СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР
.1 История создания первых велосипедов
.2 Типы велосипедов
1.3 Велосипедные рекорды
.4 Физиология велосипедного спорта
.5 Общие правила безопасности велосипедистов
.6 Статистика аварий с велосипедистами в России
.7 Деятельность по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма согласно Федеральной программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 гг.»
2. ОБЪЕКТЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
3. РЕЗУЛЬТАТЫ СОБСТВЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ
.1 Результаты наблюдения за городскими улицами города Вологды и за мероприятиями, проводимыми для безопасного велосипедного движения
.2 Результаты тестирования обучающихся на знание правил велосипедного движения
.3 Внеклассное мероприятие по велосипедной безопасности 51 30
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Вопросы теста для проверки знаний ПДД 8-11 классов.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Внеклассное мероприятие для 8 класса: «Безопасное колесо»
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Велодорожки города Вологды.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Велосипедный маршрут «Я люблю родной город»
ПРИЛОЖЕНИЕ 5.Памятка велосипедисту.
ПРИЛОЖЕНИЕ 6. Наиболее перспективные районы для развития велосипедной сети.
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время все более популярной становится ориентация людей на здоровый образ жизни. На первый план выходят наиболее доступные и простые виды активного отдыха, физических занятий, спорта. Одним из таких видов является велосипедный туризм. Велосипед является одним из эффективных средств передвижения, он является относительно дёшевым, манёвренным, автономным, бесперебойным и простым в управлении.
В таких странах, например, как Дания, Германия, Голландия - поездки на велосипеде осуществляются в 30 % случаев, а Амстердам - это город, в котором велосипед - основной городской транспорт. На наших улицах велосипед встретишь не так часто, потому что большинство россиян предпочитают автомобили или ездят на общественном транспорте, но с каждым годом велосипеды приобретают всё большую популярность.
Велотуризм имеет массу преимуществ по сравнению с другими видами спортивно-оздоровительного туризма. Это и быстрые динамичные походы с разнообразными препятствиями, и частая смена впечатлений, и большие покрываемые расстояния, и низкая утомляемость самого туриста. Также это наиболее выгодный из всех существующих видов путешествий, ведь в отличие от автотранспорта велосипеду не требуется топливо. Велотуризм как органическая часть физической культуры служит одним из средств физического воспитания молодого поколения. Велосипед способствует межличностному общению людей, формирует социальные группы и способствует развитию здорового, спортивного общества.
Несмотря на многочисленные достоинства, велосипедный туризм, как и другие активные виды отдыха, имеет свои опасные факторы, которые требуют применения соответствующих правил и средств безопасности.
Характеризуя степень научной разработанности проблематики обеспечения безопасности в велосипедном туризме, следует отметить, что данная тема стала особо актуальной в 90-е годы 20 века и уже анализировалась у различных авторов, таких как: Биржаков М. Б. [1], Булгаков А. А. [2], Ильин В. С. [5], Казаков Н. П. [6], Петров С. В. [10], Сапронов Ю. Г. [14], Сенин В. С. [15], Соколов В. А. [20], Соловьев С. С. [21]. Тем не менее, при изучении литературных источников отмечается недостаточное количество полных и глубоких исследований по данной тематике. Все выше перечисленное обуславливает актуальность выбранной нами темы.
Цель исследования - выявить степень осведомлённости школьников города Вологды по теме безопасность велосипедного движения и оценить уровень безопасности для велосипедистов города Вологды.
Объект исследования - безопасность велосипедного движения.
Предмет исследования - система знаний у школьников города Вологды о безопасности велосипедного движения.
Для достижения цели необходимо решить следующие задачи исследования:
. Проанализировать по литературным источникам историю становления и развития велосипедного движения и рассмотреть особенности велотуризма как вида спорта.
. Провести анкетирование школьников и проанализировать степень осведомлённости по вопросам безопасности во время использования велосипедов.
.Дать практические рекомендации по безопасному поведению на велосипеде.
.Разработать безопасный велосипедный маршрут в условиях города Вологды.
Методы исследования: анализ литературы, тестирование и анкетирование школьников, стандартная математическая обработка результатов.
База исследования: МОУ «Средняя общеобразовательная школа № 11» и МОУ «Средняя общеобразовательная школа № 23» города Вологды. В тестировании приняли участие школьники пятых - одиннадцатых классов. Всего в исследовании приняли участие 62 ученика школы.
Исследование проводилось поэтапно.
На первом этапе осуществлялось изучение литературы по соответствующей теме. Это позволило определить предмет, объект, цель и задачи исследования, а также сформулировать рабочую гипотезу исследования.
На втором этапе был разработан и проведён тест, подведены итоги тестирования на выявление знаний обучающихся по правилам велосипедного движения и техники безопасности на нём.
На третьем этапе осуществлялась разработка и апробация мероприятия на тему «Безопасное колесо». На основе анализа рекреационных зон города Вологды разработан маршрут «Я люблю велосипед».
На четвертом этапе проведено написание и оформление выпускной квалификационной работы.
Научная и теоретическая значимость работы в том, что проанализирован уровень знания школьников города Вологды по вопросам велосипедной безопасности, определена степень использования территорий города Вологды для массового безопасного велосипедного движения.
Апробация работы: во время педагогической практики разработаны и проведены анкеты в школе №11 и №23. Отдельные положения работы представлены на 46-ой студенческой научно-практической конференции (г. Вологда, 14 марта 2017 г.).
Структура курсовой работы представлена введением, двумя главами, заключением и списком литературы.
1. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР
1.1 История создания первых велосипедов
Среди людей ходит много споров о том, кто изобрёл первый велосипед. Ответ на этот вопрос часто зависит от национальности того, у кого спрашивают. И каждая страна считает себя создателями велосипеда, например, Французы утверждают, что первый байк спроектировал француз, шотландцы думают, что изобретатель шотландец, англичане считают первопроходцем англичанина, американцы часто приписывают заслугу создания велосипеда американцу. С начала 1990-тых годов Международная конференция истории велоспорта в Сан-Франциско начала прослеживать велосипедную историю с возникновения борьбы женщин за свои права, против идеологии, суть которой заключается в проповеди национального превосходства с целью обоснования права на дискриминацию и угнетение других народов. В наше время предполагается, что создание велосипеда - это заслуга многих людей, которые помогали появлению велосипеда своими навыками, идеями, разработками. [39]
Четырёхколёсный прототип Джованни Фонтана
В 1418 году Джованни Фонтана было построено первое в мире транспортное средство, которое приводилось в движение с помощью мышечной силы человека. Это была четырехколёсная парная повозка с лёгким кузовом, которая имела передачу на задние колёса через верёвку между деревянными колесами с ободом или канавкой по окружности.
В 1493 году представлены эскизы элементарного велосипеда, который, предположительно, был начерчен Леонардо да Винчи до 1974 года. Дальнейшее изучение чертежей учёными показало, что они были начерчены не рукой да Винчи. Также были предположения о том, что нарисовал эскиз велосипеда ученик Леонардо да Винчи, но позже эта информация оказалась ложной. И до сих пор эти эскизы являются недействительными.
Модели, разработанные в начале XIX века.
Графу Комте де Сикраку в 1791 году приписывают строительство двухколёсного самоката с деревянной рамой без педалей и руля. Этот первый велосипед в настоящее время считается патриотическим мифом, созданным французскими историками в 1891 году.
В 1801 году о велосипеде упоминалось в России. Предполагалось, что крепостной кузнец Ефим Артамонов построил железную конструкцию с передним колесом в рост человека, задним - меньшим вдвое. Также на конструкции был руль, седло и педали. Артамонов совершил на этом большеколёсном велосипеде путешествие из своего родного городка Верхотурье, который находится возле Перми, до Москвы. Об этом событии сделана лишь одна запись в «Словаре Верхотурского уезда Пермской губернии» о том, что мастеровой уральского завода Артамонов бегал на своем изобретении во время формальной процедуры, символизирующей принятие монархом власти и её атрибутов. Словарь издан более чем через сто лет после этого события, в 1910 году. Изобретение Артамонова считалось редкой вещью и было забрано в царскую коллекцию, но вскоре утеряно.
В Московском политехническом музее русскими исследователями был создан документальный фильм об истории велосипеда, но эта история подвергается сомнению и не доказана.
Первый в мире велосипед в 1817 году называли по-разному: дрезина (по имени изобретателя барона Карла Дреза), беговая машина, и денди-лошадь [39].
Самый первый велосипед имел руль-держатель над передним колесом и был сделан целиком из дерева. Это первый двухколесный транспорт. От него пошло развитие принципа построения всех транспортных средств с двумя колесами, преимущество, которого в том, что велосипед имеет минимальное сопротивление качению. При езде на них нужно было находить баланс на переднем колесе, чтобы сдвинуть его немного при повороте. Деревянные велосипеды приводились в движение при помощи бега по поверхности, потому что люди тогда не решались убирать ноги с безопасной земли.
Большинство велосипедистов катались по твёрдому дорожному покрытию, выложенному плоскими прямоугольными (или другой формы) брусками приблизительно одинаковой формы и размера, а на ней они не могли сбалансировать равновесие и сбивали пешеходов, поэтому по всему миру в 1817 году верховая езда на велосипедах была запрещена. Спустя более 50 лет появилось поколение людей, которые научились удерживать равновесие и власти больше не стали запрещать езду на велосипеде по улицам.
Новая волна усовершенствований спустя полвека
В 1863 году появился велосипед «костотряс». Так его назвали потому, что у него не было педалей, седоку приходилось отталкиваться ногами от земли. Человека очень сильно трясло при ежедневных поездках по мощёным булыжником дорогам, так как велосипед изготовлялся из твердых сортов стали.
Позже появилось улучшенное переднее колесо с педалями - так называемый прямой привод, без передачи, с одной скоростью. Это изобретение уже было известно, как велосипед или «быстрая нога». Велосипеды стали использовать более широко, например, для верховой езды, для прогулок на свежем воздухе.
В 1870 году была создана первая цельнометаллическая машина, она была более удобна для езды, так как не требовала специальных навыков.
Производители ставили передние колёса увеличивающегося или большего размера, так как поняли, что чем больше колесо, тем дальше на нём можно проехать от одного вращения педалью. Педали всё ещё были приделаны прямо к переднему колесу без передаточного механизма. Цельные резиновые шины и длинные спицы огромного переднего колеса обеспечивали намного более гладкую езду, чем у его предшественника. Всё большую популярность как транспортное средство эти велосипеды приобретали среди молодых людей. Стоили такие велосипеды, как средняя оплата труда рабочего за полгода с начала первого десятилетия 1880-х годов [39].
В те времена появилось на свет выражение «получить по загривку», а пошло оно от того, что всадник сидел слишком высоко над центром тяжести, переднее колесо велосипеда могло быть в любой момент остановлено любым препятствием, встретившимся на дороге, например, камнем, колеей или внезапно выскочившей на проезжую часть собакой, и весь аппарат, вращаясь на оси колеса, опрокидывался вперед и всадник сбрасывался головой на землю, потому что попадал своими ногами под руль и ничего не мог сделать.
В 1872 году Немец Фридрих Фишер впервые начал массово производить стальное техническое устройство, являвшееся частью опоры, которое поддерживало вал, ось или иную конструкцию, фиксировало положение в пространстве, обеспечивало вращение, качание или линейное перемещение с наименьшим сопротивлением, воспринимало и передавало нагрузку на другие части конструкции. Оно называлось шарикоподшипником.
Англичане Скотт и Филлот в 1878 году изобрели первый действенный механизм переключения скоростей передач, который планировалось ставить в ступицу переднего, ведущего колеса велосипеда.
В 1878 году начал свою работу первый американский производитель велосипедов Columbia Bicycle на заводе швейных машин в Хартфорде, штат Коннектикут. В отличие от европейских моделей, первые велосипеды были с высоким 60-дюймовым задним колесом.
Англичанин Генри Джон Лоусон в 1879 году создал заднее колесо с цепным приводом, так появился безопасный велосипед, который назывался «байкциклет». До этого его ранние модели приводились в движение рычагами, что усложняло управление и ремонт.
В 1880 годах мужчины ездили уверенно и быстро на высоких колёсах и рисковали сломать себе шею, а женщины в тугих, сжимающих талию корсетах и длинных пышных юбках, могли лишь проехать медленным темпом кружочек вокруг парка на трёхколёсном велосипеде.
Достойные и уважаемые господа, такие как врачи и священнослужители, предпочитали трёхколёсные велосипеды. Многие механические инновации, которые теперь используются на автомобилях, были первоначально изобретены для взрослых трехколёсных велосипедов, например, реечное и редукторное рулевое управление, барабанные и дисковые тормоза - это лишь немногие из них.
В 1888 году была создана ирландским ветеринаром по имени Данлоп пневматическая шина, которую он пытался использовать для обеспечения более комфортной езды на трёхколёсном велосипеде для своего сына, болеющему с детства. После его изобретения комфорт и безопасность можно было соединить в одном транспорте. Так как улучшились методы производства, и все люди хотели кататься на машине с педалями, велосипеды всё время дешевели [29].
Уже в 1890 году начали собирать безопасные велосипеды, они были более безопасны и комфортны. К возврату предыдущей конструкции(с двумя колесами одинакового размера)привело дальнейшее совершенствование металлургии. Имея металл, который теперь был достаточно прочен, чтобы сделать хорошую цепь, небольшие и достаточно легкие для вращения человеком звездочки, следующий проект велосипеда был возвращен к исходному дизайну.
Теперь уже вместо того, чтобы вращать педали вместе с одним оборотом колеса, можно при изменении передаточного числа получить такую же скорость, как от огромного и высокого колеса. Первоначально на велосипеды всё ещё ставили цельные резиновые шины, а при отсутствии длинных амортизирующих спиц поездка на безопасных катках была не такой неудобной, как на большеколёсной конструкции. Некоторые из безопасных велосипедов уже более 100 лет назад были снабжены передней или задней подвеской. Обычный и безопасный велосипед соревновались друг с другом, и покупателю предоставлялся выбор: комфорт большого колеса или безопасность низкой посадки.