Т а б л и ц а 3
Примеры использования универсального приспособления УК-1 при разборке танков
|
|
|
\ V- |
|
|
|
|
|
\ |
ш |
|
|
.— |
|
JSL&J |
i |
н |
|
|
> |
|
||
\ |
j |
-1-и- |
|
||
1 . . |
|
|
|||
|
|
|
п т |
|
|
|
|
|
/ Л |
\ |
|
|
|
|
• /.■ /Jf k\ \ |
1\ \ |
|
Снятие опорного катка среднего танка
Снятие поддерживающего катка тяжелого танка
41
Рис. 12. Гидравлическая схема установки для выпрессовки втулок балансиров
/ — насос; 2 — коллектор; 3 —шток; 4 — цилиндр; 5 —поршень; 6 — бак; 7 — форсунка
В ремонтных частях для этой цели применяют универсальную; сборную из труб, подставку (рис. 13, а). При транспортировке под ставка свертывается (рис. 13,6) и крепится в кузове танкоремонт ной мастерской при помощи ремней.
457
Рис. 13. Универсальная подставка;
а — общий вид; б — в собранном виде
Для облегчения разборки агрегатов применяют специальныеповоротные стенды, обеспечивающие лучший доступ к любому уз лу агрегата.
На рис. 14 показан поворотный стенд для разборки гитары сред него танка. Конструкция стенда позволяет зафиксировать гитару в любом удобном для разборки положении.
43'
>N
Рис. 14. Поворотный стенд для разборки гитары:
/ — рама; 2 — штурвал; 3 — кронштейн; 4 — захват; 5 — диск; 6 —защелка
Наиболее простая и достаточно удобная конструкция поворот ного стенда для разборки двигателей показана на рис. 15. Такой стенд легко перемещается с одного поста на другой.
] — ролик; 2 — тележка; |
3 — штифт; |
4 — малая дуга; |
5 — большая дуга; |
6 — продольная труба |
|
Разбираемый двигатель крепят к продольным трубам болтами за лапы картера. На раме тележки и в трубах имеются отверстия для установки предохранительного штифта, позволяющего фикси ровать двигатель в любом удобном для разборки положении.
Для лучшего доступа к отдельным механизмам двигателя по воротные кольца выполнены разъемными.
Для снятия и перемещения узлов и агрегатов при ремонте тан ков применяют различные краны, подъемники и самоходные те лежки. ■
При выборе типа подвижного подъемного крана руководствуют ся условиями работы и весом, снимаемых агрегатов танка.
При войсковом ремонте танков необходимо иметь краны сле
дующей грузоподъемности: |
узлов ходовой части и трансмис |
||
— для снятия и установки |
|||
сии — 1 г; |
и установки |
артиллерийской системы — до 2 г; |
|
— для |
снятия |
||
— для |
снятия |
и установки |
артсистемы с башней — 8—12 т. |
45
Краны должны иметь механизированный привод, обеспечиваю щий скорость подъема и опускания груза в пределах от 0,7 до 3 м/мин. Машины, на которых смонтированы краны, должны обла дать высокой проходимостью.
При ремонте танков в войсковых ремонтных подразделениях и частях применяют кран-стрелу, установленную на танкоремонтной мастерской ТРМ-А, кран СПК-5 или автомобильные краны К-51 и
К-32.
Кран-стрела, смонтированная на танкоремонтной мастерской ТРМ-А может быть использована для снятия всех агрегатов и уз лов ходовой части всех марок танков. В качестве подъемного ме
ханизма на кран-стрелах применяют лебедку |
шасси мастерской |
или ручную лебедку РУЛ-1,5 (рис. 16). |
;- |
По сравнению с ручной талью эта лебедка позволяет повысить скорость подъема груза с 0,6 до 1,2 м/мин и значительно уменьшить затрачиваемое монтажником усилие. Кроме того, лебедка более надежна и безопасна в работе.
Поворотный кран СПК-5, смонтированный на шасси среднего танка, имеет грузоподъемность 5 г, а с приспособлением для по
вышения грузоподъемности — до |
10 т. Следовательно, пользуясь |
этим краном, можно снять башню и артиллерийскую систему. |
|
В ремонтных мастерских и на |
заводах при разборке танков |
пользуются поворотными подвижными кранами, катучими балками и мостовыми кранами. Кроме того, применяют настенные (кон сольные) поворотные краны.
Поворотный подвижный кран ТО-500 имеет грузоподъемность 250 кг; при использовании дополнительных откидных упоров его грузоподъемность увеличивается до 500 кг. Максимальная высота подъема груза равна 3 м\ вылет стрелы — 1,5 м. Скорость подъема груза от электропривода составляет 8 м/мин.
На катучие балки и настенные поворотные краны устанавли вают электрические тали ТЭ1-5И и ТЭ-0,5 (грузоподъемность 1 и 0,5 т) или пневматические тали ТП05-ЦШЗ.
Для перевозки по мастерской (по цеху) деталей броневой за щиты, мелких агрегатов, радиаторов, баков и крупно-габаритных ■деталей широко применяют различные контейнеры или тележки с фиксированной укладкой.
ОРГАНИЗАЦИЯ РАЗБОРКИ ТАНКОВ
I
В ремонтных частях и на ремонтных заводах применяют два способа организации разборочных работ: тупиковый и поточный.
При тупиковом способе разборку машины производит одна бригада на одном рабочем месте. Этот способ разборки обычно применяют при текущем и среднем ремонтах танков в войсках, а также при капитальном ремонте машин на заводах, когда мала производственная программа или ремонтируется несколько марок машин.
46
Рас. 16. Использование ручной лебедки РУЛ-1,5 на кран-стреле
Рис. 17. Тяговое устройство:
1 - иатяжной механизм; 2 —захват; 3 —трос; 4 — ролик; 5 — компенсирующее устройство; 6 — лебедка; 7 - редуктор; 8 — электродвигатель
Поточный способ разборки и сборки применяют при капиталь ном ремонте танков на подвижных и стационарных ремонтных за водах при большой производственной программе.
При поточном способе разборки весь объем работ разбивается на определенное количество групп операций, выполняемых на различных постах. Непрерывность про'цесса поточной разборки обеспечивается примерно одинаковой трудоемкостью операций на отдельных постах.
Внедрение потока обеспечило коренную перестройку организа ции капитального ремонта танков в стационарных и подвижных ремонтных частях. С внедрением потока повысилась ритмичность работы предприятий; многие из них перешли на почасовой график работы. Поточное производство позволило широко механизировать работы по мойке машины, разборке и сборке, ремонту броневого корпуса, окраске и транспортировке деталей, узлов и агрегатов. Благодаря механизации трудоемких процессов значительно повы силась производительность труда при разборке и сборке танков.
При поточном способе ремонта для транспортировки танков с одного поста на другой используется специальное тяговое устройст
во (рис. 17), которое |
состоит |
||
из тягового механизма, рельсо |
|||
вого пути, |
тележек |
и пульта |
|
управления. |
Трос |
3, соединен |
|
ный своими свободными конца |
|||
ми с захватом 2, образует |
|||
замкнутый |
контур. |
Необходи |
|
мое постоянное натяжение вет |
|||
вей троса в зависимости от из |
|||
менения нагрузки на.тянущем |
|||
конце создается компенсирую |
|||
щим устройством 5. Его грузы |
|||
подобраны так, что при увели |
|||
чении усилия на тянущем кон |
|||
це свыше допустимого |
обеспе |
||
чивается пробуксовывание тро |
|||
са на барабане лебедки 6. Этим |
|||
предупреждаются |
возможные |
||
поломки механизмов. Для на |
|||
тяжения троса имеется спе |
|||
циальный |
натяжной |
меха |
|
низм |
1. |
Направление троса |
|
|
|
|
|
||||
обеспечивается |
роликами |
4. . |
|
|
|
|
|||||
Захват тягового устройства пе-рис> jg Примернаяпланировка |
рабочих |
||||||||||
ремещается по середине рель- |
|
постов: |
|
|
|
||||||
СОВОГО |
ПУТИ; |
К н е м у |
п р и с о е д и - |
1 — стеллажи |
для агрегатов, узлов |
и |
деталей; |
||||
НП1ЛТ т п п е |
т о п о и - г п |
н а к о т о р о й |
2 — стеллажи для броневых деталей: |
3 — стол для |
|||||||
ЯЮГ ТрОС ТеЛеЖКИ, |
инструмента; |
4 — ремонтируемый танк; |
5 — ук- |
||||||||
установлен |
танк |
Вал лебедки |
Рытие для личного состава; 6- |
палатка; |
7 - тан- |
||||||
„ |
|
|
В |
ДВИЖеНИе |
ОТ |
коремонтная мастерская TPM-A; |
S — укрытие для |
||||
ПРИВОДИТСЯ |
танкоремонтной мастерской |
|
|||||||||
электродвигателя 8 через |
ре |
|
, |
|
|
49 |
|||||
дуктор 7. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Перемещением танков с поста на пост управляют со специаль ного пульта управления.
При ремонте танков производительность труда в значительной мере зависит от организации рабочего места. Например, при обо рудовании рабочего места для среднего ремонта танков в поле обеспечивают удобное маневрирование танкоремонтной мастерской с кран-стрелой. На рабочем месте (рис. 18) предусматривают пло щадки для размещения танка, танкоремонтной мастерской, палат ки, а также места для установки подставок под снимаемые и уста навливаемые агрегаты, узлы и детали.
Г л а в а IV
ОЧИСТКА И ОБЕЗЖИРИВАНИЕ АГРЕГАТОВ И ДЕТАЛЕЙ
МОЙКА И ОЧИСТКА КОРПУСА И БАШНИ
При войсковом ремонте танка наружную мойку корпуса произ водят обычно водой из мотопомпы (центробежного насоса) и обду вают сжатым воздухом.
При текущем и среднем ремонтах, когда танк разбирают ча стично, краску удаляют только с тех участков корпуса, которые подлежат ремонту.
Старую краску с поверхности деталей удаляют химическим и механическим способами.
Для удаления слоя старой краски химическим способом при меняют: щелочные обмазки, смывки (растворители АФТ-1 и СД), щелочные растворы и суперфосфатную вытяжку.
Щелочную обмазку, состоящую из каустической соды (NaOH— 8—14%), негашеной извести (СаО— 12—35%), мела (20%) и во ды, на поверхность детали наносят при помощи кисти. После вы держки в течение пяти-десяти минут разложившийся слой старой краски удаляют скребком. Металлическую поверхность детали промывают горячей водой и щелочным раствором слабой (2—3%) концентрации.
При использовании смывок поверхность детали сначала обез жиривают. На обезжиренную поверхность пульверизатором нано сят смывку. Через пять-шесть минут после нацесения смывки ста рый слой краски вспучивается и легко удаляется скребками.
Для большей активизации в состав смывки добавляют фосфор ную кислоту. Например, после добавления на 1000 мл смывки АФТ-1 15 мл фосфорной кислоты (уд. вес 1,7) скорость действия раствора на слой краски повышается в два-три раза.
При капитальном ремонте танков операции мойки и полного удаления старой краски с поверхности броневого корпуса и башни
4* |
51 |