Материал: Логистика распределения. учебное пособие. Кретова Н.Н

• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

• выбор вида транспортного средства;

• выбор типа транспортного средства;

• определение рациональных маршрутов доставки и др.

Задача выбора вида транспортного средства

Задача выбора вида транспорта является осново-полагающей в транспортной логистике, причем решается она в тесной взаи­мосвязи с другими задачами логистики.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конк­ретной перевозки, служит информация о характерных особен­ностях различных видов транспорта, их возможностях и недо­статках.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомо­бильного, железнодорожного, водного, воздушного и трубопро­водного транспорта, существенные с точки зрения логистики. В табл. 5 приведены сравнительные логистические характерис­тики различных видов транспорта.

Таблица 5

Характеристики видов транспорта

Продолжение табл. 5

 Продолжение табл. 5

Как видно из таблицы, каждому виду транспорта присущи свои достоинства и недостатки, которые должен учитывать ло­гистический менеджер при выборе способа транспортировки, транспортного средства и конкретного перевозчика.

Каждый вид транспорта (за исключением трубопроводно­го) характеризуется определенными типажом транспортных средств (подвижного состава, подвижных единиц) и производ­ственно-технической базой, необходимой для организации эк­сплуатации, технического обслуживания и ремонта транспорт­ных средств.

Большинство зарубежных авторов в качестве компонентов транспортной системы рассматривают пути (железнодорожные, автомобильные дороги, воздушные трассы и др.), терминалы, подвижной состав и тяговые средства. Для логистического ме­неджмента определяющими являются некоторые технико-экс­плуатационные параметры этих компонентов.

Для подвижного состава такими параметрами являются:

• техническая и эксплуатационная скорость;

• габаритные размеры грузовых емкостей и самих транспор­тных средств;

• полная масса, нагрузка на ось;

• мощность двигателя (силовых установок);

• грузоподъемность и габаритные размеры прицепов, полу­прицепов, вагонов и т.п.

Для путей сообщения:

• пропускная способность;

• ширина проезжей части (колеи), глубина фарватера;

• допустимая нагрузка на дорожное полотно.

Для терминалов:

• полезная складская площадь;

• количество оборотов (скорость оборота);

•производительность подъемно-транспортного и складско­го оборудования и т.д.

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

• надежность соблюдения графика доставки;

• время доставки;

• стоимость перевозки;

• частота отправлений;

• способность перевозить разные грузы;

•способность доставить груз в любую точку территории.

В табл. 6 дается оценка различных видов транспорта обще­го пользования по каждому из этих факторов (единице соответ­ствует наилучшее значение).

Таблица 6

Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

Следует отметить, что данные табл. 6 могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или ино­го вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех рас­ходов, связанных с транспортировкой различными видами транс­порта.

Например, стоимость доставки 3 тонн ценного груза стоимостью 1 млн тенге железнодорожным транспортом со­ставляет 10 000 тенге, самолетом — 30 000 тенге. На первый взгляд выгоднее использовать железнодорожный транспорт, однако с точки зрения логистики, учитывающей все мо­менты транспортировки с помощью системного подхода, экономия на транспортном средстве может привести к еще большим затратам, связанным с хранением, грузопереработкой, разгрузочно-погрузочными работами, страховыми выплатами и др. Способ доставки железнодорожным транс­портом может привести к следующим затратам:

- экспедитору: 3% от стоимости груза за экспедирова­ние и охрану, то есть 30 000 тенге (при перевозке самоле­том эти затраты исключаются);

- страховой компании: 1,5% от стоимости груза, так как перевозка железнодорожным транспортом осуществлялась 10 дней, что составит еще 15 000 тенге.

Таким образом, суммарные затраты при доставке же­лезнодорожным транспортом составят 45 000 тенге, то есть выбор железнодорожного транспорта, сделанный только лишь на сопоставлении тарифов, будет неверным.

Методика составления рациональных маршрутов при расчетах вручную

Существует несколько видов маршрутов движения:

1. Маятниковый — маршрут, на котором путь следования транспортного средства в прямом и обратном направлениях ле­жит на одной и той же трассе. Они бывают следующими:

• с обратным порожним пробегом — на маршруте имеется один погрузочный и один разгрузочный пункты (простой маятниковый маршрут);

• с полным использованием пробега — на каждом грузовом пункте маршрута транспортные средства после разгруз­ки перемещаются на этом же пункте под погрузку другим грузом;

• с неполным использованием пробега (в прямом, обрат­ном или обоих направлениях) — на маршруте имеются по одному пункту погрузки и разгрузки, а также один совмещенный пункт, где осуществляется погрузка (раз­грузка).

2. Кольцевой — путь следования транспортного средства по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погруз­ки-разгрузки. В кольцевом маршруте начальный пункт является также конечным. Бывают следующими:

• развозочный — маршрут, на котором загруженное транс­портное средство развозит груз по нескольким пунктам на­значения и постепенно разгружается;

• сборный — маршрут, на котором транспортное средство последовательно проходит несколько погрузочных пунк­тов, постепенно загружается и завозит груз в один пункт разгрузки;

• сборно-развозочный — маршрут, на котором одновремен­но развозится один груз и собирается другой.

3. Комбинированный — сочетание нескольких маршрутов движения транспортного средства, в ходе которых за один обо­рот может быть совершено несколько ездок.

Рассмотрим методику составления рациональных кольцевых развозочных маршрутов при расчетах вручную на конкретном примере транспортной задачи.

Рис. 10. Схема размещения пунктов и расстояния между ними

Допустим, нам нужно оптимизировать маршрут разво­за продукции по потребителям (магазинам) на определен­ной территории. На рис. 10 показаны схема размещения потребителей и расстояния между ними.

Груз находится в пункте А — 6000 кг. Используется автомобиль с грузоподъемностью 3 т; коэффициент исполь­зования грузоподъемности — 0,8. Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом под­вижного состава.

Таблица 7

Объемы продукции, развозимой по пунктам

 В таблице 7 показано, сколько продукции необходимо развести в каждый из пунктов.

Рис. 11. Кратчайшая связывающая сеть

Решение состоит из нескольких этапов. Этап 1. Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых контуров (рис. 11). Затем по каж­дой ветви сети, начиная с пункта, наиболее удаленного от начального А (считается по кратчайшей связывающей сети), группируем пункты на маршрут с учетом количества ввозимого груза и грузоподъемности единицы подвижного со­става. Исходя из заданной грузоподъемности подвижного со­става (3 т), коэффициента использования грузоподъемнос­ти (0,8), все пункты можно сгруппировать следующим об­разом (таблице 8):

Таблица 8

Сгруппирированные маршруты