Дипломная (вкр): Осведомленность школьников города Вологды по безопасности велосипедного движения

Рисунок 4- Распределение ответов на вопрос «Когда ты научился кататься на велосипеде»

В соответствии с рисунком 5 можно пронаблюдать, что подростки катаются на велосипеде достаточно часто: 31% школьников используют велосипед 1-2 раза в неделю, 28% используют несколько раз в месяц, 25%- по выходным дням и 16%- каждый день, особенно в весенне-летний период.

Рисунок 5- Распределение ответов на вопрос «Как часто ты используешь велосипед»

Следующий вопрос показывает, что на вопрос: «С какого возраста разрешено подросткам кататься на велосипеде по городу», правильно ответили 91% , а это значит, что почти все школьники знакомы с основными положениями Закона о велосипедном движении, и лишь 6% ответили- с 10 лет, 3%- с 18 лет, то есть неправильно.

Рисунок 6- Распределение ответов на вопрос «С какого возраста разрешено подросткам кататься на велосипеде по городу»

В соответствии с диаграммой 7 на вопрос: «Где ты чаще всего катаешься», ответы получились такие: 26% опрошенных ответили, что катаются чаще всего в парках, скверах; 24%- по городу; 22%- на спортивных площадках, стадионах; 16%- во дворе; 12%- по своей улице, по тротуару. Слабую приспособленность имеют улицы, дворы, тротуары. Парки и скверы нашего города также зачастую недостаточно оснащены для безопасности велосипедистов.

Рисунок 7- Распределение ответов на вопрос «Где ты чаще всего катаешься»

На вопрос: «Сколько времени без перерыва ты катаешься на велосипеде?» школьники ответили следующим образом- 40% катаются 2-3 часа, 29% полчаса, 23% час и 8% 4-5 часов. В основном длительность составляет от получаса до трёх. Более длительные прогулки не востребованы.

Регулярные велосипедные прогулки помогают организму стать выносливее и повышают иммунитет, развивают и тренируют координацию движений, улучшают состояние легких и сосудов, укрепляют сердечную мышцу - можно сказать, что это лучший вид кардиотренировок. К тому же такие ненавязчивые велосипедные тренировки позволяют чаще любоваться природой - хотя бы и городской, - и общаться с друзьями, или вообще заводить новые знакомства - при современном дефиците общения это важнейшее преимущество.

Рисунок 8- Распределение ответов на вопрос «Сколько времени без перерыва ты катаешься на велосипеде»

В соответствии с рисунком 9 56% опрошенных ответили, что движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет возможно по велопешеходным дорожкам, 32% ответили - по велосипедным полосам, 12%- по обочине. Больше половины школьников знают, что детям в возрасте от 7 до 14 лет можно ездить по велопешеходным дорожкам, а остальные опрошенные не знают. Проверка грамотности показала, что большая часть ответила правильно и знакома с порядком следования велосипедистов как участников дорожного движения.

Рисунок 9 - Распределение ответов на вопрос «Где возможно движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет»

По рисунку 10 можно сделать вывод о том, что для 46% школьников велосипед является транспортным средством, для 38% хобби, для 16% спортивным снарядом. Школьники не осознают оздоровительной роли велосипеда и используют его, чтобы добраться от одного места к другому.

Рисунок 10- Распределение ответов на вопрос «Чем является для тебя велосипед»

Ответы к рисунку 11 распределились следующим образом: 56% школьников ответили, что предпочитают спортивные велосипеды, 22% городские, 11% дорожные и 11% горные. Большинство выбрали спортивные велосипеды потому, что они легкие и быстрые, имеют узкие колеса. Также данный тип отличается высоко расположенным сидением и низким инверсированным рулем. Шоссейные велосипеды созданы для того, чтобы ехать быстрее всех по очень хорошим дорогам. Здесь прослеживается стремление подростков повысить свой авторитет в глазах окружающих, имея специализированный, не как у всех, яркий, привлекательный велосипед. Но спортивные велосипеды предназначены для ровных, шоссейных дорог и с высокими скоростями, а по городу на таком велосипеде кататься неудобно.

Рисунок 11- Распределение ответов на вопрос «Какие велосипеды ты предпочитаешь»

% школьников на вопрос: «Как можно перевозить ребёнка на велосипеде» ответили, что в велокресле и это правильный ответ, 8% - на багажнике, 6%- никак, 3%- на раме, то есть 17% не знают правил дорожного движения. Не все правила дорожного велосипедного движения одинаково хорошо запоминаются и усваиваются. Перевозка пассажиров для подростков ещё не актуальна, так как они воспринимают велосипед как личное, индивидуальное средство передвижения.

Рисунок 12- Распределение ответов на вопрос «Как можно перевозить ребёнка на велосипеде»

В соответствии с рисунком 13 94% опрошенных ответили, что пластырь, йод, бинт, влажные салфетки - это средства первой помощи, которые необходимы велосипедисту, а 6% ответили: валидол, бинт, влажные салфетки, пластырь. Почти все ученики знают, какие средства первой помощи необходимы для велосипедиста.

С помощью рисунка 14 можно сделать вывод о том, что 36% знают с какой максимально разрешённой скоростью можно двигаться по городу на велосипеде - это 10-17 км/ч, 55% ответили- 5-10 км/ч, 8%- 20-25 км/ч.Только треть выбирают правильную скорость, разрешённую законом, и «лихачей» на дороге совсем немного, особенно девочки предпочитают неторопливую, неспешную езду.

Рисунок 14- Распределение ответов на вопрос «Какова максимально разрешённая скорость при движении по городу на велосипеде»

Школьникам 5 -11 классов был задан открытый вопрос, на который они могли отвечать, приводя любые варианты обеспечения безопасности и ответы распределились следующим образом: 55% считают, что главный способ обеспечения безопасности при езде на велосипеде - это надевать защитные приспособления , другие 15% - это ехать медленно и ещё 15%-смотреть по сторонам, 7%- что нужно наклеивать светоотражающие наклейки, и по 4% считают, что нужно показывать направления и не отвлекаться при езде. Среди всего обширного спектра возможных способов обеспечения безопасности школьники, прежде всего, выбрали средства индивидуальной защиты, тогда как безопасное поведение выбрали не более четверти отвечающих.

Рисунок 15- Распределение ответов на вопрос «Какие ты знаешь направления (способы) обеспечения безопасности при езде на велосипеде»

На вопрос: «В каких случаях и возможно ли передвижение на велосипеде по тротуару» 78% школьников ответили, что передвижение возможно, если возраст старше 14 лет, 13% ответили, что невозможно и 9% ответили, что, возможно, если возраст старше 16 лет. Из этой диаграммы можно сделать вывод о том, что 78% опрошенных знают правильный ответ на данный вопрос.

Рисунок 16- Распределение ответов на вопрос «В каких случаях и возможно ли передвижение на велосипеде по тротуару»

вопрос (открытый). Ребятам предлагалось расположить по степени увеличения безопасности транспортные средства: автомобиль, велосипед, мотоцикл, скутер, скейтборд. Ответы ребят были следующие: на первое место большая часть детей поставили скейтборд, потому что скейтбординг может быть весьма травматичен. У слишком юных скейтеров проблема может быть не столько в неопытности, сколько еще в неспособности тела совершать координированные движения.

На второе место большинство поставило велосипед. Чаще всего в больницу с различными травмами попадают мальчики до 10 лет - с возрастом число аварий постоянно снижается. Самый частый вид травмы - это падение с велосипеда и связанные с этим повреждения ног и рук. Самые тяжелые травмы - в первую очередь черепно-мозговые - случаются при столкновении велосипедиста с автомобилем.

На третье место большинство ребят поставили скутер, потому что можно получить различные виды травм, и причина роста ДТП с участием скутеров из-за недостаточных навыков вождения, и из-за того что подросткам хочется кататься на больших скоростях и «лихачить».

На четвёртом месте - мотоцикл, потому что реальные опасности для мотоциклиста - это неверный выбор скоростного режима, завышенная оценка собственных возможностей, неверная оценка сцепных свойств асфальта. Фактически, все опасности, подстерегающие мотоциклиста на дороге, не связаны с техникой, а «сидят в нем самом».

И на пятом месте- автомобиль. Одна из основных угроз - это механическая опасность, как тела большой массы, движущегося с высокой скоростью. Ещё одной угрозой автомобиля является его высокая пожароопасность. Она связана с наличием легковоспламеняющегося бензина в баке.

Отвечая на вопрос о том, что не запрещается велосипедистам за рулём (рисунок 18), 51% опрошенных ответили: показывать рукой направления движения, 18% ответили: ехать по пешеходным переходам, 17% ответили: ездить в алкогольном опьянении, и 14% ответили: перевозить широкогабаритный груз. То есть, чуть больше половины опрошенных ответили верно на заданный вопрос, а половина неправильно. Можно сделать вывод о том, что не все школьники отчётливо представляют себе права и обязанности велосипедистов.

Рисунок 18- Распределение ответов на вопрос «Что не запрещается велосипедистам»

3.3 Внеклассное мероприятие по велосипедной безопасности

В школе с учениками 8 класса проводилось мероприятие на тему безопасности велосипедного движения. Мероприятие называлось «Безопасное колесо» (приложение 2). Оно содержит в себе элементы:

лекции;

игровые;

рефлексии;

эвристической беседы;

Оно включает в себя теоретические аспекты:

лекцию о велосипедах, форме их назначения;

статистику ДТП с велосипедистами;

Практические аспекты:

игровые элементы;

задания, препятствия на велосипедах;

выводы;

Цели мероприятия:

Закрепить знания учащихся о правилах дорожного движения;

Развивать умение правильно управлять велосипедом;

Формировать представления школьников о безопасности дорожного движения при передвижении по улицам и дорогам города;

Воспитывать навыки выполнения основных правил поведения учащихся на улице, дороге, с целью предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма.

Мероприятие проводилось на стадионе школы. При проведении мероприятия никаких сложностей не возникло. После проведения рефлексии выяснилось, что ученикам мероприятие понравилось и дети зарядились хорошим настроением.

Детям в ходе игры задавались вопросы, и они на них отвечали.

Также для учеников была прочитана небольшая лекция на тему «Велосипед.Формы применения велосипеда» (приложение 3).

Целью лекции было познакомить детей с понятием «велосипед» и с тем, какие формы применения велосипедов бывают. После лекции детям также задавались закрепляющие вопросы.

Выводы

.На основе анализа законодательных документов, федеральных законов, региональных и федеральных государственных программ,подзаконных актов можно сделать заключение о недостаточном внимании, которое уделяется правилам безопасности велосипедного движения. Существуют рекомендации велосипедистам, тогда как федеральный закон о велосипедном движении находится в состоянии проекта и не утверждён. В правилах дорожного движения регламентированы действия велосипедиста как участника дорожного движения, но велосипедисты не обязаны сдавать правила дорожного движения на получение прав, так как их не требуется.

. На основе результатов тестирования выявлено что уровень осведомлённости школьников составляет приблизительно 70-80% от общих правил. Лучше знают ответы на такие вопросы: «С какого возраста разрешено подросткам кататься на велосипеде по городу», «где возможно движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет», «как можно перевозить ребёнка на велосипеде», «какие средства первой помощи необходимы для велосипедиста», «в каких случаях и возможно ли передвижение на велосипеде по тротуару», «что не запрещается велосипедистам», а также знают способы обеспечения безопасности при езде на велосипеде, хуже знают вопрос о скоростях при движении по городу на велосипеде.

.На основе анализа состояния дорог города Вологды выявлены возможные перспективные районы для развития велосипедной сети и разработан одни маршрут для велосипедистов с указанием безопасных и более опасных участков. (Приложение 4,6)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Про ведение внеклассно й рабо ты по  о беспечению велосипедной безо пасно сти и про филактике детско го  до ро жно -транспо ртно го  травматизма является о дно й из важных задач педаго га.

Внеклассная рабо та в это м направлении до лжна но сить закрепляющий и практический эффект.

Внеклассные мероприятия по безопасности велосипедного движения проводятся практически во всех образовательных учреждениях, но, однако, во многих отсутствует планирование и системность данного вида работы, кроме того информационное обеспечение (как показала школа №11 ) находится не на должном уровне, несмотря на то, что в соответствии с Федеральной программой школа должна быть обеспечена научно-методическими и информационными материалами. Издание и рассылка со о тветствующих научно -мето дических материало в, печатных и электро нных учебных по со бий должна осуществляться своевременно и регулярно.

В ходе проведённого исследования пригодности нашего города для развития безопасного велосипедного движения оказалось, что далеко не все улицы оказались пригодными для велосипедных прогулок, только на некоторых улицах расположены велосипедные дорожки. Но так как с каждым годом увеличивается количество людей, увлекающихся велосипедным спортом, власти города задумываются о том, чтобы на дорогах были разметки для велосипедистов и езда была более безопасной и удобной, а также в городе ежегодно стали проводиться различные ежегодные велоквесты.

Грамотная о рганизация внеклассно й рабо ты по  о беспечению безо пасно сти велосипедного движения до лжна спо со бство вать закреплению у детей о сно в безо пасно го  по ведения на до ро гах и по мо чь предо твращению и снижению уро вня детско го  травматизма в до ро жно -транспо ртных про исшествиях.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1.      Биржаков М.Б. Введение в туризм [Текст]: учебное пособие / М.Б. Биржаков. - Санкт-Петербург: Герда, 2002. - 192 с.

.        Булгаков А.А. Велосипедный туризм [Текст]: учебное пособие / А.А. Булгаков. - Москва: Ключ, 2008. - 624 с.

.        Ижевский, П.В. Осно вы безо пасно сти жизнедеятельно сти: учебник для 8 класса / П.В. Ижевский, С.В. Петро в, Я.Б. Каплан. - Москва: БАЛАСС, 2013. - 208 с.

.        Ижевский, П.В. Осно вы безо пасно сти жизнедеятельно сти: учебник для 9 класса / П.В. Ижевский, С.В. Петро в, Я.Б. Каплан. - Москва: БАЛАСС, 2013. - 208 с.

.        Ильин В.С. Обеспечение безопасности движения в велопутешествиях [Текст]: методические рекомендации / В.С. Ильина, Ю.П. Сапожникова, М.Н. Понамарева, Ю.Н. Ершова. - Уфа: Современник, 1981. - 153 с.

.        Казаков Н.П. Безопасность жизнедеятельности. Обеспечение безопасности в туризме [Текст]: учебник для студентов учреждений высшего профессионального образования / Н.П. Казаков, Н.А. Якубовская. - Москва: Академия, 2011. - 240 с.