При сдаче машин в средний ремонт в ремонтную часть объеди нения составляется акт технического состояния. Машины требую щие капитального ремонта сдаются эвакуационным и ремонтным частям объединения.
Основным документом, определяющим необходимость отправки машины в средний или капитальный ремонт, в мирное время яв ляется акт технического состояния машины, который составляется комиссией, назначенной командиром части.
При среднем ремонте машина вместе с актом технического со- -стояния и другими документами направляется в ремонтную часть соединения. При ремонте машины вне соединения на основании акта технического состояния отделом танкового вооружения окру га выписывается наряд. В капитальный ремонт машина прини мается по наряду, выданному отделом танкового вооружения ок руга.
Танки, подлежащие среднему и капитальному ремонту, должны быть полностью укомплектованы. Не разрешается с отправляемой
времонт машины снимать агрегаты, узлы и детали, а также заме нять их неисправными. При среднем ремонте танка ЗИП остается
вчасти.
Смашиной отправляют: наряд на ремонт (при ремонте вне сое динения), акты технического состояния машины, формуляры на машину, двигатель, вооружение и радиостанцию, заполненные по последний день эксплуатации.
При отправке машины в капитальный ремонт составляется комплектовочная ведомость на ЗИП; на недостающие предметы ЗИПа прилагается инспекторское свидетельство об их списании.
В ремонтной части или на военном заводе при приемке танка в ремонт проверяют правильность оформления документов и техни ческое состояние машины. В процессе осмотра обращают внимание на укомплектованность машины и на соответствие ее технического состояния записям, произведенным в акте технического состояния.
По окончании приемки танка подписывается приемо-сдаточная ведомость. На каждый танк в ремонтной части (на заводе) заво дится дело ремонта машины, в котором находятся все документы
на машину.
Принятую в ремонт машину направляют на участок ремонта или в парк ремонтного фонда. В парке состояние машин периоди чески контролируют. Кроме того, один раз в квартал порядок хра нения и состояния машин проверяет комиссия, назначенная коман диром (начальником) ремонтной части (завода). Из парка ремонт ного фонда на участок ремонта (к разборочно-сборочному цеху) машины подают своим ходом, транспортируют при помощи тягача или по железнодорожной ветке.
При капитальном ремонте танков на заводе наиболее совер шенной является транспортировка ремонтного фонда к цеху по железнодорожной ветке. При таком способе подачи ремонтного фонда дороги на территории завода не разрушаются. Для переме-
25
гцения машин по железнодорожной ветке и по рельсовому пути по точной линии ъ цехе пользуются специальными тележками. Для установки танка на тележку используют гидравлический подъем ник или специальный кран.
Перед разборкой танк подвергают наружной мойке. При вой сковом ремонте для наружной мойки танков с помощью мотопом пы в летнее время вблизи водоема организуют специальный пост, оборудованный стоками для грязной воды.
Высокая производительность наружной мойки танков обеспечи вается при использовании пароструйного способа. По данным ис пытаний, продолжительность наружной мойки среднего танка этим способом сокращается в полтора раза.
При среднем ремонте танков в стационарных мастерских и ка питальном ремонте на военных заводах оборудуют специальный пост наружной мойки в тамбуре разборочно-сборочного цеха или в специальном помещении. Пост для наружной мойки танка имеет насосную установку высокого (до 7 кг/см2) давления, бойлер (ре зервуар) для подогрева воды и отстойник для улавливания ила, грязи и масла.
Г л а в а III
РАЗБОРКА ТАНКОВ И ИХ АГРЕГАТОВ
Разборка является одним из ответственных этапов технологи ческого процесса ремонта танков. Организация и качество разбор ки танка и его агрегатов оказывают влияние на продолжитель ность, трудоемкость и стоимость ремонта танка.
При организации разборки танка и его агрегатов необходима, обеспечить: минимальную затрату рабочего времени; исправность, деталей и комплектность необезличиваемых деталей и броневых листов корпуса.
Минимальная затрата рабочего времени достигается соблюде нием установленной технологическим процессом оптимальной по следовательности снятия агрегатов, узлов и деталей, а также путем широкой механизации операций разборки и транспортировки де талей.
Для обеспечения исправности и сохранности деталей, кроме установленной последовательности разборки, необходимо правиль но применять инструмент и приспособления, правильно организо вывать транспортировку и хранение снятых деталей, узлов и агре гатов.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАЗБОРКИ ТАНКОВ
Последовательность и трудоемкость разборки танков опреде ляется видом ремонта. При среднем ремонте танк подвергается лишь частичной разборке для замены неисправных узлов и агрега тов. Поэтому последовательность разборки машины зависит от то го, какие узлы и агрегаты нужно заменить. Например, при замене неисправного двигателя разборка среднего танка производится в такой последовательности:
— частичная разбронировка машины;
2Г
—снятие водяного и масляного радиаторов;
—снятие воздухоочистителя;
—разъединение приводов управления;
—снятие верхнего топливного бака средней группы;
—отсоединение выхлопных коллекторов;
—снятие двигателя.
При капитальном ремонте производится полная разборка ма шины в два этапа: сначала машину разбирают на агрегаты, а за тем агрегаты •на узлы и детали. Последовательность разборки среднего танка при капитальном ремонте принята следующая:
—разбронировка машины;
—снятие агрегатов трансмиссии;
—снятие башни и артиллерийской системы; ■ •— снятие двигателя;
—снятие узлов и агрегатов ходовой части;
—снятие баков, трубопроводов и боеукладки;
—снятие приводов управления;
—снятие электропроводки.
При несоблюдении оптимальной последовательности разборки затрачивается много рабочего времени и возможны случаи по вреждения деталей. Наиболее часты случаи повреждения масля ных и топливных трубопроводов, а также крепежных деталей.
В процессе разборки танков и их агрегатов обращают также внимание на комплектность не обезличиваемых деталей. Техниче скими условиями на ремонт танков запрещается обезличивание верхнего и нижнего картеров двигателя, деталей картера коробки передач, корпусов топливного насоса и регулятора и ряда деталей броневого корпуса. Поэтому при разборке танка и его агрегатов не обезличиваемые детали маркируют.
На разборку танков и их агрегатов разрабатываются техноло гические процессы, которые оформляются в виде операционных карт. В картах указывается: последовательность разборки, инстру мент и приспособления, технические условия, количество одновре менно работающих монтажников и норма времени.
К операционной карте прилагаются: чертеж узла, эскизы ис пользования съемников, приспособлений и специального инстру мента.
МЕХАНИЗАЦИЯ РАЗБОРКИ ТАНКОВ
Разборочно-сборочные работы при ремонте танков по своей
•трудоемкости являются основным видом работ.
Из табл. 1 видно, что около 80% от общей трудоемкости сред него ремонта танков составляют разборочно-сборочные и регули ровочные работы. При капитальном ремонте машин трудоемкость этих работ составляет 40—45%• Механизация процессов разборки -и сборки танков позволяет значительно снизить трудоемкость и время простоя танков в ремонте.
28
Т а б л и ц а 1
Распределение трудоемкости среднего ремонта танков по видам работ
|
|
Распределение трудоемкости в % |
||||
Тип |
разборочно- |
ремонт |
слесарно- |
ремонт |
тепло |
|
сборочные |
||||||
|
электро- |
|||||
танка и регулиро вооружения |
механиче |
вые ра |
||||
и радиообо |
||||||
|
вочные |
и оптики |
ские работы |
рудования |
боты |
|
|
работы |
|
|
|
|
|
прочие
работы;
Средний |
73-79 |
4 - 6 |
4 ,5 - 5 |
5 - 6 |
6 ,5 - 8 |
1 - 2 |
Тяжелый |
72 -78 |
4 - 6 |
4 ,5 - 5 |
6—6,5 |
6 ,5 - 8 |
1—3 |
В настоящее время перед ремонтными частями и предприятия ми поставлена задача внедрения комплексной механизации основ ных и вспомогательных операций разборочных и сборочщлх работ.
К основным операциям относятся разборка и сборка резьбо вых соединений, подшипниковых узлов и прессовых соединений, щ также пригоночные и регулировочные работы. К числу вспомога тельных операций относятся перемещение и подъем снимаемых: агрегатов и узлов, а также установка и крепление их на подстав ках.
Очередность и эффективность работ по механизации отдельных операций разборки и сборки в основном определяется их трудоем костью.
При капитальном ремонте танка трудоемкости отдельных опе раций разборочных и сборочных работ примерно распределяются.
следующим образом: |
—48%;. |
— разборка и сборка резьбовых соединений |
|
— разборка и сборка подшипниковых узлов |
— 8%;. |
— разборка и сборка прессовых соединений |
—14%; |
— регулировочные работы |
—12%; |
— подгоночные и прочие работы |
—10%; |
— вспомогательные работы |
— 8%. |
Из этих данных видно, что наибольшее время из общей трудо емкости разборочно-сборочных работ при капитальном ремонтетанков затрачивается на отвертывание и завертывание болтов,, винтов и гаек. Поэтому наиболее актуальной является задача ме ханизации разборки и сборки резьбовых соединений.
Второе место по трудоемкости и эффективности механизации ■ занимают операции по разборке и сборке подшипниковых узлов и прессовых соединений.
Доля времени, затрачиваемая на вспомогательные операции разборки танка, значительна и также является определенным ре зервом в снижении общей трудоемкости разборочных работ.
29-