Материал: Технология ремонта танков [учебник].

та. Обнаруженные мелкие дефекты устраняют на остановках. При обнаружении дефектов, влекущих за собой поломки или

аварию, испытание машины прекращают.

Испытания пробегом не засчитываются, если обнаружены круп­ ные дефекты коробки передач, главного фрикциона, бортовых пе­ редач или двигателя.

Сдаточный пробег после капитального ремонта проводится с целью окончательной проверки работы танка перед сдачей его представителю ОТК.

Маршрут сдаточного пробега, утвержденный командиром ре­ монтной части, должен проходить через резко пересеченную мест­ ность (подъемы и спуски), заболоченный участок, канавы и рвы; его протяженность 50 км.

Во время сда1гочного пробега делают повороты на 360°, резкие торможения и преодолевают подъемы в 30°. Кроме того, должна быть выдержана определенная средняя скорость движения (на­ пример, для средних танков 18—20 км/ч). Сдаточный пробег за­ вершается отстрелом из пушки и пулеметов и проверкой радио­ станции на дальность действия.

Во время сдаточного пробега разрешается всего лишь одна остановка продолжительностью 10—15 минут для осмотра машины.

Эти испытания не засчитываются и назначаются вновь, если для устранения выявленных дефектов производилось снятие ко­ робки передач, главного фрикциона, ПМП, бортовых передач, ги­ тары или двигателя.

После устранения обнаруженных дефектов и выполнения кре­ пежных работ машину окончательно окрашивают, укомплектовы­ вают индивидуальным комплектом ЗИПа и сдают из ремонта.

I

Г л а в а X

ОКРАСКА ТАНКОВ

Лакокрасочные покрытия являются основным средством защи­ ты от коррозии большинства деталей танков, а также используют­ ся для декоративных целей.

Лакокрасочные покрытия образуют прочную и плотную плен­ ку, хорошо удерживающуюся на поверхности металла.

В процессе эксплуатации и хранения танков лакокрасочные покрытия подвергаются механическим повреждениям, а также воздействию атмосферы, машинного масла и дизельного топлива. Поэтому к лакокрасочным материалам, применяемым для покры­ тия танковых деталей, предъявляют следующие основные требо­ вания:

—высокая механическая прочность;

—хорошая сцепляемость с металлами;

—устойчивость к различным жидкостям и газам;

—устойчивость к изменению температуры;

—однородность качества покрытия по всей поверхности. Перечисленным требованиям наиболее полно отвечают лакокра­

сочные материалы, образующие эластичные защитные пленки. Для окраски корпусов танков, танковых агрегатов и деталей

применяют масляные краски, лаки и эмали, имеющие повышенную эластичность. Наиболее часто примейяют синтетические эмали.

Эмалевые краски являются суспензией пигментов в лаках. Л а­ ки являются основными пленкообразующими веществами; пигмен­ ты лишь придают краске определенный цвет.

Для изготовления лаков применяют пентафталевые, глифталевые и фенолформальдегидные смолы, которые при высыхании об­ разуют прочные и стойкие пленки.

В состав эмалей также входят пластификаторы — нелетучие органические вещества, сохраняющиеся в лакокрасочной пленке в жидком состоянии. Они обеспечивают пластичность и глянцеви­ тость пленки после высыхания основного .компонента — лака.

174

В качестве пластификаторов обычно применяют эфиры фталевой кислоты и некоторые нелетучие продукты (касторовое или льняное масло).

Для ускорения затвердевания пленки в состав лаков иногда вводят сиккативы — вещества, ускоряющие процесс высыхания по­ крытий. Введение сиккативов ухудшает качество пленки и поэто­ му их применяют только в исключительных случаях.

Для окраски бронетанковой техники широко применяется нитропентафталевая эмаль НПФ-10, состоящая из затертых на пла­ стификаторах пигментов, разведенных пентафталевым лаком. Ос­ новной компонент эмали НПФ-10 — пентафталевый лак представ­ ляет собой раствор коллоксилина (сложного эфира целлюлозы и азотной кислоты) и пентафталевой смолы ПФЛ-37. Согласно тех­ ническим условиям на окраску танков вязкость эмали НПФ-10 за­ висит от способа ее нанесения. Поэтому нитропентафталевая эмаль разбавляется в определенных пропорциях растворителем № 646, который представляет собой смесь весьма летучих органических жидкостей (сложных эфиров и спиртов).

Для обеспечения надежной защиты металла от коррозии на по­ верхность деталей наносят лакокрасочные покрытия в несколько слоев.

Сначала на деталь наносят слой грунтовки, который прочно сцепляется с металлом. Грунтовочный слой является фундаментом, на котором базируется защитное покрытие, и поэтому от качества приставания грунта зависит долговечность всех слоев краски.

Учитывая, что в одном и том же лакокрасочном материале нельзя совместить высокую прилипаемость и механическую проч­ ность покрытия, для грунтов используют материалы, обладающие высокой прилипаемостыо. Однако эти материалы имеют низкую механическую прочность пленки.

При окраске деталей танков используют грунт № 138 (ГОСТ 4056—48), который представляет собой суспензию желез­ ного сурика в глифталевом лаке с незначительным содержанием растительных масел.

Для того, чтобы не снижать прочность лакокрасочного покры­ тия грунт наносят тонкими слоями (до 20 мк).

На высохший слой грунта наносят механически прочные эмали и лаки.

Т е х н о л о г и ч е с к и й п р о ц е с с о к р а с к и состоит и з' следующих основных этапов: подготовки поверхностей к окраске; грунтования; сушки грунта; окраски и сушки краски.

Технологические процессы грунтования и окраски, а также по­ следующие процессы сушки этих покрытий однотипны. Поэтому их выполняют одинаковыми способами на одном и том же оборудо­ вании. Большинство деталей танков после грунтовки покрывают одним слоем краски. Броневой корпус, башню, артсистему и дета­

175

после сдаточных испытаний отремонтированного танка. Технологи­ ческий процесс окраски корпуса включает следующие операции:

—предохранение резьбовых поверхностей от повреждения и окраски (на шпильки одевают обрезки шлангов, в отверстия ввер­ тывают болты);

—очистку корпуса металлическим песком, дробью или крацевочными щетками;

—обдувку корпуса сжатым воздухом и обезжиривание раство­ рителями;

—подогрев корпуса с целью испарения растворителей и подго­ товки к нанесению грунта;

—грунтование корпуса;

—сушку загрунтованного корпуса в камере;

—окраску корпуса;

—сушку окрашенного корпуса;

—контроль качества окраски и подкраску дефектных мест.

Окончательная окраска машины после сдаточных испытаний имеет следующие особенности. Сначала после мойки и чистки тан­ ка окрашивают днище корпуса. Для этого днище обезжиривают, продувают сжатым воздухом и грунтуют. Слой грунта просуши­ вают при температуре не выше 35°С, чтобы не вызвать течи смаз­ ки. При той же температуре просушивают слой краски, нанесенный краскораспылителем. Все внутренние и наружные поверхности кор­ пуса обезжиривают перед окраской растворителями марки РДВ или 646. После нанесения краски поверхность машины просуши­ вают при температуре не выше 35°С.

При среднем ремонте танка производят лишь частичную под­ краску корпуса, башни, артсистемы и других агрегатов и узлов в местах, где краска была удалена при ремонте или повреждена при эксплуатации машины.

Подготовка поверхностей к окраске. Качество лакокрасочных покрытий в значительной степени зависит от подготовки окраши­ ваемой поверхности. Для хорошего прилипания грунта или краски необходимо обеспечить непосредственный контакт между поверх­ ностью металла и первым слоем покрытия. Даже самые незначи­ тельные загрязнения поверхности деталей в виде жирных пятен, грязи, ржавчины или окалины вызывают плохое прилипание грун­ та к металлу. Поэтому поверхности деталей перед окраской тща­ тельно очищают путем обработки «металлическим песком» или дробью.

В процессе такой обработки полностью удаляется ржавчина и другие загрязнения, а на поверхности деталей создается шерохо­ ватость, благоприятствующая прочному сцеплению грунта и крас­ ки. Кроме того, производительность очистки деталей «металличе­ ским песком» или дробью в несколько раз выше ручной.

В некоторых случаях такая очистка исключает последующую операцию обезжиривания деталей.

176

Для механической очистки броневых корпусов и башен приме­ няют специальную установку (рис. 102), снабженную элеватором для подачи дроби (металлического песка) в сито, дробеструйным аппаратом и вентиляцией.

На рис. 103 показана схема устройства двухкамерного песко­ струйного аппарата для очистки деталей чугунной дробью, грану­ ляцией 0,3—0,6 мм.

При открытии крана 1 и игольчатого клапана 3 поток воздуха

Рис. 102. Схема установки для очистки корпусов, башен и съемной брони:

1 —дробеструйный аппарат; 2 —шланг с наконечни­ ком; 3 — бункер; 4 — корпус полигонального сита;

рах 4 и 6 уравнивается и под действием веса дроби открывается клапан 5. Новая порция дроби поступает в нижнюю камеру. Для наполнения камеры 6 дробью из бункера 9 поворотом клапана 7 камеру соединяют с атмосферой. При этом открывается верхний клапан 8.