Материал: m33257

Контрольные вопросы:

1. Какие системы и виды посадок предусмотрены стандартом?

2. Что такое основная и комбинированная посадки?

3. Как подсчитать предельные зазоры (натяги) через предельные размеры и отклонения сопрягаемых деталей?

4. Как изменится схема полей допусков соединения при изменении основного отклонения и квалитета вала и отверстия?

5. Дать заключение о годности действительного размера.

6. Что собой определяет и как подсчитать допуск посадки?

7. Изложите правила записи отклонений размеров на чертежах.

8. Изложите правила постановки знаков, нормирующих шероховатость поверхностей на чертежах

Задание 2 Определение элементов соединений, подвергаемых селективной сборке Цель задания

1. Усвоить сущность метода селективной сборки соединений.

2. Научиться определять предельные размеры деталей, входящих в каждую размерную группу, групповые зазоры, натяги и допуски деталей.

Исходные данные и порядок расчета в соответствии с примером

ДАНО: номинальный размер соединения - 60;

поле допуска отверстия – H7;

вала – r7;

число групп сортировки - n = 3.

НЕОБХОДИМО:

1. Найти значения основных параметров полей допусков деталей и исходной посадки.

2. Разделить поля допусков исходной посадки на заданное число групп.

3. Составить карту сортировщика для проведения селективной сортировки.

4. Вычертить схему полей допусков с указанием параметров исходной и групповых посадок.

Пример расчета

2.1. Определить величину допуска, величину и знаки основных и предельных отклонений (прилож. 1, 2 и 3). Результаты занести в таблицу 2.1.

Таблица 2.1

Допуск	ТD = 30	Тd = 30
Основное отклонение	ЕI = 0	es = +41
Верхнее отклонение	ЕS = +30	es = +71
Нижнее отклонение	ЕI = 0	ei = +41

Обозначение посадки: 60

2.2. Предельные размеры и допуски вала и отверстия

D_max = D + ES = 60 + 0,03 = 60,03 мм

D_min = D + EI = 60 + 0 = 60 мм

d_max = d + es = 60 + 0,071 = 60,071 мм

d_min = d + ei = 60 + 0,041 = 60,041 мм

TD = D_max - d_min = 60,03 - 60 = 0,03 мм

Td = d_max - d_min = 60,071 - 60,041 = 0,03 мм

2.3. Предельные натяги

N_max = d_max - D_min = 60,071 - 60 = 0,071 мм

N_min = d_min - D_max = 60,041 - 60,03 = 0,011 мм

2.4. Групповые допуски вала и отверстия

Td^гp = -Td/n = 0,03/3 = 0,01 мм

TD^гp = TD/n = 0,03/3 = 0,01 мм

2.5. Вычислив групповые допуски и построив схему полей допусков исходной посадки, разбиваем каждое поле допуска на 3 группы. По схеме поля допуска определяем предельные групповые размеры деталей и заполняем карту сортировщика (табл. 2.2).

Таблица 2.2

Карта сортировщика

Номер размерной группы		Размеры деталей, мм
		Отверстие	Вал
1	от до	60,00 60,01	60,041 60,051
2	свыше до	60,01 60,02	60,051 60,061
3	свыше до	60,02 60,03	60,061 60,071

2.6. Групповые натяги

N^гp_max = d^гp_max - D^гp_min = 60,051 - 60 = 0,051 мм

N^гp_min = d^гp_min - D^гp_max = 60,041 - 60,01 = 0,031 мм

Для остальных групп натяги будут иметь такую же величину.

2.7. Схема полей допусков соединения, детали которого рассортированы на 3 группы.

Схема полей допусков соединения, детали которого

рассортированы на 3 группы

Контрольные вопросы

1. Преимущества и недостатки селективной сборки. Область ее применения.

2. Указать групповые зазоры, натяги, допуски, предельные размеры и основные отклонения для каждой группы.

3. Дать заключение о годности действительного размера по группам.

4. Чем ограничивается количество групп?

5. Принцип определения группового допуска.

6. Как пользоваться картой сортировщика?

ЗАДАНИЕ 3

Расчет и выбор полей допусков деталей, сопрягаемых с подшипниками качения

Цель задания

1. Научиться обоснованно назначать поля допусков для размеров деталей, сопрягаемых с подшипниками качения.

2. Научиться обозначать на чертежах посадки колец подшипников качения с сопрягаемыми деталями.

3. Изучить принципы нормирования и обозначения погрешностей формы, расположения и шероховатости поверхностей деталей, сопрягаемых с подшипником.

Исходные данные и порядок расчета в соответствии с примером

ДАНО: номер подшипника качения - 410;

величина радиальной нагрузки R = 15000 H;

чертеж узла - № 3.

НЕОБХОДИМО:

1. В соответствии с чертежом определить виды нагружения и задаться условиями работы подшипника качения.

2. В соответствии с принятым видом нагружения определить поля допусков размеров, сопрягаемых с кольцами подшипника.

3. Определить допуски размеров колец подшипника.

4. Построить схемы полей допусков подшипниковых посадок и вычертить подшипниковый узел в сборе и подетально.

Пример расчета

3.1. Дополнительные данные:

Класс точности подшипника - нулевой.

Характер нагрузки подшипника и особенности конструкции деталей узла студент устанавливает самостоятельно по чертежу.

Характер нагрузки статический, т.е. перегрузка до 150%, умеренные толчки и вибрации.

Корпус - чугунный, массивный, неразъемный. Вал - стальной, сплошной.

3.2. Вид нагружения каждого кольца подшипника устанавливаем по чертежу:

Внутреннее кольцо – местное.

Наружное кольцо - циркуляционное.

3.3. Конструктивные размеры подшипника (прилож. 7)

D = 130 мм, d = 50 мм, В = 31 мм, r = 3,5 мм

3.4. Выбор посадки при циркуляционном виде нагружения кольца подшипника.

Для выбора посадки рассчитываем интенсивность радиальной нагрузки P_R:

,

где R - радиальная нагрузка, Н;

В - ширина кольца подшипника, мм;

r - радиус скругления, мм;

К₁ - динамический коэффициент посадки, зависящий от характера нагрузки. Коэффициент К₁ равен 1 при нагрузке с умеренные толчками и вибрацией и перегрузке до 150 % или 1,8 при нагрузке с сильными ударами и вибрацией и перегрузке до 300 %;

К₁ = 1, т.к. перегрузка до 150%, умеренные толчки и вибрация;

К₂ - коэффициент, учитывающий степень ослабления посадочного натяга при полом вале или тонкостенном корпусе. Коэффициент К₂ для вала изменяется в пределах от 1 до 3. При сплошном вале К₂ = 1. Для корпуса коэффициент К₂ изменяется в пределах от 1 до 1,8. При массивном, толстостенном корпусе К₂ = 1.

В нашем случае корпус массивный, поэтому К₂ = 1.

К₃ - коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки. Значения К₃ при наличии осевой нагрузки зависят от конструкции подшипника и изменяются в пределах от 1 до 2. Для однорядных радиальных и радиально-упорных подшипников К₃ = 1.

В нашем случае К₃ = 2, т.к. действует осевая нагрузка, для компенсации которой установлены сдвоенные подшипники.

По значению интенсивности радиальной нагрузки (прилож. 8) выбираем поле допуска детали сопрягаемой с циркуляционно нагруженным кольцом.

Вал Корпус 130 N7

3.5 Выбор посадки при местном нагружении кольца. Посадка определяется по прилож. 9

Вал 50 h6 Корпус

3.6. Поля допусков колец подшипника и их отклонения (приложение. 11).

Внутреннее кольцо 50 L0 (_-0,012); Наружное кольцо 130 l0 (_-0,018)

3.7. Полученные данные сводим в таблицу 3.1

Таблица 3.1

3.8. Схема полей допуска соединения внутреннее кольцо – вал и наружное кольцо – корпус.

Эскизы узла и деталей подшипникового соединения

3.9. Условное обозначение соединения:

внутреннее кольцо - вал -  ;

наружное кольцо - корпус -  .

3.10. Выбираем значение торцевого биения (прилож. 10):

заплечиков вала - 0,025 мм;

заплечиков корпуса - 0,063 мм.

3.11. Выбираем значения отклонения от круглости и профиля продольного сечения (прилож. 10):

для корпуса для вала

отклонение профиля