Материал: Пояснительная записка
Продолжение таблицы 2.2
|
Лимитирующие ТЛ и парки |
Причины, по которым линии и парки стали лимитирующими |
Намеченные меры ликвидации затруднений в работе ТЛ и парков |
|
Система формирования |
Коэффициент
загрузки локомотивов вытяжек операциями,
не связанными с формированием поездов
|
Снижение загрузки локомотивов вытяжек дополнительными операциями до величины 0,1 |
|
СП |
Простой
накопившихся составов в ожидании
формирования и простой сформированных
составов в ожидании перестановки в
отправочный парк в сумме равны:
|
Снижение простоя должно произойти за счет мер, указанных выше |
|
Сортировочная горка |
Продолжительность
занятия горки повторной сортировкой
вагонов
|
Увеличить число горочных локомотивов до 3 |
|
Бригады ПТОВ в ПП |
Коэффициент
загрузки бригад ПТОВ в ПП
|
Добавить 1 группу в бригаду |
|
ПП |
Простой
разборочных составов в ПП равен
|
Снижение простоя составов в ПП будет достигнуто за счет мер, намеченных для ТЛ ПОП, для СП и сортировочной горки |
.
Так как
=0,30≥0,30,
то причиной неудовлетворительной
работы системы формирования является
высокая загрузка маневровых локомотивов
на вытяжках дополнительными операциями
ч. Так как
ч, то причина - большие простои составов
на сортировочных путях в ожидании
форм. и перестановки в ПОП
мин/сут; коэффициент загрузки горочных
локомотивов равен:
>0,7
Так как
мин/сут,
,
то причиной неудовлетворительной
работы является длительная занятость
повторной сортировкой вагонов
.
Так как
=0,833>0,70,
то причиной длительных простоев
составов является недостаточное число
групп в этих бригадах
ч. Так как
ч,
то причиной неудовлетворительной
работы является длительный простой
разборочных составов
2.4 Краткие выводы
В ходе анализа выявлены лимитирующие технологические линии и парки станции, определены причины, по которым эти линии и парки стали лимитирующими.
-
Разработка улучшенного варианта технологии и технического оснащения односторонней станции
-
Разработка мероприятий по совершенствованию технологии работы станции
Для лимитирующих ТЛ (СОСЛИБ, бригады ПТОВ в ПП и ПОП, СФ, ПОП, СП, СГ, ПП) разработаны мероприятия по совершенствованию технологии их работы, которые представлены в таблице 2.2.
-
Расчет показателей работы станции для улучшенного варианта
Для оценки улучшенного варианта заполняется макет исходных данных с внесением соответствующих изменений. Результаты расчетов, выполненные по программе РПСА представлены в приложении Е.
-
Сравнение показателей работы станции по вариантам
Для сравнения показателей базового и улучшенного вариантов технологии работы и технического оснащения станции разрабатывается таблица 3.1, в которой приводятся показатели работы.
Таблица 3.1 – Сравнение показателей работы станции по вариантам
|
Показатель работы станции |
Единица изм. |
Вариант |
|
|
базовый |
улучшенный |
||
|
Простой транзитных вагонов с переработкой |
ч |
10,92 |
7,81 |
|
Число задержанных разборочных поездов |
поездов/год |
14×365=5110 |
0 |
|
Простой задержанных разборочных поездов |
поездо-ч/год |
19×365=6935 |
0 |
Продолжение таблицы 3.1
|
Показатель работы станции |
Единица изм. |
Вариант |
|
|
базовый |
улучшенный |
||
|
Надежность парка по приему разборочных поездов |
- |
0,751 |
0,992 |
|
Простой транзитных вагонов б/п в ПОП1 |
ч |
2,43 |
1,54 |
|
Простой транзитных вагонов б/п в ПОП2 |
ч |
1,95 |
1,43 |
|
Число задержанных транзитных поездов ПОП1 |
поездов/год |
7×365=2555 |
2×365=730 |
|
Число задержанных транзитных поездов ПОП2 |
поездов/год |
26×365=9490 |
10×365=3650 |
|
Простой задержанных транзитных поездов в ПОП1 |
поездо-ч/год |
19×365=6935
|
3×365=1095
|
|
Простой задержанных транзитных поездов в ПОП2 |
поездо-ч/год |
99×365=36135 |
12×365=4380 |
|
Надежность ПОП1 по приему транзитных поездов |
- |
0,523 |
0,838 |
|
Надежность ПОП2 по приему транзитных поездов |
|
0,318 |
0,727 |
|
Среднее число поездных локомотивов в технологическом резерве станции: -приписки депо Г5 -приписки депо Б3 |
лок. |
0 0,703 |
0,706 2,537 |
|
Средний простой поездных локомотивов в технологическом резерве: -приписки депо Г5
-приписки депо Б3 |
Ч |
0
|
|
|
Среднее число локомотивных бригад в технологическом резерве станции: - приписки депо Н - приписки депо Б1 - приписки депо Г3 |
бриг. |
0 0 0,656 |
0,56 0,966 1,681 |
;
;
Продолжение таблицы 3.1
|
Показатель работы станции |
Единица изм. |
Вариант |
|||
|
базовый |
улучшенный |
||||
|
Среднее время нахождения локомотивных бригад в технологическом резерве станции: - приписки депо Н - приписки депо Б1 - приписки депо Г3 |
Ч |
0 0 0,565 |
|
||
|
Среднее число поездных локомотивов, принятых локомотивными бригадами в ожидании готовности составов: -приписки депо Г5 -приписки депо Б3 |
лок. |
1,11 1,45 |
1,54 1,71 |
||
|
Надежность обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами: -приписки депо Г5 на выходной участок Н-А; -приписки депо Г5 на выходной участок Н-Г -приписки депо Б3 на выходной участок Н-Б; -приписки депо Б3 на выходной участок Н-В |
- |
0,71
0,64
0,75
0,83 |
0,86
0,84
0,86
0,91 |
||
Из таблицы 3.1 видно, что значительно сократился простой транзитных вагонов с переработкой (на 3,11 ч) и без переработки в ПОП1 (на 0,89 ч) и в ПОП2 (на 0,52 ч), число и простой задержанных разборочных поездов снизился до нуля, число задержанных транзитных поездов снизилось в ПОП1 (с 7 до 2) и в ПОП2 (с 26 до 10). Наблюдается увеличение надежности станции по приёму разборочных в (с 0,751, до 0,992) и транзитных поездов в ПОП1 (с 0,523 до 0,838) и в ПОП2 (с 0,318 до 0,727). Среднее число поездных локомотивов, принятых локомотивными бригадами депо приписки Г5 увеличилось (с 1,11 до 1,54) и депо приписки Б3 (с 1,45 до 1,71). Увеличилась надежность обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами на всех выходных участках. Увеличивается среднее время нахождения локомотивных бригад в технологическом резерве станции депо приписки Н (с 0 до 0,2), депо Б1 (с 0 до 0,504), и депо Г3 (с 0,565 до 1,45)