Материал: Холодильники

С одержание

Введение……………………………………………………………………………2

1 Техническое описание 5-вагонной рефрижераторной секции БМЗ………....4

2 Расчет изоляции грузового помещения вагона-холодильника и

определение приведенного коэффициента теплопередачи ограждения

кузова вагона……………………………………………………………………………6

3 Теплотехнический расчет грузового вагона и определение

потребной часовой холодопроизводительности холодильного оборудования

для обеспечения заданных условий перевозки……………….………………………9

4 Определение рабочего температурного режима холодильной машины

для реализации расчетной охлаждающей способности…………………………….13

5 Расчет холодильного цикла паровой компрессионной машины…………..14

6 Определение эффективной мощности на валу компрессора………………17

7 Расчет основных конструктивных параметров компрессора……………...18

8 Расчет теплообменных аппаратов и трубопроводов………………………..20

9 Расчет вспомогательных аппаратов и трубопроводов холодильной

машины………………………………………………………………………………....23

10 Основы техники безопасности при обслуживании холодильного оборудования рефрижераторного подвижного состава и организации его технической эксплуатации……………………………………………………………24

Литература………………………………………………………………………..26

Введение

Основным видом транспортных средств, обеспечивающих перевозку скоропортящихся грузов, является изотермический подвижной состав, состоящий из рефрижераторных вагонов, вагонов-ледников универсального назначения и специализированных изотермических вагонов.

Сохранность и своевременная доставка скоропортящихся грузов в значительной степени зависят от оснащения холодильного хозяйства железных дорог и в первую очередь от состояния изотермического подвижного состава.

Изотермические вагоны можно классифицировать в зависимости от рода перевозимых грузов, способа охлаждения, конструкции приборов охлаждения, кузова и ряда других признаков.

В зависимости от рода перевозимых грузов изотермические вагоны разделяют на универсальные и специализированные, первые служат для перевозки всех видов скоропортящихся грузов- мороженных, охлажденных и не охлажденных, вторые- лишь определенных грузов- живой рыбы, фруктов, вина, молока и так далее.

По способу охлаждения изотермический подвижной состав подразделяется на вагоны:

- ледники, охлаждаемые водным льдом, смесью льда и соли или сухим льдом;

- с машинным охлаждением (рефрижераторные);

- с жидкоазотным охлаждением.

В зависимости от конструкции и расположения приборов охлаждения вагоны-ледники можно подразделить на вагоны с пристенными карманами для льда и вагоны с потолочными баками, а рефрижераторные вагоны- на вагоны с индивидуальными холодильными установками на каждом вагоне и охлаждаемые от центральной установки, смонтированной в одном из вагонов секции.

Рефрижераторные вагоны можно подразделить по способу охлаждения, а также по типу холодильной установки, по применяемому в ней хладагенту и ряду других признаков.

Рефрижераторный подвижной состав в зависимости от количества вагонов, объединенных энергетической установкой, подразделяются на групповой (23- и 21-вагонные поезда, 12- и 5-вагонные секции) и автономные вагоны, а по системе охлаждения с центральной рассольной системой и индивидуальной воздушной системой охлаждения (5-вагонные секции и автономные вагоны).

В зависимости от применяемого хладагента:

- на аммиаке (23- и 21-вагонные поезда и 12-вагонные секции);

- на хладоне 12 (5-вагонные секции, живорыбные вагоны и автономные вагоны). По количеству ступеней сжатия:

- одноступенчатые (23-вагонные поезда, живорыбные вагоны и 5-вагонные секции);

- двухступенчатые (21-вагонные поезда, 12-вагонные секции, 5-вагонные секции с четырьмя грузовыми вагонами постройки завода ГДР и автономные вагоны).

Изотермический подвижной состав должен удовлетворять следующим техническим требованиям:

- обеспечить в любое время года поддержание в грузовом помещении вагона оптимальной температуры воздуха в зависимости от рода перевозимого груза;

- создавать заданную скорость охлаждения грузов, загружаемых в неохлажденном состоянии (воды, овощей);

- иметь приборы для вентиляции грузового помещения;

- обеспечить непрерывную и достаточно интенсивную циркуляцию воздуха внутри вагона, позволяющую ускорять охлаждение груза и замедлять развитие плесени на его поверхности;

- иметь приспособление для укладки, а в некоторых случаях и для подвески грузов (напольные решетки, настенные брусья, крюки), обеспечивающие циркуляцию воздуха со всех сторон грузового штабеля или подвешенных мясных туш;

- обладать повышенной гибкостью рессорного подвешивания, так как плавность хода вагона оказывает большое влияние на сохранность качества перевозимого груза и предохранение его от механических повреждений;

- изотермические вагоны должны иметь минимальный коэффициент теплопередачи грузового помещения при возможно меньшей толщины элементов ограждения кузова, надежные в работе и простые в обслуживании приборы охлаждения, отопления и вентиляции.

Повышение технического уровня хладотранспорта основывается на совершенствовании традиционных методов и средств охлаждения.

При этом предусматривается:

- улучшение конструкции и теплотехнических характеристик кузовов;

- дальнейшее снижение коэффициента тары за счет применения рациональных прокатных профилей и коррозионностойких сталей;

- повышение гарантийного срока службы энергосилового и холодильного оборудования;

- совершенствование средств автоматизации холодильных установок;

- снижение стоимости изготовления и ремонта.

1 Техническое описание 5-вагонной рефрижераторной секции БМЗ

Выпускаемая 5-вагонная секция БМЗ состоит из четырех грузовых и одного вспомогательного вагона с дизель-электростанцией и служебным помещением. Вагон с дизель-электростанцией расположен в середине состава секции, но электрическая схема и устройство междувагонных соединений позволяют подключить грузовые вагоны в любой последовательности.

С целью защиты кузовов вагонов от коррозии наружные и внутренние поверхности стен и крыши грунтуются и окрашиваются, а также покрываются противошумными и антикоррозионными мастиками.

Колесные пары с роликовыми буксами взаимозаменяемы с колесными парами пассажирских вагонов. Вагоны оборудованы автоматическим тормозом с чугунными или композиционными колодками и трехрежимным воздухораспределителем. Рычажная передача тормоза оборудована авторегулятором(№754Б). Один из вагонов секции оборудован стояночным тормозом с быстрым отпуском. Торможение двустороннее. Тормоз дизельного вагона имеет два стоп-крана: один – в служебном помещении, другой – в дизельном.

На вагонах установлена автосцепка типа СА-3 с поглощающим аппаратом Ш-1-ТМ.

Вагон имеет дизельное отделение, кабину управления, салон-кухню, котельное помещение, туалет-душевую, тамбур, отделение для отдыха сопровождающей секцию бригады и аккумуляторную.

В дизельном отделении установлены два дизель-генератора. Дизель-генератор состоит из дизеля К-461М1 и генератора переменного тока ЕСС5В-93-4У2, соединенных с помощью эластичной муфты и смонтированных на общей фундаментной раме. Рама с дизель-генератором установлена на амортизаторах.

Для питания предпусковых электрических цепей(маслозакачивающих насосов), цепей автоматики, сигнализации, контроля температур, цепей управления и сигнализации холодильно-нагревательных установок у торцовой стороны дизельного помещения в двух ящиках установлена аккумуляторная батарея напряжением 24В. Для пуска дизелей на перегородке между дизельным и щитовым помещениями установлены две стартерные кислотные аккумуляторные батареи напряжением 24В, емкостью 132 А-ч и автоматический выключатель в цепи стартерного пуска обоих дизель-генераторов. Рядом установлено выпрямительное устройство для зарядки аккумуляторных батарей от шин дизель-генераторов или внешней сети напряжением 220В.

Водяные и масляные радиаторы дизелей установлены в воздуховодах, расположенных под крышей вагона. Радиаторы охлаждаются наружным воздухом, который забирается установленными в воздуховодах вентиляторами через отверстия и коробку фильтров в боковой стене и выбрасывается через отверстия в противоположной стене вагона.

Отверстия для прохода воздуха в стенах вагона закрыты жалюзи. Конструкция жалюзи позволяет регулировать подачу воздуха на охлаждение радиаторов приводной рукояткой. В зимний период жалюзи могут быть закрыты и изолированы дверцами, закрывающими в теплый период времени года отверстия в коробке воздуховода. При этом циркуляция воздуха будет проходить через дизельное помещение.

Для питания дизелей имеется топливная система, состоящая из двух расходных топливных баков.

Около генераторов на специальных кронштейнах установлены блоки с защитной аппаратурой сигнализацией и контрольно-измерительными приборами дизель-генераторов.

Вентиляция дизельного помещения осуществляется двумя вентиляторами, расположенными один над другим в торцовой стене вагона.

Кабина управления предназначена для дежурного механика, обеспечивающего технологическое обслуживание дизельного, электрического и холодильного оборудования рефрижераторной секции. В кабине установлен главный распределительный щит, на котором смонтированы приборы контроля за работой дизель-генераторов, дистанционного включения и управления работой холодильно-нагревательных установок, а также самопишущий прибор контроля температуры воздуха в грузовых вагонах и переговорное устройство.

Грузовой вагон. Вагон имеет грузовое и машинное помещение, разделенные между собой перегородкой, холодильно-нагревательную установку, системы вентиляции и контроля температур.

Внутренняя обшивка стен и пола выполнена из листов алюминиевого сплава толщиной 2мм с наварными вертикальными гофрами. Листы свариваются в щиты и крепятся к деталям армировки шурупами.

Нижним подшивом пола является металлический настил рамы, к которому приварены скобы и ребра для крепления деревянных брусков армировки. Эти бруски расположены вдоль вагона. Влагозащитное покрытие пола выполнено из биологически нейтральной резины толщиной 4мм.

В грузовом помещении около перегородки машинного отделения находится отсек испарителя воздухоохладителя холодильной установки, расположенной за открывающимся щитами.

Для циркуляции воздуха, как в продольном, так и в поперечном направлении относительно оси вагона грузовые помещения имеют напольные решетки, которые образуют сквозной канал для прохода воздуха под грузом.

Машинное отделение грузового вагона секции имеет входную дверь размером 1800 Х 680мм, выполненную по типу дверей пассажирских вагонов, и монтажную дверь с жалюзи, предусмотренную для демонтажа компрессорно-конденсаторных агрегатов при ремонте; под крышей имеется воздуховод. В машинном отделении два компрессорно-конденсаторных блока-агрегата, работающих на хладоне-12, смонтированы каждый на своей раме в два яруса на общем каркасе. В торцовой стене встроен распределительный щит, внутри которого находится панель с контакторами для дистанционного включения электродвигателей и электропечей холодильно-нагревательных установок и блок реле управления.