В процессе перевода различных сфер промышленности на машинную основу, отличительной чертой экономики развития капиталистических стран первого поколения являлась неравномерность социально-экономического развития отдельных стран. Она выражалась в различных темпах роста общественного производства, производительности труда, в различных уровнях доходов на душу населения и т.д. Так, например, в начале XIX в. лидером мировой экономики являлась Англия. В конце XIX в., она уступила свое первенство США, сохранив при этом ведущие позиции в Западной Европе.
На рубеже XIX - XX вв. США становятся ведущей индустриальной державой мира. Они учли производственный опыт других стран, использовали последние достижения науки и техники, внедряя их в производство. Революционное воздействие на производство в США оказало широкое применение электроэнергии. Здесь одновременно стали развиваться такие отрасли, как электротехническая, приборостроительная, металлургическая. Внедрялись в производство новые виды двигателей – паровые и гидравлические турбины, двигатели внутреннего сгорания. Это открыло путь к созданию автомобилей и самолетов. Кроме того, отмечалось активное строительство путей сообщения, прежде всего, железных дорог. К началу XX в. общая протяженность железных дорог достигла 320 тыс. км. – 40% всех железных дорог мира. В свою очередь активное железнодорожное строительство давало стимул росту промышленности и сельского хозяйства, в особенности тех отраслей промышленности, которые с ним связаны.
Глубокие изменения на транспорте были связаны с автомобилестроением. Так, изобретение двигателя внутреннего сгорания было использовано предпринимателем Генри Фордом для организации серийного производства автомобилей. Массовое же производство машин стимулировало развитие моторостроительной, нефтяной и резиновой промышленности, строительство шоссейных дорог.
146
В результате серии изобретений Эдисона в области электротехники в 80-х гг. XIX в. возникла знаменитая фирма Эдисона, которая в дальнейшем переросла в крупнейшую электротехническую корпорацию «Дженерал электрик». Эта корпорация совместно с «Вестигауз электрик» сосредоточили 90% производства электротехнического оборудования.
Также наблюдалось успешное развитие сельского хозяйства США. Объем сельскохозяйственного производства за четыре десятилетия увеличился в три раза. Преобладали зерновые культуры, особенно кукуруза. Производство хлопка составляло 60% мирового объема. Увеличивалось поголовье крупного рогатого скота, развивалось свиноводство. Однако на начало XX в. приходился аграрный кризис, причиной которого явилось перепроизводство сельскохозяйственной продукции.
Постепенно США потеряли свой статус ведущей индустриальной державы мира: в начале XX в. на первое место вышли Германия и Франция. В это время объединенная Германия являлась крупной капиталистической державой, население которой составляло 41 млн. человек. Страна имела большие значительные территории и богатые природные ресурсы. К началу XX в. в Германии была сформирована мощная база для развития промышленности: металлургической, машиностроительной, металлообрабатывающей. Новые промышленные предприятия создавались на базе новейшей технологии, что обеспечивало быструю индустриализацию и высокие темпы роста производительности труда.
Таким образом, на примерах экономического развития США, Германии наглядно видно как крупные государства уступали друг другу позиции ведущих индустриальных держав мировой экономики. А сама неравномерность социальноэкономического развития капиталистических стран первого поколения в процессе индустриализации представляется достаточно целесообразной.
147
3
Как известно, помимо промышленного переворота, в формировании индустриальной цивилизации в капиталистических странах первого поколения, существенную роль играла научно-техническая революция. Она совершилась в последнюю треть XIX в. в передовых странах Европы, Америки и Азии. В ее основе находилось изменение энергетической базы. Повсеместно осуществлялась электрификация промышленности, транспорта и быта. Основой процесса электрификации послужили изобретения немецкого электротехника В.Сименса и американского инженера Г. Эдисоном.
В1867 г. в Германии В. Сименс изобрел электромагнитный генератор с самовозбуждением, которым при помощи вращения проводника в магнитном поле можно получать и вырабатывать электрический ток. В 70-е гг. была изобретена ди- намо-машина, которую использовали не только как генератор электроэнергии, но и как двигатель, превращающий электрическую энергию в механическую.
Кроме того, В. Сименс изобрёл машину для наложения на провода резиновой изоляции, предложил цилиндрический якорь 2Т-образного сечения для электрической машины (1856), осуществил измерение диэлектрической проницаемости многих веществ (1859), создал ртутный эталон сопротивления (1860). Также, к 1879 году он сконструировал первую в мире опытную электрическую городскую железную дорогу - трамвай.
В1883 году американским ученым Т. Эдисоном был создан первый современный генератор. В 1891 году он создал трансформатор, добившись передачи электроэнергии по проводам на значительные расстояния.
Благодаря данным изобретениям, уже в конце XIX в. была сформирована современная техническая цепь: получение
— передача — прием электроэнергии. Это обеспечило возможность размещать промышленные предприятия вдали от энергетических баз. Кроме того, само производство электроэнергии
148
было организовано на особых предприятиях — электростанциях. Первоначально электроэнергия к рабочим местам направлялась по электроприводу, который был общим для всего машинного комплекса. Затем он стал групповым и, в дальнейшем индивидуальным. С этого момента каждая машина имела отдельный двигатель. Оборудование машин электродвигателями, прежде всего, увеличило скорость станков, повысило производительность труда и создало предпосылки для последующей автоматизации производственного процесса.
Поскольку потребность в электроэнергии неуклонно росла, техническая мысль была занята поисками новых типов первичных двигателей: более мощных, более быстроходных, компактных, экономичных. Самым удачным изобретением стала многоступенчатая паровая турбина английского инженера Ч. Парсонса (1884), сыгравшая значительную роль в развитии энергетики, так как она позволяла во много раз повысить скорость вращения.
Наряду с тепловыми турбинами шли разработки гидравлических турбин. Впервые они были установлены на Ниагарской гидроэлектростанции в 1896 году, которая являлась одной из крупнейших электростанций того времени.
Особенное значение получили двигатели внутреннего сгорания. Модели таких двигателей, работавших на жидком горючем (бензине), создали в середине 80-х годов немецкие инженеры Г. Даймлер и К. Бенц. Эти двигатели использовались моторным безрельсовым транспортом.
В прошлое десятилетие, в 1876 году немецкий инженер Николаус Август Отто изобрел двигатель внутреннего сгорания. В нем важнейшим устройством являлся карбюратор, в котором горючее - бензин распылялся и смешивался с воздухом. Далее эта смесь подавалась в рабочий цилиндр, сжималась и воспламенялась от электрической искры либо от другого источника высокой температуры. Раскалённые газы толкали поршень, заставляя его совершать механическую работу.
149
Такие двигатели являлись компактными и пригодными для установки на легковых автомобилях. Однако отмечались и существенные недостатки. Во-первых, для них был нужен дорогой бензин, во-вторых, в случае аварийной ситуации выделяемые пары бензина могли легко воспламениться и взорваться.
В1896—1987 годах немецкий инженер Р. Дизель изобрел гораздо более безопасный двигатель внутреннего сгорания, с большим коэффициентом полезного действия. Горючим для него служили производные нефти – керосин и мазут.
Именно этот двигатель внутреннего сгорания, в дальнейшем был приспособлен к работе на тяжелом жидком топливе и получил исключительно широкое применение во всех отраслях промышленности и транспорта. В 1906 г. в США появились тракторы с двигателями внутреннего сгорания. С 1907 года началось их применение в сельском хозяйстве. А уже в годы Первой мировой войны полностью было освоено массовое производство подобных тракторов.
Одной из ведущих отраслей на рубеже XIX-XX вв. становится электротехника, развиваются ее подотрасли. Так, например, широкое распространение получает электрическое освещение, вызванное строительством крупных промышленных предприятий, ростом больших городов, увеличившимся производством.
Изменения наблюдались и в развитии телефонной связи. Здесь ведущим изобретением явилось создание Т. Эдисоном фонографа. Он хотел создать передатчик для телефона, чтобы значительно увеличить дальность телефонных разговоров.
Вфонографе Т. Эдисона запись велась по винтовой линии путем вдавливания довольно толстой оловянной фольги, обернутой вокруг медного цилиндра, вращаемого от руки со скоростью около 1 об/мин, причем шаг винта на цилиндре составлял около 3 мм. Функцию воспроизведения выполняла находящаяся по другую сторону цилиндра мембрана, снабженная стальным острием. Сама мембрана состояла из растительного пергамента. На мембрану надевался рупорный конус, сде-
150