Статья: Анализ энергетической установки БАТМ «Васильевский остров» и повышение её промысловой эффективности путем внедрения струйных распорных устройств трала

- надежности работы и живучести с учетом сложных условий эксплуатации судна (влага, температурные колебания, динамические нагрузки и пр.);

- безопасности управления для человека;

- установку и поддержание задаваемого угла и скорости перекладки руля при движении судна в диапазоне максимальных развиваемых скоростей (в связи с этим устройство комплектуется специальными тормозами);

- удобства рулежки;

- максимальной компактности габаритов и небольшой массы;

- экономичности работы;

- простоты обслуживания;

- возможности удаленного управления, например, из разных мест и быстрого эффективного перехода между основной и вспомогательными рулевыми точками.

На судне установлена электрогидравлическая рулевая машина с насосами постоянной подачи и гидравлическими цилиндрами управления пером руля.

Она включает в себя:

- танк запаса и основной танк гидравлического масла

- гидравлические насосы с рабочим давлением 20 МПа

- гидравлические цилиндры 125х70/650мм

- золотниково-распределительное устройство

- сдвоенного перепускного клапана

- предохранительных клапанов

- система управления

- магистральный трубопровод Dn16х30МПа

Рулевая машина оборудована механической блокировкой поворота пера руля больше 37⁰ с обоих бортов.

1.3 Судовая электростанция

1.3.1 Состав и технические характеристики источников электроэнергии

Качественное автономное электроснабжение современных судов различных классов - это залог безопасности экипажа и эффективность работы всей электронной аппаратуры. Даже самые, казалось бы, безобидные и кратковременные отключения системы навигации, управления и другого вспомогательного оборудования могут привести к нежелательным последствиям (в т.ч. аварийным ситуациям), потому не должны допускаться ни при каких условиях.

Рисунок 1.11 - Схема рулевой машины РО7М

В целях обеспечения абсолютной стабильности электрооборудования на судах применяются судовые дизель-генераторы, которые пользуются наибольшим спросом благодаря высокому уровню надежности, экономичности и простоте обслуживания. В том числе, такие электростанции зачастую выбираются в качестве единственных (основных) источников энергоснабжения гораздо чаще электростанций на других видах топлива.

Источники электроэнергии, в зависимости от типа судна и района эксплуатации, должны соответствовать требованиям Российского морского или речного регистра судоходства.

В состав судовой электростанции входят следующие источники электропитания судна:

- три стояночных дизель-генератора марки 6ЧН18/22. Мощность приводного генератора типа ГСН 355S8Н160 ОМЗ составляет 160 кВт, напряжение 380 Вольт, 50 Гц.

- один аварийный дизель-генератор марки 6Ч 15/18. Мощность приводного генератора марки МССФ92-4, составляет 100кВт, выходное напряжение 380 Вольт, 50 гЦ.

- два валогенератора, типа СВГ 1600-1500 ОМ4, мощностью 1600 кВт каждый. Отбор мощности посредством редукторной передачи от главного двигателя.

Во время стоянки судна в порту, предусмотрено подключение к сети берегового питания, через силовой кабель, сечением 4x70мм² и длиной 180 метров.

1.3.2 Технические характеристики стояночных двигателей

Для производства электроэнергии при стоянке в порту предназначены стояночные дизель-генераторы типа ДГРА 160/750 в количестве 3 шт.

Генераторы со статической системой возбуждения находятся в составе агрегата типа ДГРА 160/750.

Каждый дизель-генератор состоит из дизеля и генератора, смонтированных на общей фундаментной раме, установленной на амортизаторах.

Для привода генераторов применяются дизели марки 6ЧН 18/22.

Таблица 1.10

Технические характеристики дизель-генератора

Для привода аварийного генератора применяется дизель марки 6Ч 15/18 четырехтактный, нереверсивный, смонтированный на общей фундаментной раме с генератором, установленной на амортизаторах. Все обслуживающие дизель насосы и аппараты навешаны на двигатель.

Технические характеристики аварийного дизель-генератора приведены в таблице 1.11.

Аварийный дизель-генератор с системой возбуждения в составе агрегата типа АДГФ 100/1500.

Аварийный дизель-генератор располагается в помещении аварийного дизель-генератора на верхней палубе.

Таблица 1.11

Технические характеристики аварийного дизель-генератора

Валогенераторы.

Валогенераторы с бесщеточной системой автоматического регулирования возбуждения.

Вал приводится в действие от вала через редуктор типа ASL2X 155 и подсоединен к нему при помощи дистанционно управляемых разобщительных муфт.

Смазка подшипников валогенератора циркуляционная, общая с системой смазки редуктора.

Охлаждающий воздух генератора забирается прямо от окружающей среды с обоих концов генератора через воздушные фильтры.

Вентиляторы, установленные на валу генератора, распределяют охлаждающий воздух на статор и ротор.

Технические характеристики валогенераторов приведены в таблице 1.12.

Таблица 1.12

Технические характеристики валогенераторов

1.3.3 Загрузка судовой электростанции

Судовые потребители снабжаются питанием через фидерно-групповую систему распределения электроэнергии по судну. А именно:

От ГРЩ по отдельным фидерам получают питание потребители большой мощности, обслуживающие главный двигатель, групповые распределительные щиты и ответственные потребители.

Стояночные ДГ, подключены через шины к ГРЩ, и обеспечиваю электроэнергией все судовые потребители, а именно:

- Механизмы МКО и их системы;

- Электрооборудование общесудовых систем и механизмов;

- Освещение - внутрисудовое и наружное;

- Главные распределительные щиты питания оборудования судовой рубки;

- Щиты систем автоматик, а так же сигнализации;

- Электропотребители на камбузе.

АДГ, который подключен к главному распределительному щиту, отдельными шинами, обеспечивает электроэнергией следующих судовых потребителей:

- Электрооборудование пожарного и топливоперекачивающего насосов;

- Воздушного компрессора;

- Аварийное освещение по всему судну;

- Системы щиты питания автоматического управления, судовой навигации, связи и АПС;

- Зарядный щит АКБ стояночного дизеля и щит питания 24 вольта, судовых потребителей.

В качестве электроприводов механизмов МО и механизмов систем установлены асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором на напряжение 380В с прямым пуском.

Судовое освещение.

На нашем судне применено следующее судовое освещение:

Основное освещение по судну внутри и снаружи;

Освещение прожекторное;

Аварийное освещение по судну внутри и снаружи;

Освещение ремонтное.

Судовые светильники, которые установлены на судне, представляю собой светильники типа ЛБ-18 и ЛБ-38, мощностью 20 и 40 Ватт. Так же, предусмотрено общее освещение судовых главных помещений - LED светильниками.

Для безаварийности в МКО, освещение разделено на две группы.

Лампы аварийного освещения встроены в основные светильники, что обеспечивает компактность и легкость в монтаже и ремонте.

Таблица 1.13

Характеристики по мощности потребляемой судовыми потребителями