отдых, спорт, заботу о здоровье. Появились новые формы отдыха и развлечений (Бразильской карнавал, Оперные спектакли в Египте, гольф). Растет доля делового туризма (его темпы вдвое превышают другие виды), что связано с интернационализацией бизнеса.
2.Изменяются формы международного сотрудничества. В основных отраслях туристской индустрии господствуют ТНК: на долю 12 крупных гостиничных сетей приходится 5 тыс. гостиниц на 1 млн. номеров, их совокупный оборот -15 млрд. долл. Компании-туроператоры обеспечивают обслуживание 80% организованных туристов.
3.Увеличивается стоимость туристских услуг. Высокий уровень капиталоемкости придает международному туризму характер тяжелой индустрии. Современные гостиницы требуют очень дорогого оборудования, срок окупаемости которого превышает 5 лет. Гостиничная база эксплуатируется по сезонам неравномерно. Создание туристских центров требует развития инфраструктуры, в т.ч. основанной на новейшей информационной технологии (часто расходы на инфраструктуру в 2 раза превышают непосредственные расходы на строительство). В результате высокой капиталоемкости стоимость каждого рабочего места возрастает. Например, в странах Восточной Африки в гостиничном секторе заработная плата в среднем в два раза больше, чем в промышленности.
4.Характерной особенностью и своеобразным достоинством этих услуг как товара является то, что значительная часть производится
сминимальными затратами и, как правило, без использования национальной валюты.
5.Распределение международного туризма по странам отражает неравномерность их социально-экономического развития. Так, развивающиеся страны принимают 1/4 мирового потока иностранных туристов. Западная Европа и Северная Америка получают 73% всех мировых доходов от международного туризма, а их доля в общих платежах по нему составляет 72%. Эти страны привлекают 77% всех туристов, тогда как страны Африки - 2,6 , Латинской
Америки - 6, Азии и Океании -11%.
По оценкам ВТО, объем доходов от международного туризма зависит от его типа, а также от способа и уровня национального контроля. В развитых туристических странах от 1/3 до 2/3 стоимости тура остается на месте в зависимости от типа использования транспорта и финансового контроля над гостиницами.
Традиционными нетто-экспортерами туристских услуг являются Австрия, Швейцария. Испания, Италия, Франция, Турция, Португалия.
83
Остальные страны имеют превышение расходов над доходами, т.е. выступают нетто-импортерами.
Быстрыми темпами развивается международный туризм в Африке и на Ближнем Востоке. В этом отношении выделяются следующие страны: Китай, ЮАР, Марокко, Шри-Ланка, Турция, Иордания, Египет, Греция, а также Карибский район. Международный туризм в Центральной и Восточной Европе развивается более медленными темпами.
5.2. Рынок транспортных услуг
Рынок транспортных услуг представляет собой куплю-продажу услуг по перевозке, транспортировке грузов из одной страны в другую. Транспорт является ведущим связующим звеном во внешней торговле товарами.
Транспортные операции наряду с национальными (транспортировка внутри страны) могут быть и международными, если они связаны с перемещением внешнеторговых грузов на внешних, относительно стра- ны-продавца и страны-покупателя, участках маршрута перевозки.
Обычно процесс доставки в международной торговле включает перевозку, международную транзитную перевозку и транспортировку от пограничного пункта страны-импортера до внутреннего пункта потребления товара. В более широком смысле международные транспортные услуги помимо непосредственной перевозочной деятельности включают различные сопутствующие операции: доставка грузов от склада отправителя до ближайшего грузового терминала, его погрузка на магистральные транспортные средства, перегрузка на другие виды транспорта в промежуточных пунктах и переоформление перевозочных документов.
Рынок транспортных услуг появился достаточно давно, раньше, чем другие рынки услуг, что связано с его ролью в развитии мировой торговли. В процессе развития рынка создавались новые транспортные средства, произошли изменения в сфере транспорта, что привело к появлению интермодальных перевозок, в которых участвуют два и более видов транспорта. Такие перевозки отличаются большой слаженностью, высокими качественными стандартами, синхронностью работы участников транспортного процесса. Изменились и технологии перевозки и по- грузочно-разгрузочных операций.
В международном транспортном процессе основными агентами выступают грузовладельцы и перевозчики. Кроме того, в нем участвуют различные хозяйствующие субъекты, включая операторов грузовых терминалов.
84
Транспортные услуги, являясь специфическим товаром, продаются и покупаются на международных транспортных рынках, которые различаются в зависимости от следующих факторов:
1.От географических районов перевозки – межстрановые, межконтинентальные. В последнее время перевозка грузов и пассажиров все больше превращается в единый технологический процесс. В 90-х гг. широко стали использоваться так называемые транспортные коридоры, объединяющие на определенных направлениях сразу несколько видов транспорта для перевозок через территорию ряда стран с соответствующим финансовым и правовым обеспечением.
2.От вида перевозимых грузов – грузовой, пассажирский. Наиболее развит грузовой транспорт. На рынке грузовых и пассажирских транспортных услуг ведущими являются США, Великобритания и Франция.
3.От вида транспорта - морские перевозки, внутренний водный транспорт, автомобильный, воздушный, трубопроводный, железнодорожный транспорт.
Морские перевозки. Мировой фрахтовый рынок представляет собой сферу контрактов между производителем продукции транспорта, предлагающим транспортную услугу, и потребителем, предъявляющим спрос на данный специфический вид товара. Именно этому рынку принадлежит главное место в формирующейся единой транспортной системе, на него приходится 80% всего грузооборота мировой торговли.
Рынок морских перевозок можно классифицировать:
по типам фрахтуемых судов - на рынки сухогрузного и танкерного тоннажа Большая роль принадлежит танкерным судам, на которые приходится 70% всего тоннажа. Суда универсального типа для перевозки генеральных грузов составляют 13,8%. а контейнеровозы - 6,4%.
по видам сообщения - рейсового и арендованного тоннажа.
по географии - на секции: североевропейский, средиземноморский, дальневосточный, североамериканский, южноамериканский.
по предложению транспортных услуг
Основным международным соглашением, определяющим взаимоотношения участников договора морской перевозки и правовой статус коносамента, является Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте (1924г.). Объем международных морских перевозок постоянно растет (4,56 млрд.т - в 1995 г., 4,8 млрд. т - в
1996 г.,
85
5 млрд. т - в 1997 г., по прогнозам до 2006 г. ожидается ежегодный его прирост на 3,9%).
Рост морского флота происходит за счет увеличения тоннажа развитых государств и флота так называемых «стран открытой регистрации», на которые приходится более 70% мирового флота. Самый большой торговый флот в мире в Японии, где судоходство составляет 50% экспорта услуг Великобритании, ФРГ, Норвегии. Тоннаж стран Восточной и Центральной Европы составляет 4% общего мирового торгового тоннажа. Абсолютный размер флота развивающихся стран за 90-е гг. увеличился более чем в два раза, а их тоннаж составляет 19,7% общего мирового тоннажа.
Российский торговый флот активно ведет перевозки внешнеторговых грузов в корреспонденции с портами ФРГ, Финляндии, Дании, Турции, Италии, Великобритании, Греции, Швеции, Голландии, Бельгии, Польши, Болгарии, Китая и Японии.
Внутренний водный транспорт. Развитие внутреннего водного транспорта связано с необходимостью перевоза грузов от морских портов к городам, стоящим на речных путях. Общая протяженность внутренних водных путей 30 основных стран Европы и Северной Америки превышает 175 тыс. км. По ним ежегодно перевозится более 1200 млн. т грузов, из них в загрансообщении - 780 млн. т.
Автомобильный транспорт. Мировые рынки автомобильных перевозок являются одними из наиболее динамичных. В последние годы наблюдается постоянный рост объема перевозок и автопарка, что связано с успешной конкуренцией автомобильного транспорта с железнодорожными и речными перевозками, стоимость которых выше, качественным обновлением транспортных средств, повышением безопасности. За период с 1975 г. по 1993 г. автомобильный парк увеличился более чем в два раза (однако в 90-е гг. темпы роста несколько замедлились) По прогнозам, до 2010 г. он будет увеличиваться на 4-5% ежегодно.
Основная часть мирового парка грузовых машин (3/4) приходится на Европу и Северную Америку. Общая протяженность дорог с асфальтовым покрытием в этих регионах составляет 9590 тыс. км. по которым ежегодно перевозится 16 млрд.т грузов. Однако доля международных автомобильных перевозок составляет лишь 5%. Наиболее крупные международные перевозчики - Volvo, Mercedes, Man, DAF.
В России международные автоперевозки осуществляют 2,5 тыс. фирм, причем российские фирмы почти полностью вытеснены с рынка перевозок. Например, между Россией и Турцией их доля составляет всего
86
5%. Подвижной состав автотранспортных фирм ряда стран, участвующих в международных перевозках, в РФ составил (в тыс. ед.): Польша - 20, Болгария 20, Литва-12, Украина-11, Россия -10,8, Латвия-30, Словакия-5,5.
Неразвитость международных автомобильных перевозок в России связаны и с таким фактором, как налогообложение. Средний уровень налогов на один грузовой автомобиль в России в 10 раз выше, чем в странах ЕС, где налог составляет 800 ЭКЮ в год.
Воздушный транспорт. Международные авиаперевозки в современных условиях составляют более 54% общего объема всех регулярных авиационных перевозок в мире. Общая протяженность воздушных трасс мира за последнее десятилетие выросла вдвое, а количество перевезенных пассажиров - в 1,6 раза, вдвое больше стал объем перевозимых грузов.
РФ является активным участником воздушных перевозок. С аэропортами России, открытыми для международных полетов, связаны иностранные компании из 72 стран. Сфера действия авиатранспортных услуг ограничивается:
ремонтом и техническим обслуживанием самолетов;
продажей и маркетинговым обеспечением авиауслуг, использованием услуг компьютерных систем резервирования.
В России заключено 132 межправительственных соглашений, регламентирующих маршруты и объемы перевозок.
Трубопроводный транспорт - это вид транспорта, наиболее динамично и успешно развивающийся практически во всех странах Протяженность магистральных нефтепроводов 27 стран достигает 436 тыс. км. Одними из самых крупных владельцев выступают США и Россия. Развитие данного вида транспорта связано с конкуренцией со всеми другими видами, к тому же он более дешев и удобен, что предает ему динамичность.
Железнодорожный транспорт - один из традиционных видов транспорта. Общая протяженность железнодорожных путей 42 стран мира превышает 915 тыс. км, по ним ежегодно перевозится более 3,7 млрд. т. груза. Доля железнодорожного транспорта в общем объеме транспортного рынка неуклонно сокращается, что связано с достаточно жесткой конкуренцией со стороны автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта.
Развитие транспортного рынка в целом сталкивается со множеством проблем, связанных с тарифами, пошлинами, протекционистской
87