ных средств даже в наиболее напряженные периоды Великой Оте чественной войны давало достаточно четкую организацию ремонта
втанковых войсках.
Втанкоремонтном производстве могут применяться три метода
организации ремонта: индивидуальный, агрегатный и смешанный. Эти методы организации ремонта машин отличаются друг от друга степенью обезличивания агрегатов, что оказывает влияние
на организацию производства.- П ри и н д и в и д у а л ь н о м м е т о д е организации ремонта
неисправные узлы и агрегаты, снимаемые с машины, не обезличи ваются и после ремонта вновь устанавливаются на ту же ремон тируемую машину. В этом случае машина простаивает в ремонте до тех пор, пока не будут отремонтированы и установлены в кор пус все ее агрегаты и узлы.
Значительный простой танков в ремонте является недостатком данного метода. Индивидуальный метод применяется в том случае, когда в конструкции машины не выдержан принцип взаимозаме
няемости агрегатов и узлов. |
м е т о д е |
организации ремонта неис |
|
П ри |
а г р е г а т н о м |
||
правные |
узлы и агрегаты, |
снятые с |
машины, обезличиваются и |
вместо них в корпус устанавливаются новые или заранее отремон тированные агрегаты. Агрегатный метод возможен при условии взаимозаменяемости агрегатов и узлов и при наличии фонда обо ротных агрегатов.
При этом методе значительно сокращается время пребывания машины в ремонте, повышается производительность ремонтных средств за счет более узкой специализации рабочих мест на сборке машины, появляется возможность организации поточной сборки ремонтируемых машин и несколько уменьшаются потребные про изводственные площади.
П ри с м е ш а н н о м м е т о д е организации ремонта машин часть агрегатов и узлов обезличивается и заменяется новыми или отремонтированными заранее, а часть не обезличивается и после ремонта устанавливается, на ту же машину. Этот метод приме няется в войсковых ремонтных средствах в том случае, когда от сутствует необходимое количество оборотных агрегатов и не вы держан принцип взаимозаменяемости.
Основным методом организации ремонта танков является агрегатный. Для осуществления этого метода ремонтные средства должны иметь необходимое количество оборотных и запасных агрегатов.
Оборотные агрегаты это такие агрегаты, которые находятся в- процессе производства ремонта и обеспечивают непрерывность разборочно-сборочных работ, без простоя корпуса.
Наиболее эффективная работа ремонтного средства может быть обеспечена в том случае, когда основной участок производ ства — общая сборка танков — работает непрерывно в течение все го планируемого периода. Этого можно достигнуть при правиль-
1S
■ной организации работ только в том случае, когда все агрегаты,
узлы и детали будут подаваться своевременно на посты общей сборки.
Работы по общей сборке танка могут быть начаты только после
•окончания ремонта корпуса. В этом случае будет достигнута не прерывность производственного процесса, а следовательно, и наи большая производительность данного участка производства. По этому корпус является основным агрегатом, от продолжительности ремонта которого в значительной степени зависит время пребыва-
.ния машины в ремонте.
I
I
§1
§
Оборотный дбигат ель
Время ремонта т рет ьего д В а га т ш
Время ремонт а Второго двигателя
Время ремонт а пербого дбигатепя
g *5 Время ремонт а |
Время ремонта Время ремонт а Время ремонта |
|||
н , |
пербого корпуса |
Второго корпуса т рет ьего кор |
четбертого кор |
|
|
(2 сут ок) |
пуса (2 сут он) |
пуса (2 сутон) |
|
S.&I ( 2 сутон) |
||||
г
Рис. 1. Определение количества оборотных агрегатов
Количество оборотных агрегатов и время подачи их на сборку танка может быть определено следующим образом. Допустим ре монтное средство имеет производственную программу 15 капиталь ных ремонтов танков в месяц. Ремонт корпуса выполняется в тече ние двух суток, а ремонт двигателя — за четверо суток. В этом случае, как показывает график (рис. 1), для бесперебойной сборки танка потребуется один двигатель. Этот двигатель должен быть подан к моменту окончания ремонта первого корпуса. В дальней шем к выходу из ремонта каждого последующего корпуса будут отремонтированы очередные двигатели, снятые с ремонтируемых танков.
Подсчет необходимого количества оборотных агрегатов прово дят для каждого наименования агрегата в отдельности. Способ под счета оборотных агрегатов зависит от того, ремонтирует ли данное ремонтное средство агрегаты на своем производстве или получает их отремонтированными из другого ремонтного средства.
Подсчет количества оборотных агрегатов для ремонтных средств, выполняющих ремонт машин с ремонтом агрегатов, про изводится по формуле
14
Х 0 —(/, ty^tlQ'lZp,
где х 0 — количество оборотных агрегатов данного наименования;
tM— время пребывания агрегата |
в ремонте в сутках; |
|||
tK— время пребывания корпуса |
в ремонте в сутках; |
|||
п — суточная производственная |
программа; |
|||
а — количество одноименных агрегатов на машине; |
||||
kp— коэффициент |
ремонта |
агрегатов, |
показывающий, какое |
|
количество |
агрегатов |
данного |
наименования, снятых |
|
с танка, требует ремонта.
Кроме оборотных агрегатов, ремонтное средство должно иметь некоторое количество запасных агрегатов. Эти агрегаты хранятся на складе, они необходимы для обеспечения бесперебойной работы танкоремонтного производства в случае списания агрегатов или задержки в снабжении ими данного ремонтного средства.
Количество запасных агрегатов определяют по формуле x 3= fn a k з,
где / —коэффициент запаса, равный 2-4-3; п — суточная производственная программа;
а — количество одноименных агрегатов на танке;
k3— коэффициент замены агрегатов, показывающий, сколько агрегатов должно быть заменено.
Подсчет количества оборотных и запасных агрегатов для ре монтных средств, выполняющих ремонт на агрегатах, получаемых со стороны, производится по формуле
•*оз = viak з,
где х 03 — количество оборотных и запасных агрегатов;
х— коэффициент, равный для подвижных ремонтных средств 5ч-6, а для ремонтных заводов 7ч-8.
Ремонт танков производится в ремонтных подразделениях, ча стях и на заводах. Все ремонтные средства подразделяются на подвижные и стационарные.
Оборудование подвижных ремонтных средств размещается в специальных кузовах на автомобилях (прицепах) и в палатках. Стационарные ремонтные средства размещаются в зданиях про мышленного типа.
В военное время используются подвижные и стационарные ре монтные средства, при этом основная доля работы по ремонту тан ков падает на подвижные ремонтные средства.
В мирное время основную долю работы выполняют стационар ные ремонтные средства.
Основным принципом, положенным в основу организации си стемы подвижных ремонтных средств, является — выполнение мак симального количества ремонтов непосредственно в ходе боя и
15
операции. Стационарные ремонтные средства рассчитаны на пла номерный выпуск продукции в течение всего планируемого перио да.
Для максимального повышения эффективности работы подвиж ных, ремонтных средств их рассчитывают на максимальную загруз ку, которая может быть в ходе боевых действий. Все ремонтные средства специализированы по видам ремонта и в то же время мо гут ремонтировать различные марки танков. Часть ремонтных средств ремонтирует только агрегаты, что дает возможность успеш но осуществлять в войсках агрегатный метод организации ремонта.
Техническое оснащение ремонтных средств обеспечивает выпол нение всех работ, требующихся при том или ином виде ремонта.
Ремонтные подразделения производят текущий ремонт и ока зывают помощь экипажам в проведении технического обслужива ния танков.
Ремонтные части предназначены для среднего ремонта, а не которые из них выполняют также и капитальный ремонт агрегатов.
Ремонтные заводы |
производят капитальный ремонт танков и |
их агрегатов. |
средство имеет определенную производст |
Каждое ремонтное |
венную мощность. Производственной мощностью ремонтного сред ства называется максимальное количество машин (агрегатов), ко торое может быть отремонтировано в определенный период време ни при данных тактико-технических условиях.
Производственная мощность ремонтного |
средства |
подсчиты |
||||
вается по формуле |
|
|
|
|
|
|
|
Mcdcb |
|
|
|
|
|
* 1 -------------------V |
‘ |
|
|
|
|
|
где п — производственная мощность ремонтного |
средства; |
|||||
М с — количество производственных |
рабочих |
с учетом при |
||||
влечения экипажей |
танков; |
|
в сутках; |
|||
d — период работы ремонтного |
средства |
|||||
с —- продолжительность |
рабочего |
дня |
в часах |
(в мирное |
||
время принимают? часов, в военное время Ю—12 часов);
£— коэффициент, учитывающий непроизводительные затраты рабочего времени (передислокации, болезни, наряды,
отпуска, хозяйственные работы, учеба личного состава);
для |
военного времени его |
принимают равным 0,75, а |
для |
мирного — 0,6-4-0,65; |
ремонт в человеко-часах. |
tn — плановая норма времени на |
||
Р а з д е л п е р в ы й
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА ТАНКОВ
Г л а в а I
СХЕМА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА ТАНКОВ
Процесс ремонта танков — это сложный производственный про цесс, включающий в себя совокупность мероприятий, выполняемых в определенной последовательности с целью приведения машин в технически исправное состояние. К числу этих мероприятий относят ся ремонтные работы на танках, ремонт агрегатов, узлов и деталей, а также такйе мероприятия, как подготовка площадок и разверты вание ремонтного средства, организация и планирование ремонтных работ, обеспечение электроэнергией, паром, водой и сжатым возду хом, хранение готовой продукции, ремонт оборудования и приспо соблений, снабжение материалами и др. Таким образом, в понятие производственный процесс ремонта танков входят все стороны дея тельности ремонтной части.
Технологическим процессом ремонта танков называется та часть производственного процесса, которая непосредственно связана с вы полнением работ по устранению неисправностей в машинах, агрега тах и деталях.
Технологический процесс ремонта состоит из отдельных этапов, каждый из которых может быть представлен в виде самостоятель ного технологического процесса, состоящего из операций.
К технологическому процессу ремонта танков предъявляют сле дующие основные требования:
—время простоя танков в ремонте должно быть минимальным; это требование обеспечивается проведением ремонта агрегатным методом, а также широким внедрением средств механизации и автоматизации;
—качество ремонта танков должно быть высоким; это обеспе чивается применением передовых способов восстановления дета-
лей, качественной сборкой и хорошей организацией технического контроля;
—ремонт танков должен быть дешевым, что достигается при менением экономичных видов обработки, недефицитных материа лов, а также широким внедрением ремонта деталей, благодаря че му снижается расход дорогостоящих запасных частей.
Исходными данными для проектирования технологических про цессов ремонта танков, их агрегатов, узлов и деталей являются:
—чертежи на ремонтируемые объекты;
—технические условия на ремонт;
—характеристика состояния объектов ремонта (вид ремонта);
—производственные возможности ремонтного средства, для которого разрабатывается процесс ремонта;
—характеристика оборудования, которым располагает ремонт ное средство;
—данные о новейших достижениях науки и техники и передо вого опыта в области технологии ремонта.
Чертежи и технические условия на ремонт машин являются ос новными документами, в соответствии с которыми строится техно логический процесс ремонта и определяется последовательность
выполнения различных операций. Технические условия устанавли вают требования к качеству ремонта танков и определяют место и объем контрольных операций в процессе ремонта.
Характеристика состояния объектов ремонта и вид ремонта определяют номенклатуру и трудоемкость работ и поэтому также оказывают большое влияние на построение технологического про цесса ремонта танков.
Технологический процесс ремонта зависит также от производ ственных возможностей ремонтного средства и технической харак теристики оборудования, которым оно располагает.
Данные о новейших достижениях науки и техники в области технологии ремонта позволяют разработать процесс, обеспечиваю щий высокое качество ремонта и проведение его в сжатые сроки.
В соответствии с классификацией видов ремонта различают технологические процессы текущего, среднего и капитального ре монта танков.
На рис. 2 показана схема типового технологического процесса капитального ремонта танков.
Поступающая в ремонт бронетанковая техника может быть за ражена радиоактивными, химическими и другими видами боевых веществ, поэтому первым этапом технологического процесса ре монта танков является контроль степени их заражения.
Если при дозиметрическом контроле будет установлено, что степень заражения ремфонда превышает установленную безопас ную норму, то танки направляются на площадку специальной об работки.
Танки, прошедшие специальную обработку, а также незараженные машины, поступают на пост приемки в ремонт.
18