Материал: Радионавигационные системы и комплексы. лабораторный практикум. Федоров С.М., Сиваш М.А

чия запросов от наземного радара, передает расширенный сквиттер, который содержит координаты воздушного судна.

Технология ADS-B основана на GPS (хотя достаточно IRS), что позволяет определять точные координаты самолета в пространстве. Такая информация объединяется с другой информацией о воздушном судне: тип ВС, номер, горизонтальная и вертикальная скорость, курс, - которая передается приблизительно каждую секунду.

Воздушные суда и наземные станции, оборудованные ADS-B, принимают данную информацию в радиусе около 241 км (приблизительно 150 миль). Наземные станции комбинируют полученную информацию, после ее обработки, с дополнительной, которая была получена от наземных радаров для ВС, не оборудованных АЗН-В, и транслируют эти данные для ВС в радиусе обслуживания.

Благодаря этой технологии авиадиспетчеры получили возможность уменьшать интервалы продольного эшелонирования между самолетами, шум, излучение и расход топлива за счет более эффективного управления воздушным движением.

Потому что система имеет возможность обеспечить пилотов доступом к подробной информации о воздушном движении, ADS-B также представляет собой «шаг вперед» в экспериментальном направлении увеличения ситуационной осведомленности и значительно повысит безопасность всех ВС, находящихся в воздухе.

При наличии на борту ВС дополнительного оборудования ADS-B In, как, например, Garmin GDL® 88 (устанавливается стационарно и требует сертификации) или портативного Garmin GDL 39 ADS-B приемника, самолет может также получать очень точную информацию о трафике непосредственно от других воздушных судов и корректирующие ADS-B- сигналы. Воздушные суда с этим оборудованием на борту, выполняющие полеты в воздушном пространстве США, так-

35

же могут получить доступ к погодной информации сети NEXRAD: METARs, TAF и другой бесплатной погодной информации.

В США для выполнения полетов в воздушном пространстве, в котором в настоящее время обязательно наличие ответчика, работающего в режиме C или S, все воздушные суда должны быть оснащены оборудованием ADS-B Out к 2020 году. Это касается воздушного пространства следующих классов: A, B, C, E (от эшелона 100 MSL и выше) над 48 смежными американскими штатами и округом Колумбия, а также класс Е воздушного пространства над Мексиканским заливом от береговой линии США на удаление 12 морских миль от берега (3000 футов MSL и выше). Даже если полет не попадет ни в одну из этих категорий, будет необходимо оборудование ADS-B Out для выполнения полетов в воздушном пространстве класса B большинства аэродромов (выше эшелона 100 MSL) в радиусе 30 миль.

АЗН-В-приемники (ADS-B IN) – устройства, которые принимают данные от ADS-B, но не способны передавать данные другим воздушным судам или наземным станциям. Приемник принимает информацию о погодной обстановке и о движении самолетов. В настоящее время Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) ограничило технологию АЗН-И в том, что наземные станции смогут передавать данные трафика только в том случае, если примут информацию как минимум от одного АЗН-В-передатчика, установленного на самолете, обнаруженного в радиусе обслуживания. Это приводит к тому, что ВС, оборудованное АЗН-В-приемником, может не получить данные о трафике, если в радиусе обслуживания нет самолетов с АЗН-В-передатчиком или они не передают сигнал, однако погодная информация всегда передается наземными станциями и доступна для приема.

36

АЗН-В-передатчики (ADS-B OUT) – устройства, которые передают данные АЗН-В и активируют наземные станции АЗН-В, переключая их в режим передачи воздушной обстановки для самолетов в зоне их действия. Все АЗН-В, которые передают информацию, должны быть сертифицированы Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA).

АЗН-В-приемопередатчики – устройства, которые способны одновременно передавать и принимать данные АЗН-В. Они способны активировать наземные станции АЗН-В ФАА и переключать их в режим передачи информации о трафике для воздушных судов в зоне их действия. АЗН-В- приемопередатчики должны быть сертифицированы ФАА.

TIS-B (Traffic Information Services-Broadcast) – компонент технологии АЗН-В, предоставляющий бесплатную услугу обозрения трафика для ВС, оборудованных АЗН-В- приемниками. Данный компонент также передает оборудованным АЗН-В самолетам информацию о координатах ВС, не оборудованных АЗН-В.

FIS-B (Flight Information Services-Broadcast) – компонент АЗН-В, который обеспечивает распространение информации о погоде, ограничениях на полеты и специальной информацией о воздушной обстановке.

В Интернете существуют проекты по наблюдению за самолетами, находящимися в полете, с использованием АЗН- В приемников, установленных любителями у себя дома или в других местах. Эти данные передаются на центральный сервер, где после объединения отображаются на карте. Так как полет самолетов происходит на больших высотах, дальность радиовидимости оказывается достаточной для наблюдения в радиусе нескольких тысяч километров, что позволяет покрыть большие территории в разных странах мира. Благодаря использованию SDR-технологии прием АЗН-В возможен с наименьшими затратами.

37

Комплекс прикладного программного обеспечения радиомониторинга движения воздушных объектов по технологии ADS-B

Декодер принимаемого радиосигнала ADS-B навигации «RTL1090» – это не перестраиваемое приложение приемника 1090 МГц для режима A/C или Mode-S (рис. 23). Режим A/C и Mode-S не могут выводиться одновременно, однако несколько приложений/ключей могут быть подключены.

RTL1090 имеет строгое требование к формату, которое позволяет избежать высоких нагрузок трафика и перегрузки конвейера из-за слишком большого количества пакетов мусора.

Рис. 23. Окно программы в рабочем режиме

38

Дополнительные возможности:

–TCP-сервер с совместимым форматом Planeplotter и т. д. (Beast или AVR);

–работа с несколькими ключами;

–функции журнала;

–возможность многоразового использования с помощью Planeplotter;

–операции выборочного ключа.

Требуемое оборудование:

– E4000 или R820T и RTL2832U USB DVB-T Dongle. Если вы ранее успешно использовали SDR-приложения

как SDR Sharp или аналогичные с вашим ключом, вам может не понадобиться установка драйверов ключей (ZADIG) и начать использовать программу сразу.

Работа с несколькими тюнерами

Несколько ключей могут работать параллельно с несколькими экземплярами RTL1090. Обычно нет необходимости переустанавливать драйвер ZADIG для каждого слота для ключа/USB, просто подключите тюнер и запустите другой экземпляр приложения RTL1090. Тюнер должен быть найден и подключен автоматически.

Порты TCP-сервера: для конкретного экземпляра номер порта – 31001 + n x 10, то есть устройство 0 - порт 31001; устройством 1 является порт 31011 и т. д. Текущий порт TCP-сервера отображается в строке состояния.

Порты приемника UDP: для конкретного экземпляра номер порта равен 31002 + n x 10, то есть устройством 0 является порт 31002; устройством 1 является порт 31021 и т. д. Текущий UDP порт приемника отображается в списке запуска.

Если вы запускаете несколько экземпляров из одной и той же папки, то те же настройки и последние настройки любого экземпляра будут сохранены в тех же настройках файла.

39