Материал: Логистика распределения. учебное пособие. Кретова Н.Н

Продолжение табл. 3

Таким образом, к ключевым факторам, влияющим на эффективность логистического процесса, следует отнести: качество складского сервиса и удовлетворение запросов потребителей, использование инвестиций, уровень логистических издержек, продолжительность логистических циклов, производительность складских операций.

Моделирование логистических процессов на складе

Для оптимизации сроков и методов исполнения складских операций применяют моделирование при помощи различных методов. Моделирование процессов на складе служит для определения маршрутов товарных потоков, выбора стандартов документооборота, формирования организационно-штатной структуры и алгоритмов функционирования. По результатам моделирования определяют содержание операций на каждом рабочем месте, составляют технологические карты процессов и должностные инструкции и выбирают оборудование для оснащения склада.

Моделирование логистических процессов на складе начинается со стандартизации складских процессов. Стандартизация предполагает разработку и использование стандартов на технологические операции, включая погрузочно-разгрузочные работы, приемку грузов по количеству и по качеству, комплектацию, хранение, а также многие другие складские операции.

Высокое качество процесса возможно лишь в случае, если каждый его участник четко представляет свою роль в нем, а также действия, которые он должен осуществлять в той или иной ситуации. Следовательно, возникает необходимость формализации процессов, четкого описания их алгоритма в специальных документах. При этом важно, чтобы все документы имели единую структуру, описания должны быть последовательными, легко читаемыми, не допускающими разночтений.

Стандартизация технологических процессов на складах позволяет сократить время на обучение сотрудников, помогает решить проблему разделения и кооперации труда.

Основной целью разработки технологических стандартов является повышение качества предоставляемых складом услуг и повышение производительности труда).

Для работающего склада стандартизацию следует начинать с анализа технологического процесса. Как показывает опыт, простое описание имеющихся процедур и контроль их выполнения дает сокращение времени на выполнение операций от 2 до 5%.

Стандартизация помогает проводить на складе сетевое планирование складских процессов.

Сетевая модель отображает процесс выполнения комплекса работ, направленного на достижение конечной цели. Конечной целью логистического процесса на складе, рассматриваемого от момента поступления до момента отпуска груза, является погрузка товаров на транспортное средство для доставки его грузополучателю.

Сетевая модель представляет собой графическое изображение процессов, выполнение которых необходимо для достижения одной или нескольких целей, с указанием взаимосвязей между этими процессами. Она может иметь вид сетевого графика, т.е. графика производства определенных работ с указанием установленных сроков их выполнения. За основу графиков берется логическая последовательность складской обработки грузов. Таким образом, сетевая модель устанавливает логическую взаимообусловленность и технологическую взаимосвязь всех складских операций.

Представление логистического процесса на складе в виде сетевой модели позволяет определить структуру процесса, состав технологических участков и подразделений, их функции, трудоемкость выполняемых работ, место выполнения отдельных работ, установить взаимосвязь всех комплексов работ, провести общий анализ логистического процесса, что создает возможность эффективного управления отдельными операциями.

Сетевая модель логистического процесса на складе составляется с терминированной структурой и с использованием вероятностных методов оценки параметров работ Работы оцениваются во времени выражаются в человеко-часах и рассчитываются либо по нормам выработки, либо путем хронометража.

Хронометраж может осуществляться бригадирами либо под их контролем членами складских бригад после соответствующего инструктажа по правилам измерения времени. Измерения должны проводиться в разное время смены и по разным объемам работ. За значение стандартного времени выполнения операции принимают среднее арифметическое всех замеров.

Исходное событие в сетевых моделях технологических процессов - это принятие решения о начале комплекса работ. Завершающее событие - конечный результат всего комплекса работ. В качестве исходного события в сетевых графиках складских процессов принимают прибытие транспортного средства с грузом от поставщика, в качестве завершающего - отпуск груженого транспортного средства получателю.

Сетевые графики обладают важным свойством - наглядностью. Отражение в них логической последовательности работ, четкости их взаимосвязей позволяют руководителям и исполнителям анализировать состав и порядок проведения комплекса работ, уже этим оказывая управляющее воздействие на их ход. Графическое изображение сетевой модели значительно упрощает ее составление, расчет, анализ и изучение. Вариации структур технологических процессов ведут к изменению затрат труда.

Сетевой график позволяет увидеть каждый этап технологического процесса, в том числе определить количество грузов, проходящих данный этап, структуру этапа, уровень разделения труда, а следовательно, загруженность и специализацию исполнителей.

Анализ выполнения операций технологических процессов на складах торговли показывает, что характер этих операций примерно одинаков и включает следующие этапы:

- разгрузка транспорта;

- приемка товаров по количеству и качеству;

- укладка товаров на хранение;

-хранение товаров;

- отборка товаров;

- упаковка товаров в инвентарную тару;

-комплектование партий поставок;

- погрузка транспорта для доставки товаров покупателям.

Дальнейший путь товаров зависит от ряда факторов, основными из которых являются: тип грузополучателя и место его нахождения, вид работ и способ их выполнения, способ отгрузки товаров, вид упаковки товаров и др.

Сетевые модели позволяют значительно повысить эффективность управления операциями технологического процесса за счет:

- сокращения длительности технологических процессов на основе рационального выбора оптимальных вариантов структур этапов;

-устранения дублирования операций;

- снижения трудоемкости операций;

- устранения непроизводительных операций на основе их совмещения и рационализации;

- определения мест сосредоточения ручного труда с целью нахождения путей и способов его сокращения или полного устранения;

- рационального учета материальных ценностей и своевременного оформления необходимых документов;

- применения поддонов и контейнеров.

Помимо сетевых графиков на складе в соответствии с принципиальной схемой технологического процесса и в целях четкой организации работ рекомендуется составлять технологические карты, разрабатываемые применительно к конкретным условиям склада.

Карты технологического процесса представляют собой документ, регламентирующий цикл операций, выполняемых на конкретном складе.

Технологические карты определяют состав операций и переходов, устанавливают порядок их выполнения, содержат технические условия и требования, а также данные о составе оборудования и приспособлений, необходимых в процессе выполнения предусмотренных картами операций. Например, технологические карты для склада предприятия оптовой торговли должны содержать исчерпывающую информацию об исходных условиях для выполнения работ; о месте их выполнения; об исполнителях; о содержании работ с материальным потоком; о содержании работ с информационным потоком, т.е. о том, какая информация используется или формируется в процессе выполнения работ; о механизмах, применяемых в ходе выполнения работ

В технологической карте процесс переработки грузов на складе представляется расчлененным на отдельные этапы погрузочно-разгрузочных, контрольно-учетных и специальных внутрискладских операций, причем по каждому этапу указываются средства выполнения и состав исполнителей тех или иных операций. Технологическая карта позволяет установить ряд существенных показателей, характеризующих организацию работ на складе.

В основу технологического процесса должно быть положено разделение товаров на группы, имеющие специфические особенности складской обработки. Соответственно по некоторым операциям технологического процесса целесообразно разрабатывать несколько технологических карт, отражающих специфические особенности складской переработки конкретной группы товаров. Их составляют также применительно к функциям отдельных специалистов или групп специалистов - водителей подъемно-транспортных машин, отборщиков и других.

Технологические карты, разработанные как для всего технологического процесса, так и для отдельных его этапов, целесообразно использовать вместе с сетевыми графиками. Подобно сетевому графику технологическая карта показывает логику всего складского процесса, однако не во временном, а в технико-технологическом разрезе.

Представленное в карте единое описание технологического процесса дополняется развернутым описанием отдельных процедур.

Помимо технологических карт рекомендуется ежедневно составлять технологические графики работы склада, которые регулируют выполнение складских операций во времени (в смену, сутки). Например, с целью эффективного использования подъемно-транспортного оборудования разрабатываются графики, регулирующие работу погрузочно-разгрузочных механизмов в течение рабочей смены.

Для обеспечения ритмичной работы складов разрабатывают графики приезда покупателей на склад в определенные дни недели и часы для отборки товаров. Такие графики позволяют спланировать равномерную работу склада в течение рабочей недели.

Технологические графики работы экспедиции обеспечивают своевременную доставку грузов потребителям, приемку товаров, поступивших в нерабочее время, планомерную загрузку транспортных средств и своевременное оформление товарно-транспортных документов.

В качестве средств оптимизации сроков технологических процессов на складах используют также компьютерные системы, диспетчеризацию складских потоков, оперативное планирование, системы радиосвязи, внутрискладское телевидение и другие средства оргтехники.

Лекция 5. Транспортное хозяйство в логистике распределения

В современных условиях транспортный комплекс определя­ет уровень экономической активности субъектов, выступая свя­зующим звеном в процессе производства и распределения това­ров, в осуществлении международных связей. Международная практика иллюстрирует, что неадекватное развитие транспортных систем на национальном уровне приводит к неоправданно завы­шенным затратам в сферах производства и предоставления услуг, к сдерживанию развития практически всех отраслей хозяйствен­ной деятельности, ограничению социальных льгот для граждан. Рациональное же использование транзитно-транспортных воз­можностей стимулирует ускоренное развитие сопряженных от­раслей и сфер экономики: нефтедобычи, обрабатывающей про­мышленности, легкой и пищевой, сельского хозяйства и др.

Транспорт — отрасль материального производства, осуще­ствляющая перевозки людей и грузов. В структуре обществен­ного производства транспорт относится к сфере производства ма­териальных услуг.

Значительная часть логистических операций на пути движе­ния материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различ­ных транспортных средств. Затраты на выполнение этих опера­ций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Транспорт как систему подразделяют на две подсистемы:

транспорт общего пользования и транспорт необщего пользова­ния.

Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяй­ства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народ­ного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном слу­чае в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный.

Транспорт необщего пользования — внутри-производствен­ный транспорт, а также транспортные средства всех видов, при­надлежащие нетранспортным предприятиям; является, как пра­вило, составной частью каких-либо производственных систем.

Основной задачей транспортной логистики является налажи­вание скоординированных связей между участниками логисти­ческой системы, что усиливает согласованность действий непос­редственных участников транспортного процесса. Именно логи­стический подход к организации транспортных процессов позво­ляет снизить транспортную составляющую в затратах на логис­тику до минимума.

Покажем преимущества использования логистики на транс­порте на примере взаимодействия звеньев транспортной цепи в случае смешанной перевозки (см. рис. 8). Смешанной считает­ся перевозка, осуществляемая последовательно несколькими ви­дами транспорта. Такой вид перевозки широко распространен ввиду того, что в большинстве случаев только автомобильный транспорт способен забирать и доставлять груз непосредствен­но «от двери к двери».

Как следует из рисунка, при традиционном подходе к орга­низации транспортно-перевозочного процесса единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Со­гласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов объективно низка, так как координировать их действия некому.

Рис. 8. Традиционная организация перевозки с участием нескольких видов транспорта (принципиальная схема)

Принципиально иной является организация смешанной пе­ревозки, изображенная на рис. 9. Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса создает оптимальную воз­можность управлять сквозным материальным потоком. Это так называемая интермодальная (прямая, смешанная) форма пере­возки, то есть перевозки, осуществляемой различными видами транспорта по одному договору перевозки и одному перевозоч­ному документу.

Рис. 9. Логистическая (интермодальная) организация перевозки с участием нескольких видов транспорта (принципиальная схема)

Сравнительная характеристика традиционного и логистичес­кого подходов к организации смешанных перевозок приведена в табл. 4.

Применение логистики в транспорте превращает контрагентов из конкуриру­ющих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.

Логистика, как отмечалось, — это единая техника, техноло­гия, экономика и планирование. Соответственно, к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение техничес­кой и технологической сопряженности участников транспортно­го процесса, согласование их экономических ин-тересов, а также использование единых систем планирования.

Таблица 4

Сравнительная характеристика смешанной перевозки и интермодальной перевозки

Техническая сопряженность в транспортном комплексе оз­начает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согла­сованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бес­перегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной си­стемы.

Совместное планирование означает разработку и примене­ние единых планов-графиков.

К задачам транспортной логистики относят также:

• создание транспортных систем, в том числе создание транс­портных коридоров и транспортных цепей. Транспортный коридор — это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значитель­ные грузовые перевозки между отдельными географичес­кими районами. Включает в себя: подвижные транспорт­ные средства и стационарные устройства всех видов транс­порта, работающих на данном направлении, а также сово­купность правовых условий осуществления этих перево­зок. Транспортная цепь — этапы перевозок груза на опре­деленные расстояния в течение определенного периода времени с использованием транспортных средств одного или нескольких видов. Все это время грузы остаются в не­изменном виде, например, грузовой пакет или контейнер);