Материал: 1938
где Т – продолжительность рабочей смены, ч; Q – грузоподъемность автомобиля-самосвала, т; Квн – коэффициент внутрисменного использования автомобиля-самосвала, Квн = 0,85; l – дальность возки, км; Vавт – средняя скорость движения автомобиля по грунтовой дороге, км/ч (ориентировочно равная 30 км/ч); t – среднее время простоев ав- томобилей-самосвалов под погрузкой, разгрузкой и маневрированием, ч (зав с т от грузоподъемности автомобиля: 8 т – 0,25 ч; 10 т –
0,30 ч; 14 т – 0,35 ч).
Про звод тельность автогудронатора зависит от удаленности
битумной базы от места разлива, а также от организации работ по |
|
С |
|
набору тума и определяется по формуле: |
|
П = 8*60*Квн *Q / Т , л/час |
(3.12) |
разливу |
|
где Q — полезная емкость цистерны гудронатора в л.; |
|
Квн — коэфф ц ент спользования времени в течение смены, Квн = 0,85/0,95;
T — время, затрачиваемое автогудронатором на один рейс, в минутах. Значение T определяется по формуле:
T = tн |
+ L*60/vг + L*60/vп + tр + tм + tп , мин. |
(3.13) |
где tн – времябА, затрачиваемое на набор битумного материала, 10 – 15 |
||
мин.; |
|
|
L – расстояние от базы до места работ в км; |
|
|
vг – скорость движения груженого гудронатора, 20 – 25 км/час; |
|
|
vп – скорость движения порожнего гудронатора, 30 – 40 км/час; |
|
|
|
Д |
|
tр – время на разлив материала, зависит от производительности насо- |
||
са в л/мин (при Пн = 3000 л tp = 3 – 5 мин., при Пн= 5000 л tp = 4 – 8 |
||
мин.); |
|
|
tм — время, затрачиваемое на маневры на базе и у места разлива, |
||
4 – 6 мин.; |
И |
|
|
||
tп – время, затрачиваемое на подготовку к разливу, 5– 10 мин. |
|
|
Пример заполнения калькуляции трудовых затрат на строительство дорожной одежды приведен в прил. 5.
36
Для оценки общей потребности дорожно-строительной техники заполняется таблица с указанием наименования машин и их общего количества (табл.3.1).
Составмаш ны |
шт. |
|
машиниста |
Таблица 3.1 |
||||||||
|
маши- |
вания |
||||||||||
|
|
|
специализированного отряда (фрагмент) |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Общий |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
коэф- |
|
|
Наименова |
|
|
Мощность |
|
|
Кол-во |
|
фици- |
|
||
|
Кол-во |
|
Машинист |
рабочих |
|
ент ис- |
|
|||||
|
|
двигателя |
|
|
||||||||
|
|
- |
Марка |
|
Профессия, |
|
|
|||||
|
ние |
|
маш ны |
машин, |
|
машины, |
|
разряд |
на |
|
пользо- |
|
|
|
|
|
|
|
кВт |
|
|
не, чел. |
маши- |
|
|
|
|
бА |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
ны в |
|
|||||
|
|
|
|
|
смену |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
2 |
3 |
|
4 |
|
5 |
6 |
|
|
|
|
Автогрейдер |
ДЗ–99 |
4 |
|
66 |
|
6 разр. |
2 |
|
1.87 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
BOMAG |
|
|
|
Машинист |
|
|
|
|
|
|
Каток |
|
BW27 |
5 |
|
100 |
4 |
|
3.87 |
|
||
|
|
|
|
6 разр. |
|
|
||||||
|
|
|
RH 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
||||
|
Общей характеристикой специализированного отряда являются |
|||||||||||
|
его технико-экономические показатели. |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
1. Выработка на одного рабочего, Нв (м2/чел., м3/чел.): |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
Hв Vсм nр , |
И |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
(3.14) |
|
||||
|
где Vсм – сменный объем; nр – количество рабочих и машинистов за- |
|||||||||||
|
нятых в смену. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
2. Трудоемкость, Тр (чел./м2, чел./м3): |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
Tр nр Vсм , |
|
|
(3.15) |
|
||||
|
3. Энерговооруженность рабочих, Эр (кВт/чел.): |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
Эр |
n |
, |
|
|
|
(3.16) |
|
|
|
|
|
|
Nэ nр |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
37
где Nэ – суммарная мощность двигателей машин.
4. Энергоемкость, Эпр (кВт/м2):
|
|
|
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эпр Nэ Vсм . |
|
|
(3.17) |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
Полученные данные технико-экономических показателей сво- |
||||||||
|
дятся в таблицу 3.2. |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3.2 |
|
|
Техн ко–эконом |
ческие показатели специализированного отряда |
|||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
№ |
Про звод - |
Энерговоору- |
|
Энергоемкость |
|
Выработка |
Трудоем- |
||
|
пп |
тельность |
|
женность |
|
|
на одного |
кость, |
||
|
отряда П, |
|
ра |
, |
|
2 |
|
рабочего |
||
|
|
|
|
Эпр, кВт/м |
|
2 |
||||
|
|
м2/смену |
|
кВт/чел. |
|
|
|
Н, м2/чел. |
чел./м |
|
|
|
очих |
|
|
|
|
|
|||
|
1 |
2014,63 |
|
164,85 |
|
|
0,93 |
|
197,53 |
0,006 |
|
|
бА |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|||||||
При комплектовании специализированного отряда следует использовать дорожные машины и автотранспорт, выпускаемые в на-
стоящее время отечественными и зарубежными производителями.
3.3 Построение технологической схемы строительства слоев дорожной одежды
Специализированный поток в реальной действительности имеет достаточно большую протяженность (длина потока), объединяя захватки, на
которых в течение одной смены выполняются отдельные технологические |
|
операции. На следующую смену поток передвигается вперед (влево) на |
|
одну захватку (рис.3.1). |
Д |
Технологическая схема – графическое изображениеИстроительного потока в плане, с указанием захваток по видам работ, размещения на них средств механизации и рабочих (в случае выполнения ручных работ), последовательности их перемещения, направления потока, схем движения машин, а также изображение почасового (часового) графика.
На основании калькуляции трудовых затрат на листе формата А-1 строится технологическая схема строительства слоев дорожной одежды.
В настоящее время разработано и опубликовано большое количество технологических схем на выполнение различного вида работ. Однако, в каждом технологическом процессе могут присутствовать индивидуальные особенности с привязкой к конкретным условиям производства работ, ко-
38
торые учитываются в проекте. Следует учесть, что при эффективном расположении машин первоначальное количество захваток на технологической схеме может уменьшиться.
Си
Рис.3.1 СпециализированныйбАпоток по строительству дорожной одежды (вид сверху)
В поперечном направлении необходимо вычерчивать не только габариты слоев дорожной одежды, но иногда и всю дорожную полосу
|
И |
(полосу отвода), на которой размещены подъездные дороги, съезды и |
|
въезды, отвалы ПРС. |
Д |
Длина потока показывается стрелкой, ее направление идет справа налево от участка законченных работ. лина потока определяется суммированием всех захваток.
На плане потока показываются схемы движения используемых машин, которые принимаются по рекомендуемой литературе [36, 38, 39, 40, 41, 42], а также уменьшение ширины каждого слоя дорожной одежды по мере их строительства. При указании схемы движения машин, из условий безопасности их работы, следует нанести минимально допустимое расстояние для них от бровки земляного полотна
39
(в случае отсыпки присыпных обочин), а также минимально допусти- |
||||||
мое расстояние между самими машинами. |
|
|
||||
Если по технологическим условиям разворот на захватке недо- |
||||||
пустим, устраиваются въезды и съезды с подъездной дороги, идущей |
||||||
параллельно строящемуся участку, которые при выполнении отде- |
||||||
лочных |
работ |
срезаются |
с |
дальнейшим |
перемещением |
грунта |
(рис.3.2). |
|
|
|
|
|
|
С |
|
L |
|
|
||
|
|
|
|
|||
и |
№ 1, 5 |
|
||||
№ 6 |
|
|||||
|
|
№ 3 |
№ 2, 4 |
|
|
|
|
бА |
|
||||
Рис. 3.2. Схема работы автогрейдера при разравнивании и профилировании |
||||||
|
гравийного материала. Номера – последовательность проходов |
|
||||
|
|
автогрейдера по захватке |
|
|
||
|
|
|
|
Д |
||
Наиболее распространены схемы работ, при которых машины |
||||||
работают челночным способом, т.е. заходят на соседнюю захватку и |
||||||
без разворота возвращаются задним ходом для продолжения работы. |
||||||
При расстановке машин и установлении их взаимодействия в |
||||||
технологической последовательности рабочих операций учитывают |
||||||
|
|
|
|
И |
||
все детали, обеспечивающие качество работ. |
|
|
||||
Нельзя допускать проезда автомобилей-самосвалов, подвозящих |
||||||
материалы, и всех машин на автомобильном ходу по готовому песча- |
||||||
ному дополнительному слою основания, по свежеуложенной асфаль- |
||||||
тобетонной смеси, по уложенному слою геотекстиля и т.д. (рис.3.3) |
||||||
40