Материал: 1938

Правильное размещение дорог позволит провести мероприятия по их улучшению и поддержанию пригодного состояния.

На временных дорогах устраивают съезды и въезды, как правило, в концах захватки с обеих сторон дороги. Их размещение в середине захватки затруднит работы, остающиеся от съезда до конца захватки, так как нельзя объехать рабочую зону захватки, а при песча-

Сгодным стро тельство промежуточных въездов для обслуживания части захватки. Даже при широких обочинах (на дорогах I и II категории) проезд по н м на всем протяжении невозможен из-за необходиобъезда ра оч х зон или из-за работ, проводимых по укрепле-

ном дренирующем слое проезд невозможен даже по обочинам.

На захватках протяжением более 200 – 300 м может быть вы-

мостиможет быть осуществлен при очередном строительстве проезжих частей по одной з н х. Проезд по разделительной полосе требует специальной подготовки въездов на уже уложенные слои.

нию обоч н, укладке дренажей, укрепительных полос и т.п.

На дорогах I категории проезд технологического транспорта

Въезды нецелесоо разно делать перпендикулярно оси дороги, так как для создания пологого уклона потребуется отсыпка специальной насыпи и захват ею ольшой полосы полезных придорожных земель. Чаще всего их располагают в продольном направлении – прислоненными к откосу земляного полотна (рис. 3.13). Такие въезды

1:n

1:m0

Рис. 3.13. Въезд, прислоненный коткосу земляного полотна

51

Продольные уклоны съездов могут достигать 20 – 25 ‰. Ширина проезжей части прислоненных въездов и съездов должна быть при двустороннем движении автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 12 т не менее 7 м, а при одностороннем – 3,5 м.

Для разворота автомобилей на захватках необходимо преду- Ссматривать через 100 м уширение земляного полотна или разворот-

ные площадки (рис.3.14).

Размеры разворотных площадок могут быть установлены в зависимости от грузоподъемности автомобиля. пирныхЕсли по технолог ческим причинам нельзя пользоваться подъездными путями с обе х сторон дороги, например при установке ко-

струн на одной из о очин, можно использовать съезды, совмещенные с разворотными площадками.

бА

Рис. 3.14 – Разворотная площадка дляДавтомобилейИ, подвозящих материал А – минимальное расстояние от бровки земляного полотна до оси автомобиля самосвала; Б – расстояние между осями автомобиля самосвала; В – зазор безопасности; Г – общая ширина земляного полотна с разворотной площадкой; Д – ширина разворотной площадки; R–радиус разворота автомобиля самосвала

3.6. Линейный календарный график производства работ

При поточной организации работ непрерывно изменяется не только время, но и место производства работ. Это позволяет представить поток в виде траектории условной точки, перемещающейся в плоской системе координат, на которой в определенном масштабе от-

52

ложены: по вертикали время выполнения работ в сменах, а по горизонтали – условно выпрямленная дорога в километрах. Линия, представляющая собой след движущейся точки, характеризует работу потока во времени и пространстве.

Для эффективной организации выполняемых работ в проекте Сстроится линейный календарный график, который позволяет увязать виды выполняемых работ, их объемы, сроки их выполнения, а также последовательность выполнения работ. Наклонная линия, нанесенная на граф ке, характер зует перемещение всего комплекса механизированных отрядов по строящейся дороге в зависимости от времени, прошедшего с начала строительства, и местоположения участка работ

на дороге.

Л нейный календарный график служит для взаимной увязки

глядят сходящимися лучами, приближаясь друг к другу в конце

кальной оси, показывающей время производства работ, провести горизонтальную прямую до пересечения с наклонной линией потока, а затем опустить перпендикуляр на горизонтальную линию протяженности дороги. Пересечение с горизонталью дает местоположение специализированного отряда в конкретный период времени.

При переменной скорости потока получаем кривую или ломаную линию. При движении отряда с постоянной скоростью линия имеет постоянный угол наклона. Как правило, если не меняются характеристики конструктивного слоя (материал слоя, его толщина),

53

скорость движения потока по его строительству слоев дорожной одежды не меняется, угол наклона линий является постоянной величиной.

роки и последовательность выполнения отдельных видов работ устанавливаются с учетом специфики их выполнения (сроки стабилизации грунта, технологические перерывы на набор прочности или формирование слоя, организационные перерывы и т.д.).

Для орган зац работы автомобильного транспорта, в частности автомоб лей-самосвалов, необходимо построить эпюру их потребности в смену. Однако, в учебных проектах более приемлема ук-

54

Эпюра строится по данным таблицы, справа от линейного календарного графика в произвольно выбранном масштабе. По горизонтали наносится ось, соответствующая дате начала работ на первом километре строящегося участка, на которой откладывается количество самосвалов, необходимых для доставки материала на расчетный километр. По вертикальной шкале откладывается срок выполнения работ на каждом километре. Аналогичным образом наносятся данные для каждого к лометра. Эпюры потребности автомобилей-самосвалов строятся для каждого завозимого материала или смеси на линейный участок.

людск х матер ально-технических ресурсов в течение года. Это связано с тем, что кол чество людей и транспортно-дорожной техники в подрядных и суАподрядных организациях, как правило, постоян-

Форма оформления линейного календарного графика приведена в Приложении 9 [30].

4. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙДКОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА

ВЫПОЛНЕНИЯ Р БОТ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ДОРОЖНОЙ О ЕЖ Ы

иинструмента, улучшения лабораторных и геодезическихИслужб.

Впроекте приводится классификация и описание всех этапов производственного контроля (входной, операционный, приемочный), виды контролируемых параметров, а также способы и методы их измерения.

Втабличной форме приводятся допустимые отклонения контролируемых параметров.

55