Материал: Оформление договоров на эксплуатацию путей необщего пользования (на повторную проверку)

1

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав»

Дисциплина «Коммерческо-правовое обеспечение перевозок»

Расчетно-графическая работа

ОФОРМЛЕНИЕ ДОГОВОРА НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ

ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Краткая рецензия

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________

(запись о допуске к защите)

___________________

НОВОСИБИРСК 2019

2

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………….………..5 1 Оформление договора на эксплуатацию пути необщего пользования при обслуживании пути локомотивом перевозчика……………..……………..…..6

2 Оформление договора на эксплуатацию пути необщего пользования при обслуживании пути локомотивом владельца……………………...…………..12

Заключение……………………………………………………………………….16

Приложение А - Договор на эксплуатацию ПНОП АО «Комбинат строительных материалов» локомотивом перевозчика.…………….………...17

Приложение Б - Договор на эксплуатацию ПНОП АО «Комбинат строительных материалов» локомотивом владельца……………….…………23

Приложение В - Схема путевого развития ПНОП АО «Комбинат строительных материалов»………………...…………………….…….….…….30

Приложение Г - Технологические карты на маневровые операции………….31

Приложение Д - Расчет средневзвешенного времени на подачу и уборку вагонов к местам погрузки/выгрузки и средневзвешенное время на грузовые операции с вагонами………………………………………………………….…35

Приложение Е - Технологическая карта на расформирование…………….…36

Приложение Ж - Суточные планы графики……….….….…..….….….….….38

Приложение З – Расчет вагоно-часов партионного поступления ……………39

3

ВВЕДЕНИЕ

К железнодорожным подъездным путям относятся пути, не включенные в общую сеть железных дорог Российской Федерации, но связанные с ней непрерывной рельсовой колеей и предназначенные для обслуживания отдельных владельцев подъездных путей.

Железнодорожные подъездные пути, их сооружения и устройства должны обеспечивать ритмичную погрузку и выгрузку грузов, маневровую работу в соответствии с объемом перевозок, а также рациональное ис-

пользование железнодорожного подвижного состава. Работа на подъездных путях организуется по договорам на эксплуатацию или договором на подачу и уборку.

Сторонами в этих договорах являются ветвевладельцы и перевозчик

(железная дорога), а также грузоотправители и грузополучатели (в тех случаях, когда железнодорожный подъездной путь принадлежит железной дороге).

В зависимости от того, кому принадлежат железнодорожный подъездной путь и локомотив, обслуживающий этот подъездной путь,

существует два вида договоров: а) договор, связанный с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути, принадлежащего юридическим либо физическим лицам, при обслуживании его их локомотивом; б) договор,

связанный с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути, принад-

лежащего юридическим либо физическим лицам, при обслуживании его локомотивом железной дороги

Заключение договоров, является обязательным как для железной дороги, так и для владельца подъездного пути, грузоотправителя,

грузополучателя.

Решение практического материала позволит научиться правильно,

заполнять приведенные выше договоры.

4

1 ДОГОВОР НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ПУТИ ЛОКОМОТИВОМ ПЕРЕВОЗЧИКА

К станции Злобино, Красноярской железной дороги на расстоянии

3000 метров примыкает АО «Комбинат строительных материалов». Схема путевого развития данного пути необщего пользования с полным указанием грузовых фронтов и работающих на них машин и механизмов представлена в приложении В.

Приведем обоснование заполнения ключевых моментов отдельных пунктов данного договора согласно заданным условиям работы:

Пункт 8:

В данном пункте указывается количество вагонов, которые одновременно можно грузить, либо выгружать

Погрузка:

Кирпич: так как данный род груза погружается механизированным способом, т.е. с использованием козловых кранов КК6 (3 шт), то одновременно можно загружать 3 вагона.

Сухая штукатурка: так как данный род груза погружается механизированным способом, с использованием автопогрузчиков (3 шт), то одновременно можно загружать 3 вагона.

Выгрузка:

Глина: так как груз выгружается механизированным способом – имеется бункер, то одновременно можно выгружать 1 вагон.

Песок: так как груз выгружается механизированным способом, с

помощью повышенного пути, то одновременно можно выгружать 1 вагон.

ТШГ: так как груз выгружается немеханизированным способом – при помощи автопогрузчиков (3 шт), а длина рампы 60 м, то одновременно можно выгружать 4 вагона.

Пункт 7:

5

В данном пункте указывается количество вагонов, которое максимально можно подать к отдельным грузовым фронтам. Но необходимо учесть и то, что в этом пункте указываются только те грузы, у которых различно число одновременно выгружаемых/погружаемых вагонов и максимальное количество вагонов, которое можно поставить на фронт.

Учитываем также и то, имеется ли передвижной механизм или нет.

максимальная вместимость фронта 220/15=14 вагонов.

Сухая штукатурка: крытый склад, длиной 150м, следовательно,

максимальная вместимость фронта 150/15=10 вагонов.

Выгрузка:

Глина: 220/15=14 вагонов + 1 вагон, находящийся на надбункерной площадкой. Следовательно, максимальная вместимость фронта составит 15

вагонов.

Песок: 240/15=16 вагонов, следовательно, максимальная вместимость фронта составит 16 вагона.

ТШГ: 60/15=4 вагона, следовательно, максимальная вместимость фронта составит 4 вагона.

Пункт 6:

В данном пункте содержится общее количество вагонов, которое максимально возможно подать на ПНОП (∑NMax(п.7;п.8) по каждому грузовому фронту):

Песок: 16 вагонов;

Глина: 15 вагонов;

ТШГ: 4 вагона;

Кирпич: 14 вагонов;

Сухая штукатурка: 10 вагонов.

Следовательно, количество подаваемых вагонов на пути составит: nпод=16+15+4+14+10 = 59 вагонов.