Материал: 1938
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2.2 |
|
|
|
Ведомость поставки материалов и изделий (фрагмент) |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пункт |
Способ транс- |
Объем на текущий год |
||
|
Материал |
Средняя |
Ед. из- |
Объем ма- |
||||
|
|
|
|
погрузки |
портирования |
дальность |
мере- |
териала |
|
|
|
|
|
|
возки, км |
ния |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
1 |
|
|
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Асфальтобетон- |
|
|
|
|
|
||
|
ная смесь для |
База |
Автотранспорт |
6,5 |
м3 |
12184,0 |
||
|
нижнего |
|
|
|
|
|||
|
верхнего слоя |
|
|
|
|
|
||
|
покрыт я |
|
|
|
|
|
||
С |
|
|
|
|
||||
|
Асфальтобетон- |
|
|
|
|
|||
|
ная смесь для |
База |
Автотранспорт |
6,5 |
м3 |
16324,0 |
||
|
слоя |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
бА |
|
|
|
||
|
покрыт я |
|
|
|
|
|
||
|
Вода |
|
|
Озеро |
КДМ |
13 |
м3 |
6592,0 |
|
Песок |
|
Карьер |
втотранспорт |
12 |
м3 |
20084,0 |
|
|
|
|
|
песка |
|
|
|
|
Рассчитанные о ъемы дорожно-строительных материалов позволяют в дальнейшем определить потребное количество необходимых машин и механизмов, а также людских ресурсов.
2.3Технологические решения поДстроительству дорожной одежды
При выполнении технологических операций необходимо определить диапазон возможности выполнения работ по температурноклиматическим условиям их производства. И
Для этого строится блок–схема последовательности операций с рекомендациями ограничений по температурному (t0), временному (τ) и влажностному (W) режиму их выполнения. Фрагмент заполнения схемы качественного строительства приведен на рис. 2.3.
Так, например, при выполнении первой операции, не оказывает влияние температура воздуха (все работы выполняются в теплый период времени года, что исключает отрицательную температуру), не сказывается время выполнения операции. Символы, отражающие эти показатели, перечеркнуты. В то же время, эти работы не рекомендуется выполнять в дождливую погоду, то есть велико влияние влажностного режима.
26
При укладке асфальтобетонного слоя велико влияние и температурного, и временного, и влажностного режимов.
Планировка верха земляного полотна
|
|
|
|
t0 |
|
|
, τ, W |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Доуплотнение верха земляного полотна |
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
t0 |
|
|
, τ,W |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Транспортировка |
|
ГПС для устройства |
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
дополнительного слоя основания |
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
бАt , τ,W |
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
t0 |
|
, |
|
τ,W |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
Разравнивание ГПС для устройства |
|
|
||||||||||||||||||
|
|
дополнительного слоя основания |
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
t0 |
, τ,W |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
Уплотнение ГПС для устройства |
|
|
||||||||||||||||||
|
|
дополнительного слоя основания |
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
Транспортировка основной фракции щебня для устройства |
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
основания |
|
И |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
t0 , τ, |
W |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
Разравнивание основной фракции щебня для устройства |
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
основания |
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
t |
0 |
|
, τ, |
W |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 2.3 Схема качественного ведения работ в зависимости от климатических факторов (фрагмент)
Особое внимание в работе должно быть уделено выбору дорожной техники. Для каждой из назначенных технологических операций
27
принимается дорожная техника, предназначенная для конкретного вида выполнения строительных работ (табл.2.3).
|
|
|
Для принятого типа машины выбираются основные ее характе- |
|||||||||
|
ристики, влияющие на ее производительность. Например, при выборе |
|||||||||||
|
асфальтоукладчика важными характеристиками являются толщина и |
|||||||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
ширина укладываемого слоя асфальтобетонной смеси, а также произ- |
|||||||||||
|
водительность асфальтобетонного завода, поставляющего смесь на |
|||||||||||
|
строительный участок. |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
При |
выборе дорожно-строительного отряда рекомендуется |
||||||||
|
сроки |
|
|
|
|
|
||||||
|
принимать современные марки машин, позволяющие выполнять тех- |
|||||||||||
|
нологическ е операц |
с требуемым качеством ведения работ в за- |
||||||||||
|
данные |
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
б |
|
Таблица 2.3 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
Рекомендуемые средства механизации при строительстве |
|
|
|||||||
|
|
|
|
дорожной одежды (фрагмент таблицы) |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
операции |
|
|
|
|
Используемые средства механизации |
Ед. изм. производительности |
Производительностьв смену |
|
||
|
№ |
Операц |
|
Авто |
|
|||||||
|
|
|
|
согласно |
|
|
Тип |
Марка |
Технические |
|
|
|
|
|
|
качественной схеме |
|
машины |
машины |
характеристики |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
|
1 |
|
Планировка верха |
|
|
- |
–99 |
– длина отвала 3,8 м; |
м2/см |
38095,24 |
|
|
|
|
|
земляного полотна |
|
|
грейдер |
ДЗ |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
– высота отвала 0,5 м |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
– пневмоколесный; |
|
|
|
|
|
|
Доуплотнение |
|
|
|
BOMAG |
– ширина уплотняе- |
м2/см |
|
|
|
|
2 |
|
верха земляного |
|
|
Каток |
BW 27 |
мой полосы 2,22м; |
12754,80 |
|
||
|
|
|
полотна |
|
|
|
RH |
– толщина уплотняе- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мого слоя до 0,8 м. |
|
|
|
|
… |
|
|
|
|
|
|
грузоподъемность |
|
|
|
|
|
|
|
Транспортировка |
|
|
Само- |
Volvo |
20т, |
т/см |
151,11 |
|
|
|
|
|
|
ГПС |
|
|
свал |
FM 6x6 |
мощность двигателя |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
611,82 кВт |
|
|
|
|
|
|
Разравнивание ГПС |
|
Авто- |
ДЗ–99 |
длина отвала 3,8 м; |
м2/см |
5333,33 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
грейдер |
|
высота отвала 0,5 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пневмоколесный, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
BOMAG |
ширина уплотняемой |
м2/см |
|
|
|
|
|
Уплотнение ГПС |
|
|
Каток |
BW 27 |
полосы 2,22м, толщи- |
5333,33 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
RH |
на уплотняемого слоя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до 0,8 м. |
|
|
|
28
Окончание табл. 2.3
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
С |
|
BOMAG |
Гладковальцовый |
|
|
||
|
ширина уплотняемой |
|
|
||||
Каток |
BW 177 |
полосы 2,13м, толщи- |
м2/см |
5500,00 |
|||
|
|
|
|
DH–4 |
на уплотняемого слоя |
|
|
|
|
|
|
BVC |
до 0,3 м. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Транспорт ровка |
Само- |
Volvo |
грузоподъемность 20 |
|
|
|
|
щебня осн. фр. ос- |
т, мощность двигателя |
т/см |
143,16 |
||
|
|
свал |
FM 6x6 |
||||
|
|
нован я |
|
|
611,82 кВт |
|
|
|
и |
|
|
|
|
||
|
|
Разравн ван е осн. |
Авто- |
ДЗ–99 |
длина отвала 3,8 м; |
м2/см |
4444,44 |
|
|
фр. основан я |
грейдер |
|
высота отвала 0,5 м |
|
|
Пр нятый отряд дорожно-строительных машин позволит выполнять стро тельныебАра оты в заданные сроки.
Д И
Рис.2.4 Уплотнение асфальтобетонного слоя покрытия
29
3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
3.1 Определение сроков производства работ по строительству дорожной одежды
Календарное планирование сроков производства работ напрямую зав с т от пр родных условий района строительства, которые влияют на сроки начала и окончания дорожно-строительных работ, продолж тельность строительства, производительность транспорт-
ных маш н, схему про |
зводства работ и др. |
СТеплый пер од ведения дорожно-строительных работ, характе- |
|
устойч вой |
среднесуточной температурой воздуха выше |
плюс 5 – 100С, как правило, начинается вскоре после окончания весенней распут цы заканчивается, практически, до начала осенней.
где Тстр – бАпродолжительность строительного периода, смены; Тк –
Вероятностная продолжительность строительного сезона по |
|
ризуемый |
|
строительству дорожной одежды определяется следующим образом: |
|
Тстр (Тк Тм Тв Тр Торг) Ксм, |
(3.1) |
календарная продолжительность строительства дорожной одежды, сут.; Тм – простои по метеоусловиямДв период Тк , дни; Тв – количество выходных и праздничных дней в период Тк , (при 5-дневной рабочей неделе – два выходных и продолжительность рабочей смены 8,0 ч, при 6-дневной рабочей неделе один выходной и продолжительность рабочей смены 7 ч); дни; Тр – периодИразвертывания потока, 0,01 Тк, сут; Торг – простои по организационным причинам, 0,01 Тк; Ксм
– коэффициент сменности для данной группы работ (определяется по значениям графика гражданских сумерек) для периода Тк .
Тк, Твх, Тм принимаются по данным Приложения 6.
Следует отметить, что данные по срокам выполнения работ по строительству дорожной одежды отличаются от сроков строительства земляного полотна в меньшую сторону, т.к. условия выполнения строительства работ отличаются по группе их производства и характеризуются более жесткими требованиями к условиям производства.
Полученные сроки строительного сезона являются ориентировочными или возможными, т.к. изменение климатических данных но-
30