Материал: 1938
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение табл.1.1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
7 |
|
|
8 |
|
9 |
|
|
|
|
Асфальтобетон |
з горячей мелкозернистой |
|
|
|
||
18 |
|
а.б. смеси т п А марка I / 0,06; |
|
Тощий бетон / 0,14; |
Гравийно-песчаная смесь |
|
||
С |
|
|
/ 0,26 |
|
||||
|
|
Асфальтобетон |
з горячей крупнозерни- |
|
|
|||
|
|
стой а.б. смеси т п Б марка II / 0,08; |
|
|
|
|
||
|
|
Плита ПАГ–14 / 0,14; |
|
|
|
Гравийно-песчаная смесь |
|
|
19 |
|
|
й слой: пескоцементная |
|
Тощий бетон / 0,15; |
|
||
|
смесь / 0,05; |
|
/ 0,26 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выравнивающ |
|
|
|
|
||
|
|
Асфальтобетон |
з горячей мелкозернистой |
|
|
|
||
20 |
|
а.б. смеси т п А марка I / 0,06; |
|
Грунт, укрепленный белитовыми |
Гравийно-песчаная смесь |
|
||
|
Асфальтобетон из горячей крупнозерни- |
шламами / 0,14; |
/ 0,28 |
|
||||
|
|
|
||||||
|
|
стой а.б. смеси тип Б марка II / 0,06; |
|
|
|
|
||
|
|
|
б |
|
|
|
||
|
|
Асфальтобетон из горячей мелкозернистой |
|
|
|
|||
21 |
|
а.б. смеси тип А марка I / 0,08; |
|
Грунт, укрепленный 10 % акт. |
Гравийно-песчаная смесь |
|
||
|
Асфальтобетон из горячей крупнозерни- |
золы уноса / 0,18; |
/ 0,26 |
|
||||
|
|
|
||||||
|
|
стой а.б. смеси тип Б марка II / 0,08; |
|
|
|
|
||
|
|
|
А |
|
|
|||
22 |
Сларри-Сил / |
Плита ПАГ–14 / 0,14; |
|
Тощий бетон / 0,15; |
Песок / 0,30 |
|
||
0,01 |
Выравнивающий слой: пескоцементная |
|
|
|||||
|
|
смесь / 0,05; |
|
|
|
|
|
|
|
|
Асфальтобетон из горячей мелкозернистой |
|
|
|
|||
|
|
а.б. смеси тип А марка I / 0,06; |
|
|
|
|
||
23 |
|
Асфальтобетон из горячей крупнозерни- |
Щебень, устроенный по спосо- |
Песок / 0,28 |
|
|||
|
|
стой а.б. смеси тип А марка II / 0,07; |
Д |
|
|
|||
|
|
|
бу заклинки / 0,36; |
|
|
|||
|
|
Асфальтобетон из горячей крупнозерни- |
И |
|
||||
|
|
стой а.б. смеси тип Б марка II / 0,08; |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||
16
|
С |
|
|
|
Окончание табл.1.1 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1 |
7 |
Выравнивающ |
|
Цементогрунт (10% цемента + |
10 |
||
|
|
8 |
|
9 |
|||
|
|
Плита ПАГ–14 / 0,14; |
|
|
Тощий бетон / 0,19; |
|
|
24 |
|
Выравнивающ й слой: пескоцементная |
|
Щебеночно-песчаная смесь С4 / |
Песок / 0,34 |
||
|
|
смесь / 0,05; |
|
|
|
0,18; |
|
|
|
Плита ПАГ–14 / 0,14; |
|
|
|
|
|
25 |
|
|
бу |
Щебень, устроенный по спосо- |
Песок / 0,22 |
||
|
|
й слой: пескоцементная |
|
||||
|
|
смесь / 0,05; |
|
|
|
заклинки / 0,24; |
|
|
|
Асфальтобетон |
з горячей мелкозернистой |
|
|
||
26 |
|
а.б. смеси т п А марка I / 0,08; |
|
песок) / 0,12; |
Песок / 0,18 |
||
|
Асфальтобетон |
з горячей крупнозерни- |
|||||
|
Цементогрунт (8 % цемента) / |
||||||
|
|
стой а.б. смеси тип Б марка II / 0,08; |
|
|
|||
|
|
|
0,14; |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тощий бетон / 0,18; |
|
27 |
|
Цементобетон / 0,24; |
|
|
Щебень, устроенный по спосо- |
Песок / 0,30 |
|
|
|
|
|
|
|
бу заклинки / 0,18; |
|
|
|
Асфальтобетон из горячей мелкозернистой |
Д |
|
|||
|
|
|
|
||||
|
|
а.б. смеси тип А марка I / 0,07; |
|
|
Гравийно-песчаная смесь |
||
28 |
|
|
|
А |
|||
|
Асфальтобетон из горячей крупнозерни- |
Тощий бетон / 0,20; |
/ 0,26 |
||||
|
|
стой а.б. смеси тип Б марка II / 0,08; |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|||
|
|
Цементобетон / 0,24; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
17
|
Река |
|
Отвал |
|
|
|
|
|
|
песка №2 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
|
База № 3 |
|
Озеро № 2 |
|
|||
|
L=(5+2N)км |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
L=(5+N)км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
L=(4+N) км |
L=(3+N)км |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Карьер |
|
|
|
|
|
L=(2+N)км |
|
|
||
Карьер |
|
|
|
грунта № 3 |
|
||
Карьер |
|
|
|
|
|
||
№2 |
|
|
L=(1+N)км |
|
|
||
грунта № 4 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
ГПС |
|
15 |
L=(3+N) км |
Карьер |
|||
|
|
|
|
|
|
||
|
L=(6+N)км |
|
|
щебня №1 |
|||
|
|
|
|
||||
и |
|
L=(4+N)км |
Карьер |
|
|||
|
|
|
грунта № 2 |
||||
Озеро № 1 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
L=(5+N)км |
|
|
|
|
|
|
Карьер |
10 |
|
|
|
|
|
|
песка № 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Поселок городскогобтипа А |
L=(2+N)км |
|
|||||
|
База № 2 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
L=Nкм |
|
Карьер |
|
|
|
|
|
грунта № 1 |
|||
|
|
Отвал |
L=(2+2N) км |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
песка № |
ДL=3+Nкм |
|
|||
|
|
|
|
||||
|
|
|
L=2Nкм |
|
|
|
|
Железнодорожный тупик |
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
База № 1 |
|
|
Карьер |
|
Отвал ГПС №1 |
|
|
|
|
песка № 1 |
|
|
L=(2+2N) км |
|
|
И0 |
||||
Рис. 1.1. Общая схема автомобильной дороги и размещения источников по- |
|||||||
ставки дорожно-строительных материалов: N – номер варианта по заданию |
|||||||
18
II. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОЕКТА
ВВЕДЕНИЕ 1.ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА И ДОРОЖ-
НОЙ ОДЕЖДЫ СТРОЯЩЕГОСЯ УЧАСТКА |
|
С |
|
1.1 |
Характеристика района строительства |
1.2 |
Климатическая характеристика района строительства |
1.3 |
Конструкц я дорожной одежды |
1.4 |
Требован я к используемым дорожно-строительным мате- |
|
р алам |
2.ОПРЕДЕЛЕНИЕ |
ПОТРЕБНОСТИ |
В |
ДОРОЖНО- |
|
ТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛАХ И УСЛОВИЯ ДОСТАВКИ ИХ |
||||
НА ТРОЯЩИЙСЯ УЧАСТОК |
|
|
||
2.1 |
Разработка |
|
|
|
Определен е потре ности в дорожно-строительных мате- |
||||
|
алах |
|
|
|
и2.2 маршрутной схемы доставки материалов |
||||
2.3 |
Технолог ческие решения по строительству дорожной оде- |
|||
|
жды |
А |
|
|
|
|
|
||
3.ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖ- |
||||
НОЙ ОДЕЖДЫ |
|
|
|
|
3.1 |
Определение сроков производства работ по строительству |
|||
|
дорожной одежды |
|
|
|
3.2 |
Определение параметров потока. Комплектование отряда |
|||
|
машин |
|
|
|
3.3 |
Построение технологической схемы строительства слоев |
|||
|
дорожной одежды |
|
|
|
3.4 Технология строительства слоев дорожной одежды |
||||
3.5 |
Устройство временных дорог |
|
|
|
3.6 |
Линейный календарныйДграфик производства работ |
|||
4. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ВЫПОЛНЕ- |
||||
НИЯ РАБОТ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ДОРОЖНОЙ О ЕЖДЫ |
||||
5. ОСНОВЫ ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ |
БЕЗОПАСНО- |
|||
СТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЧЕЛОВЕКА |
ВЫПОЛНЕН |
|||
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ |
ПРИ |
|||
Библиографический список Приложение А. Технологическая схема строительства дорожной
одежды.
Ниже приведено подробное изложение всех разделов работы.
19
ВВЕДЕНИЕ
Во введении приводится пояснение назначения дорожной одежды, влияния на срок службы автомобильной дороги в целом качественного выполнения всех технологических процессов с учетом воз-
Сдействия различных факторов.
1.ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА И ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ СТРОЯЩЕГОСЯ УЧАСТКА
Характеристика |
района строительства |
|
1.1. |
|
|
Пр водятся данные соответствующего раздела 1.1 курсового |
||
бА |
||
проекта «Технолог я организация работ по строительству земляно- |
||
го полотна автомо |
льных дорог». |
|
1.2 Кл мат ческая характеристика района строительства
Приводится описание климатических характеристик района строительства в соответствии с данными курсового проекта «Технология и организация ра от по строительству земляного полотна автомобильных дорог», раздел 1.2 [29] .
Следует учесть, что на графике гражданских сумерек изменятся сроки начала и окончания работ, в соответствии с группами работ, которые классифицируются по температурным условиям производства работ и отличаются сроками их выполнения [30], что повлечет за
собой изменение коэффициента сменности. |
И |
||
Коэффициент сменности рассчитывается для теплого периода |
|||
года на основе данных графикаДгражданских сумерек по продолжи- |
|||
тельности светового дня по формуле: |
|
||
Ксм |
Т1 1 Т2 2 |
, |
(1.1) |
|
|||
|
Т1 Т2 |
|
|
где Т1 иТ2 – периоды времени с односменной и двухсменной работой из условия, что при двухсменной работе продолжительность светового дня должна составлять не менее 16,0 ч, при продолжительности рабочей смены 8,0 ч при 5-дневной рабочей неделе и, соответственно, 14 ч и 7 ч при 6-дневной рабочей неделе.
20