Материал: Логистика распределения. учебное пособие. Кретова Н.Н

Таблица 9

Матрица кратчайших расстояний между пунктами первого маршрута

Сгруппировав пункты по маршрутам, переходим ко вто­рому этапу.

Этап 2. Определяем рациональный порядок объезда пун­ктов каждого маршрута. Для этого строим таблицу-матри­цу, в которой по диагонали размещаем пункты, включае­мые в маршрут, и начальный пункт А, в соответствующих клетках (на пересечении пунктов) — кратчайшие расстоя­ния между ними (табл. 9).

Кратчайшее расстояние между А и Г — 3,0 км. Пишем 3,0 на пересечении строк А и Г, под А. Кратчайшее рассто­яние между А и Е: А-Г + Г-Е = 7,0. Пишем 7,0 на пересече­нии строк А и Е, под А. Для маршрута А-Л может быть пять вариантов движения:

1) А-Г + Г-Е + Е-Л, то есть 3,0 + 4,0 + 1,0 = 8,0;

1) А-Г + Г-Л; 3,0 + 6,0 = 9,0;

1) А-В + В-К + К-Л; 1,0 + 4,0 + 5,0 = 10,0;

1) А-В + В-Г + Г-Л; 1,0 + 3,0 + 6,0 = 10,0;

1) А-Б + Б-К + К-Л; 3,0 + 4,0 + 5,0 = 12,0;

8,0 км — наименьшее расстояние между А и Л, его и пишем на пересечении строк А и Л, под А. Таким образом заполняется вся матрица.

Начальный маршрут строим для трех пунктов матри­цы, из которых один является пунктом отправления, а два других имеют наибольшие значения величины в строке суммы. Таким образом, в нашем примере начальный маршрут строим для трех пунктов матрицы А-Г-М-А. Пункт А входит, потому что является пунктом отправления грузов, а пункты Г и М имеют наибольшие значения величины, показанных в строке суммы (24,0; 24,0)

Для включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму, и решаем, между какими пунктами его следует включать. В нашем примере пункт Н из оставшихся имеет наибольшую сумму, и его надо вставить между А и Г, Г и М или М и А. Для этого для каждой пары пунктов необходимо найти величину приращения маршрута по формуле:

= Ckj + Cjp – Ckp, (1)

где С – расстояние, км; 

j – индекс включаемого пункта; 

k – индекс первого пункта из пары;

p – индекс второго пункта из пары.

Из полученных значений выбирается минимальное, и пункт включения вставляется между теми пунктами, приращение которого окажется минимальным.

При включении пункта Н между первой парой пунктов А и Г, определяем размер приращения  при условии, что j – Н, k – А, p – Г. Тогда

= 2

Подставляя значения из таблицы, получаем, что

АГ = 8 + 5 – 3 = 10

Таким же образом определяем размер приращения 

Поскольку значение приращения   получилось равным нулю, дальнейшие расчеты уже необязательны, потому что меньше нуля значения уже не будет. Тогда из начального маршрута А-Г-М-А мы получаем А-Г-Н-М-А.

Используя этот метод и формулу приращения, опреде­ляем, между какими пунктами расположить пункты Е и Л. Начнем с пункта Л, так как размер суммы этого пункта больше.

Таким образом, пункт Л включается между пунктами М и А, и из маршрута А-Г-Н-М-А мы получаем маршрут А-Г-Н-М-Л-А.

И оставшийся пункт Е:

Минимальным значением является ∆ГН = 0, значит, пункт Е включается между пунктами Г и Н. В результате мы имеем оптимальный маршрут развоза продукции А-Г-Е-Н-М-Л-А =3+4+1+2+2+10 =22 км.

Рис. 12. Схема полученных оптимальных маршрутов

Таким же методом определим кратчайший путь объез­да пунктов по маршруту 2. В результате расчетов получим маршрут А-В-К-Д-Б-А =1+4+2+2+3= 12 км. Порядок движения по полученным оптимальным маршрутам пока­зан на рис. 12.

Транспортные тарифы и правила их применения

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организа­циями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Та­рифы включают в себя:

• плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

• сборы за дополнительные операции, связанные с перевоз­кой грузов;

• правила исчисления плат и сборов¹.

Как экономическая категория транспортные тарифы явля­ются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

• транспортному предприятию — возмещение эксплуатаци­онных расходов и возможность получения прибыли;

• покупателю транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов.

Как показано ранее, одним из существенных факторов, вли­яющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, так­же может вносить коррективы в транспортные тарифы. Напри­мер, железные дороги Казахстана сегодня испытывают серьез­ную конкуренцию со стороны автомобильного транспорта в об­ласти перевозок небольших партий грузов, так называемых мел­ких и малотоннажных отправок. Это сдерживает рост соответ­ствующих железнодорожных тарифов.

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. Кратко охарактеризуем их.

На железнодорожном транспорте для определения стоимо­сти перевозки грузов используют общие, исключительные, льгот­ные и местные тарифы.

Общие тарифы — основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде спе­циальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повы­шенными или пониженными. Они распространяются, как пра­вило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы по­зволяют влиять на размещение промышленных предприятий, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки от­дельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т.п. Повышая или понижая с помощью исключительных тари­фов стоимость перевозок в различные периоды года, добивают­ся снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные та­рифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движе­ния порожних вагонов и контейнеров.

Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных до­рог.

Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие размеры плат за пе­ревозку грузов и ставки различных сборов, действуют в преде­лах данной железной дороги.

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузопо­лучателей и грузоотправителей плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти виды платы называются сбо­рами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги таких операций, как хранение, взвешивание или проверка веса груза, подача или уборка вагонов, их дезинсекция, экспедирова­ние грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также ряд дру­гих операций.

Перечислим основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге.

Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправ­лен повагонной, контейнерной, малотоннажной (весом до 25 т и объемом до полувагона) и мелкой (весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона) отправкой.

Скорость перевозки. По железной дороге груз может пере­возиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен про­ходить груз.

Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое та­рифное расстояние, при перевозках грузов грузовой или боль­шой скоростью либо за действительно пройденное расстояние — в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.

Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть соб­ственностью грузополучателя или грузоотправителя.

Количество перевозимого груза — фактор, также оказываю­щий существенное влияние на стоимость перевозки.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

• сдельные тарифы на перевозку грузов;

• тарифы на перевозку грузов на условиях платных авто-тон-но-часов;

• тарифы за повременное пользование грузовыми автомо­билями;

• тарифы из покилометрового расчета;

• тарифы за перегон подвижного состава;

• договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

• расстояние перевозки;

• масса груза;

• объемный вес груза, характеризующий возможность ис­пользования грузоподъемности автомобиля; по этому по­казателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса;

• грузоподъемность автомобиля;

• общий пробег;

• время использования автомобиля;

• тип автомобиля;

• район, в котором осуществляется перевозка,

а также ряд других факторов.

Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкрет­ной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использо­вания и общий пробег.

Во всех случаях на размер платы за использование автомо­биля оказывает влияние район, в котором осуществляется пере­возка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себе­стоимости перевозок грузов по районам.

На речном транспорте тарифы на перевозку грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками ус­луги определяются пароходствами самостоятельно, с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа заклады­вается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рен­табельности, установленный действующим законодательством.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуще­ствляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то пере­возка осуществляется системой линейного судоходства, при этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

В том случае, когда при выполнении перевозки работа гру­зовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена оп­ределенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахто­вой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

Правовые основы транспортной экспедиции

Транспортная экспедиция выделена в самостоятельный вид договоров, при этом определены основные обязанности сторон и ответственность экспедитора. Он несет ответственность перед клиентом по общим правилам, предусматривающим полное воз­мещение убытков, вызванных нарушением договора. Исключе­ние сделано для случаев, когда нарушение обязательств вызвано действиями перевозчика. В этих случаях ответственность экспе­дитора перед клиентом определяется пределами ответственнос­ти перевозчика перед самим экспедитором.

Экспедитор:

• физическое или юридическое лицо, осуществляющее дея­тельность по транспортировке грузов как внутри страны, так и за ее пределами по поручению других физических или юриди­ческих лиц либо от своего имени и выполняющее все необходи­мые вспомогательные операции;

• оператор смешанной перевозки, который выдает наклад­ную ФИАТА и принимает на себя ответственность за выполне­ние договора смешанной перевозки в роли перевозчика.

Экспедиторское обслуживание:

• услуги по перевозке, консолидации, хранению, обработке, упаковке или распределению грузов;

• вспомогательные и консультационные услуги, связанные с выполнением вышеуказанных услуг, включая таможенные и финансовые вопросы, декларирование грузов для целей тамо­женного оформления, обеспечение страхования грузов, сбор документов, относящихся к грузам, обеспечение оплаты.

Перевозчик — физическое или юридическое лицо, реально выполняющее перевозки грузов собственным транспортом (фак­тический перевозчик), или любое лицо, принимающее на себя такую же ответственность, что и перевозчик, в результате четко выраженного или подразумеваемого обязательства взять на себя эту ответственность (договорный перевозчик).

Функции экспедирования:

• выбор перевозчика;

• работа с документацией по поставкам;

• отслеживание поставок;

• аудит и визирование оплаты тарифов на перевозку;

• оценка деятельности перевозчика;

• анализ транспортировки (оценка общей стоимости транс­портировки, включая погрузку и выгрузку; способы упа­ковки; время перевозки; случаи воровства и другие поте­ри; разработка методов снижения общих транспортных расходов).