Минимальный темп потока Vmin (т, м2 , м3/см): |
|
|||
|
|
Vmin= V/ Тстр; |
|
(3.3) |
31
где: V – объем потребного материала на выбранный слой на всю дорогу т, м2 , м3; Тстр – продолжительность строительного сезона.
Минимальная скорость и минимальный темп потока, имеющие разные единицы измерения, фактически имеют одинаковое назначение – поток не может двигаться с меньшей скоростью в смену, так как должен выполнить строительные работы в установленные для этого
Срость потока должна быть увеличена до полной загрузки ведущих машин спец ал з рованных отрядов, но должна быть обоснована, так как использован е под ведущую машину с высокой производительностью большого ч сла, как вспомогательных машин, так и автотранс-
периода сроки.
В процессе выполнения курсового проекта минимальная ско-
порта, не будет соответствовать возможностям реальной, даже очень мощной дорожно-стро тельной организации.
Конечным сроком завершения работ по строительству автомо-
|
дороги |
удет время окончания строительства последнего |
бильной |
||
конструкт вного элемента. |
||
После определен я минимальной скорости потока, в соответст- |
||
вии с погодными |
климатическими условиями района строительства, |
|
видами и |
|
ра от назначаются ведущие машины по строи- |
|
объемами |
|
тельству дорожной Аодежды, выполняющие наиболее трудоемкие и дорогостоящие операции (ведущие операции).
К таким операциям относится устройство асфальто - и цементобетонных покрытий, устройство сборных покрытий, цементогрунтовых оснований и т.д.
При выборе ведущей машины возможны два способа выполне-
ния работ: |
И |
– ведущей машиной на весь специализированный поток назна- |
|
чается машина, выполняющая |
Дработы по строительству наиболее |
трудоемкого и дорогостоящего слоя дорожной одежды, например, асфальтобетонного покрытия, и определяющая скорость передвижения всего потока. Длина захватки в этом случае является одинаковой для всех частных потоков;
– назначаются ведущие машины для каждого частного потока, при этом захватки на всех потоках могут отличаться друг от друга.
3. Производительность ведущей машины принимается по ее производственным характеристикам, либо определяется по упрощенной формуле с использованием норм времени:
32
П |
Тсм Vизм |
, |
(3.4) |
|
|||
|
Нвр |
|
|
где Тсм – продолжительность рабочей смены в часах, принимаем Тсм = 8,0 ч; Vизм – единица измерителя, на которую приводится норма вре-
Стаблицах в скобках в ч слителе. В знаменателе приводятся расценки на выполнен работ. Норма времени на работника приводится без скобок, на маш не работает один человек – машинист, то эти величины совпадают. В противном случае, если работников, выполняющ х работу вместе с машиной несколько, эта величина умножает-
мени; Нвр – норма времени для машины на единицу измерителя для выполнения конкретной операции, – ч. [7.8,9,12]. Как правило, эта ве-
личина пр вод тся в нормативных источниках в соответствующих
ся на кол чество ра отников и превышает норму времени на машину.
если4. Определен сменного о ъема работ:
Про звод тельность ведущей машины должна превышать значение м н мального темпа потока П > Vmin. Если значение производительности все-таки меньше, увеличивается количество ведущих машин:
nф = Vmin /П , |
(3.5) |
где nф – фактическое количество машино-смен, маш/см. |
|
бА |
Так, напри- |
Следует остановиться на понятии машино-смены. |
мер, nф = 1.6 маш/см означает, что 1 машина выполнит эту работу за 1.6 смены, или в 1 смену потребуется 1.6 машин. В дальнейшем будет
использоваться понятие количество машин в смену. |
|
||
Принятое количество машин nпр находится путем округления |
|||
|
Д |
|
|
фактической потребности машин в большую сторону до целого числа. |
|||
Коэффициент внутрисменного использования машины вычисля- |
|||
ется: |
|
|
|
Кисп |
nф /nпр , |
|
(3.6) |
|
|
И |
|
где nпр – принятое количество машин.
Коэффициент внутрисменного использования ведущей машины должен приближаться к единице (8 часов рабочей смены). Допускается незначительное превышение его значения на 5 … 10%, то есть не должен превышать значений Кисп = 1,05 – 1,1.
33
5. Производительность ведущей машины П (или звена ведущих машин П ппр ) принимается за сменный объем работ Vсм, что позволяет определить длину захватки и фактический срок выполнения работ.
С |
Vсм |
П ппр , |
|
|
(3.7) |
|||
|
|
|
|
|||||
6. менный объем, зависящий от производительности ведущей |
||||||||
машины |
превышающий минимальный |
темп |
потока, определяет |
|||||
фактическ е сроки выполнения работ: |
|
|
|
|||||
строительства |
|
|
|
|
||||
|
|
Т |
ф |
V /Vсм , |
|
|
(3.8) |
|
|
|
стр |
|
|
||||
|
бА |
|
||||||
7.Факт ческ й срок производства |
работ |
(фактический срок |
||||||
|
), свою очередь, влияет на величину длины захватки: |
|||||||
|
|
L |
захв |
L/Tф , |
|
|
(3.9) |
|
|
|
|
|
стр |
|
|
|
|
Длина захватки, зависящая от производительности ведущей машины, является скоростью специализированного потока.
Для полного использования ведущих машин при строительстве основания и покрытий длины захваток могут быть различны по каж-
дому слою.
В то же время, следует учитыватьДтехнологические особенности выполнения работ. Например, последнюю транспортируемую партию асфальтобетонной смеси до конца рабочей смены необходимо уложить и уплотнить, что позволяет уменьшитьИкоэффициент использования асфальтоукладчика и автотранспорта (Кисп < 1).
Необходимо учесть, что при устройстве асфальтобетонного покрытия, за ведущую машину принимается асфальтоукладчик, производительность которого должна согласовываться с производительностью асфальтобетонного завода. Аналогичным образом оценивается работа любого укладчика, распределяющего смесь, приготовленную на заводе.
После выбора ведущих машин и уточнения сроков строительства, назначается комплект вспомогательных машин потока, определяется их количество и коэффициент использования каждой машины.
Как правило, вспомогательные машины выполняют следующие технологические операции:
34
–транспортировка дорожно-строительных материалов;
–распределение материала;
–уплотнение материала слоя.
Комплект ведущих и вспомогательных машин составляет спе-
циализированный поток (отряд). |
|
|
|
||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
||
Для принятого состава специализированного потока необходимо |
|||||||||
составить калькуляцию трудовых затрат на рассчитанную захватку, |
|||||||||
включающую в себя: |
|
|
|
|
|
|
|
||
– на менован е технологического процесса; |
|
||||||||
времени |
; |
|
|
|
|
||||
– сточн к норм |
|
|
|
|
|
|
|||
– ед н цу |
змер теля |
|
|
|
|
|
|
||
– сменный о ъем ра от; |
|
|
|
|
|
|
|||
– про звод тельность машины, выполняющей этот объем работ; |
|||||||||
|
больш |
|
|||||||
– кол чество маш н, выполняющих этот объем; |
|
||||||||
– коэфф ц ент |
спользования машины в течение смены. |
||||||||
Для |
|
нства используемых машин их производительность |
|||||||
определяется по формуле 3.4, с |
использованием норм |
времени |
|||||||
[7, 8, 9,12]. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Для поливомоечных машин, используемых при увлажнении |
|||||||||
щебня, грунта на очинах и т.д. |
производительность определяется |
||||||||
выражением: |
|
|
|
Д |
|||||
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
ПП |
|
Т Квн Q |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
, |
(3.10) |
||
|
|
А2 l |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
t1 t2 |
|
||
|
|
|
|
Vавт |
|
|
|
||
где Квн – коэффициент внутрисменного использования машины, Квн = |
|||||||||
0,85; Q – вместимость цистерны, Q |
|
И |
|||||||
= 6 т; t1 – время, затрачиваемое на |
|||||||||
заполнение цистерны из источника воды насосом со скоростью 1800 л/мин (или 0,10 ч), с учетом времени, затрачиваемого на присоединение и отсоединение шланга (0,06 ч). t1= 0,16 ч; t2 – время, затрачи-
ваемое на слив (или розлив) воды, t2 = 0,5 ч.
Производительность автомобилей-самосвалов ПС (т) определя-
ется по формуле |
|
|
|
|
|
|
ПС |
|
T Q Kвн |
, |
(3.11) |
||
|
||||||
|
|
|
2 l |
t |
|
|
|
|
|
|
|
||
Vавт
35