Дипломная работа: Использование принципов логистики при совершенствовании организации автомобильных перевозок грузов (на примере ФГУП "Почта России")
Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам
65
общее количество рейсов;
процент машин на разных видах топлива;
процент рейсов по городу и области;
нормативный расход;
средняя протяженность рейса по городу и по области.
Рисунок 14. Соотношение собственного и наемного транспорта
Для примера возьмем данные московского филиала.
Таблица 10
Данные московского филиала
Показатель
Значение
Средняя стоимость АИ-92, руб.
39,43
Средняя стоимость ДТ, руб.
41,2
Общее количество рейсов
42
Процент машин на АИ-92
30
Процент машин на ДТ
20
Процент рейсов по МО
30
Процент рейсов по Москве
70
Нормативный расход АИ-92 в рейсах по области, л
12
Нормативный расход ДТ в рейсах по области, л
9
Нормативный расход АИ-92 в рейсах по городу, л
16,5
Нормативный расход ДТ в рейсах по городу, л
12
Как выглядят результаты расчета оптимизации ГСМ после внедрения
TMS мы можем увидеть на схемах и диаграммах (рис. 15, 16).
Следует обратить внимание, что, несмотря на рост цен на топливо,
фактическая экономия на ГСМ после внедрения растет.
66
Если при ценах на АИ–92 39,48 руб. и ДТ 41,2 руб. экономия в год
составляла 1 061 322 руб., то при стоимости АИ–92 42,45 руб. и ДТ 44,72 руб.
экономия в год составила уже 1 142 908 руб., то есть рост экономии на ГСМ
составил 7 %.
Рисунок 15. Сокращение протяженности рейса
Для расчета оптимизации затрат на наемный транспорт учитываются
следующие параметры доставки, от которых зависит тариф:
средняя продолжительность рейса в часах;
среднее количество точек доставки;
среднее количество ТС, привлекаемых в день.
67
Рисунок 16. Сокращение расхода топлива
Для примера рассмотрим расчет показателей в Московском и Санкт-
Петербургском филиалах. В этих филиалах принцип оптимизации затрат на
наемный транспорт будет отличаться из-за разницы в тарификации услуг
наемных перевозчиков.
Перевозчики работают по следующим тарифам.
В Москве перевозчик тарифицирует потраченное на перевозку время в
часах и количестве точек в рейсе, то есть применяется ставка за суммарное
количество отработанных часов, а также за каждую дополнительную точку,
начиная с одиннадцатой. Доплата за каждую точку после десятой составляет
200 руб., сумма за час работы – 900 руб.
В Санкт-Петербурге перевозчик берет фиксированную сумму за выезд
транспортного средства на рейс – 5 500 руб., а также дополнительно плату за
каждую точку после двенадцатой – 300 руб.
Расчет производится исходя из условий тарификации и входных
параметров.
Дальнейший расчет выполнялся на основании показателей до и после
внедрения и разницы между средними затратами в день. Результаты расчета
оптимизации затрат на наемный транспорт представлены на рис. 17, 18).
Рисунок 17. Расчет оптимизации затрат на наемный парк в Москве
Внедрение TMS позволяет строить оптимальные маршруты объезда точек
для соблюдения условий доставки, кроме того, использование мобильного
68
клиента позволяет улучшить сервис доставки – контролировать водителей,
производить корректировки в ходе выполнения маршрутов, предупреждать
клиентов о скором прибытии, перестраивать маршруты.
Рисунок 18. Расчет оптимизации затрат на наемный парк в Санкт-
Петербурге
Рассмотрим расчет экономии на штрафах на примере Москвы (рис. 19).
Рисунок 19. Расчет оптимизации затрат за нарушение условий
доставки в Москве
Компенсация опозданий в день рассчитывается исходя из суммы штрафов
и количества опозданий по Москве и Московской области.
После внедрения системы количество опозданий снизится, что позволяет
экономить денежные средства.
TMS позволяет установить контроль за расходами на ремонты, выявить
случаи неправомерной траты средств, вести учет агрегатов, материалов.
Система обладает инструментами, которые позволяют контролировать и
сократить эти издержки, поэтому при расчете оценим показатели прочих
69
расходов за предшествующий автоматизации календарный год, а также
процент, на который сократились затраты после внедрения системы (рис. 20).
Рисунок 20. Расчет оптимизации прочих расходов
По итогам расчетов можно сделать вывод, что комплексная
автоматизация транспортной логистики ФГУП «Почта России» – это
действенный инструмент для контроля и сокращения затрат на перевозку
грузов. Расчет показал, что только московское подразделение сможет сократить
свои годовые расходы суммарно по всем статьям затрат на 2 671 054 руб.
Выводы по главе 3
В целях совершенствования автомобильных перевозок грузов ФГУП
«Почта России» даны следующие рекомендации:
1. оптимизация маршрутов доставки почтовых отправлений;
2. совершенствование используемых информационных систем логистики
на основе применения системы ANTOR LogisticsMaster. Предназначенная для
контроля местоположения и состояния мобильных объектов и отслеживания
графиков их передвижения, фактического расхода топлива, сравнения
запланированных маршрутов с фактическими показателями, манеры
управления транспортными средствами системы ANTOR Monitor Master
сокращает издержки на содержание и эксплуатацию транспортных средств,
повышает трудовую дисциплину и безопасность труда.
Источник: https://baza.diplomsite.ru/previewfile/8662