Материал: Технология ремонта танков [учебник].

на центровку агрегатов ограничивают значение перекоса угла в пределах 10—15'. В технических условиях величина такого угла выражается допусками на смещение и перекос осей центрируемых агрегатов в виде разности торцовых и радиальных зазоров (табл. 10). Для разных машин и агрегатов эти величины неодина­ ковы и зависят от размеров соединительных муфт.

Правильное взаимное положение осей центрируемых агрегатов обеспечивают за счет их перемещения в горизонтальной и верти­ кальной плоскостях. Возможные перемещения того или другого агрегата определяются количеством имеющихся степеней свободы. Например, на средней машине двигатель можно перемещать и по­ вертывать на определенный угол в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Коробку передач этого танка можно перемещать в го­ ризонтальной плоскости перпендикулярно к продольной оси корпу­ са и изменить ее угловое положение в вертикальной плоскости, по­ ворачивая вокруг оси главного вала.

В вертикальной плоскости агрегаты перемещают за счет толщи­ ны и количества регулировочных прокладок под их опорами. До­

159 .

пустимое количество и толщина прокладок устанавливается тех­ ническими условиями.

Рис. 95. Схема проверки положения осей симметрии центрируе­ мых агрегатов

В горизонтальной плоскости агрегаты перемещают по устано­ вочным площадкам в пределах зазора в отверстиях под крепежные болты или за счет распиливания этих отверстий в пределах, пре­ дусмотренных техническими условиями.

Если центрируемый агрегат крепится установочными (прнзонными) болтами, то незначительное несовпадение отверстий в ла­ пах агрегатов и на опорных площадках устраняют путем совмест­ ного их развертывания. При значительном несовпадении отверстий в лапах агрегатов и в опорных площадках кронштейнов последние заваривают и сверлят новые.

. 160

После замера разности радиальных (Р\ — Р2 ) и торцовых (Т] — Т2) зазоров величину необходимого перемещения опор агре­

тические зависимости между величиной необходимых перемещений опор агрегатов и разностью радиальных и торцовых зазоров.

В качестве примера рассмотрим методику подсчета необходи­ мой толщины прокладок при центровке агрегатов, имеющих четы­ ре опоры.

Пусть охватываемая часть центровочного приспособления бу­ дет жестко связана с валом двигателя (рис. 96, а). Для устранения смещения осей необходимо ось вала двигателя из положения ВО переместить в положение В'О', параллельное ВО. Для этого пе­ реднюю и заднюю опоры двигателя нужно поднять на величину

Рх - Р г

2

Для устранения перекоса осей необходимо заднюю опору дви­ гателя поднять на А'А", а переднюю — на В'В". Из схемы следует, что

Так как отрезки А'А" и В'В" являются дугами окружности, приве­ денные формулы действительны для малых углов. Суммарная ве­ личина необходимого перемещения опор двигателя будет равна алгебраической сумме найденных величин

добавить, и наоборот. Действительно, если ——_— = меньше нуля,

то ось вала двигателя будет находиться выше осп вала агрегата трансмиссии и поэтому ось вала двигателя нужно опустить, убрав часть прокладок.

Если на валу центрируемого агрегата будет закреплена охва­ тывающая часть приспособления (рис. 96,6), то формулы для оп­ ределения суммарной величины смещения или перемещения опор примут вид

ниже оси вала агрегата трансмиссии и поэтому прокладки нужно добавить. Различные положения охватываемой и охватывающей частей приспособления не оказывают влияния на знаки вторых чле­

опоры для устранения расцентровки агрегатов. Этот способ разра ботан на основании анализа уравнений для определения суммар ной величины перемещения опор.

Если принять следующие обозначения: ,

— разность радиальных зазоров Р1— Р2 = &Р;

— разность торцовых зазоров Г, -- Т2 == Д Т;

—коэффициент соотношения плеч для задней опоры

—коэффициент соотношения плеч для передней опоры

L + 1 = k 2,

D

то уравнения можно переписать в следующем виде:

82 = £2Д r - i - ДЯ

или

1 Д Р = ^Д Г - 8 ,;

1 д Р = £ 2Д7’ - 8 2.

Последние два уравнения в прямоугольной системе координат представляют семейство прямых линий.

При конкретных значениях APj, &Ти кх и лг2 эти уравнения представляют собой две прямые линии, имеющие одну общую точку ДР^ APj (рис. 97). Эти прямые наклонены к оси ОДГ под углами (3, и |3„, которые соответствуют коэффициентам к хи к.,. Отрезки, отсекаемые прямыми на оси сОДР, определяют на­ правление и величину смещения опор центрируемого агрега­ та (S, и о,).

Рис. 97. График для определения величины смещения опор

Чтобы взаимно отцентрировать агрегаты нужно компенсировать смещение опор. Если величина смещения опоры меньше нуля (опо­ ра находится ниже горизонтальной оси), то прокладки нужно до­ бавить и, наоборот, если смещение опоры больше нуля (опора на­ ходится выше горизонтальной оси), то прокладки нужно убавить на величину о, или о2

При определении величины перемещения агрегата этим спосо­ бом пользуются специальной линейкой (рис. 98), состоящей из основания, движка и визира. На основании линейки нанесена си­ стема прямоугольных координат ДРОД Т. Ось ординат ( Д Р) па­ раллельна направляющим движка и визира. Шкала ДР наносит­ ся в масштабе, в два раза меньшем, чем шкала ДТ, и шкала тол­ щин регулировочных прокладок, которая наносится на левой сто­ роне основания линейки.

164

На движке проведена линия АВ под углом к оси ОД Г; ?ан-

на визире составляет кх = ■— . В обоих случаях проводят стрел­

ки-указатели из точек пересечения нанесенных прямых с осью ОДР.

Порядок пользования линейкой следующий. При помощи цент­ ровочного приспособления определяют разности торцовых Д Tj и радиальных Д Л зазоров. По найденным Д Т\ и находят точку К на основании линейки. При этом необходимо учитывать следующее правило знаков. Если большой зазор находится вверху, то (неза­

165

только вниз относительно ведущего вала сопряженного агрегата. Поэтому в процессе центровки рекомендуется ось коленчатого ва­ ла двигателя ставить выше оси ведущего вала сопряженного агре­ гата, не выходя из норм, указанных в технических условиях.

Если в результате смещения центрируемого агрегата в диапа­ зоне, оговоренном техническими условиями, не удается отцентри­ ровать агрегаты, то смещают второй агрегат п вновь производят их взаимную центровку.

Последовательность установки и взаимной центровки агрегатов моторно-трансмиссионной группы. Последовательность установки и взаимной центровки агрегатов моторно-трансмиссионной группы за­ висит от расположения исходных технологических баз для контроля положения установочных поверхностей, т. е. от конструкции маши­

= 210 мм) и их торцовые поверхности, постоянно связанные с кор­ пусом машины. Поэтому последовательность установки и взаим­ ной центровки агрегатов моторно-трансмиссионной группы средних танков при капитальном ремонте следующая.

Сначала устанавливают бортовые передачи с ведущими вала­ ми ПМП и проверяют правильность установки кронштейнов короб­ ки передач по ведущим валам бортовых передач. Для этого, поль­ зуясь специальным приспособлением (рис. 99), замеряют радиаль­ ные зазоры в четырех точках в двух взаимно-перпендикулярных

Рис. 99. Схема приспособления для выставки кронштейнов коробки передач

плоскостях; разность'зазоров допускается не более 1,2 мм. Затем устанавливают коробку передач и выставляют ее в горизонталь­

нормальное зацепление муфт по длине зуба и нормальные условия работы привода к вентилятору.

После выставки в горизонтальной плоскости коробку передач центрируют с гитарой за счет регулировочных прокладок под пе­ реднюю опору коробки.

166