Материал: MOST
Защитный слой рабочей арматуры не менее 3 см, хомутов – не менее 2 см.
17. Способы предварит напряжения в жб пс …
Способы создания предварительного напряжения:
1) Механический – натяжения с использованием гидравлических домкратов
2) Электротермич – с исполь тока, разогревающего арматуру, ктрая при этом удлин до определ значений
3) Электротермомеханический – совмещение 1) и 2)
Стендовая технология натяжения арматуры – натяжение до бетонирования арматуры на специальные упоры. Позволяет делать балки от 16.5 до 27.6 м. Способы стендовой технологи:
1)
Стационарный (натяжение арматуры –
бетониров – отпуск арматуры)
2) Агрегатно-поточный
Основн принципы технологии натяж на бетон: в каркасе укладыв каналообразователи – бетонирование – натяжение арматуры – инъекцирование бетона в каналообразователи – отпуск арматуры
Для передачи на бетон усилий обжатия и закрепления пучков в зависимости от технологии ставят
а) «конусные» концевые анкеры, применяемые в стендовой технологии. Натяжение домкратами двойного действия. Пучок пропускают через отверстие в пробке, натягивают домкратом, проволоки заанкериваются конусной пробкой, нарезка пробки усиливает заанкеривание.
б)
Кольцевые анкеры конструкции ЦНИИС.
Применяются в технологии натяжения на
бетон. Пучки закрепляют созданием на
концах утолщенных головок.
в) промежут анкеры МИИТа для натяжен изделия на бетон. Ставятся на концах и по длине пучков в соотв-ии в с эпюрой материалов. При бетонирован бетон заполняет всю полость, надежно закрепляя арматуру.
Стационарный распорно - конвейерный стенд для натяжения арматуры прямолинейн или полигональн очертания
Пучки арматуры проходят в щели упоров и натягиваются поочередно домкратами с закреплен концов пучков конусными анкерами.
Стендов технолог, поточно-агрегатн способ: балки изготавлив в спец оборудован тележках-упорах-кассетах, ктр перемещ по рельсам вдоль цеха.
1) Арматурные работы 2) Бетонирование
3) Выдержка изделия 4) Пропаривание
5) Пропаривание (не опечатка) 6) Отпуск арматуры
7) Склад готовой продукциии
18. Общ сведения о натяжении арматуры…
Предварительное напряжение арматуры позволяет преодолеть низкую трещиностойкость.
Основн принципы технологии натяж на бетон: в каркасе укладыв каналообразователи – бетонирование – натяжение арматуры – инъекцирование бетона в каналообразователи – отпуск арматуры
Виды напрягаемой арматуры:
1) B-II высокопрочная гладкая проволока холодного профиля (чего?)
2) Bp-II высокопрочная периодического профиля
3) П-3 пряди витые 3-проволочные 4) П-7
5) Стальные канаты большой прочности для больших пролетов (К7)
Напрягаемая арматура собирается в арматурные пучки необходимой мощности из параллельных высокопрочн гладких проволок диаметром 5мм по 24 и 48 проволок. Пучки заанкериваются в бетоне с помощью каркасно-стержневых анкеров МИИТа
а) «конусные» концевые анкеры, применяемые в стендовой технологии. Натяжение домкратами двойного действия. Пучок пропускают через отверстие в пробке, натягивают домкратом, проволоки заанкериваются конусной пробкой, нарезка пробки усиливает заанкеривание.
б) Кольцевые анкеры конструкции ЦНИИС. Применяются в технологии натяжения на бетон. Пучки закрепляют созданием на концах утолщенных головок.
б) промежут анкеры МИИТа для натяжен изделия на бетон. Ставятся на концах и по длине пучков в соотв-ии в с эпюрой материалов. При бетонирован бетон заполняет всю полость, надежно закрепляя арматуру.
19. Технология создания предварит натяжения…
Предварительное напряжение арматуры позволяет преодолеть низкую трещиностойкость.
Основн принципы технологии натяж на бетон: в каркасе укладыв каналообразователи – бетонирование – натяжение арматуры – инъекцирование бетона в каналообразователи – отпуск арматуры
Виды напрягаемой арматуры:
1) B-II высокопрочная гладкая проволока холодного профиля (чего?)
2) Bp-II высокопрочная периодического профиля
3) П-3 пряди витые 3-проволочные 4) П-7
5) Стальные канаты большой прочности для больших пролетов (К7)
Напрягаемая арматура собирается в арматурные пучки необходимой мощности из параллельных высокопрочн гладких проволок диаметром 5мм по 24 и 48 проволок. Пучки заанкериваются в бетоне с помощью каркасно-стержневых анкеров МИИТа
а) «конусные» концевые анкеры, применяемые в стендовой технологии. Натяжение домкратами двойного действия. Пучок пропускают через отверстие в пробке, натягивают домкратом, проволоки заанкериваются конусной пробкой, нарезка пробки усиливает заанкеривание.
б) Кольцевые анкеры конструкции ЦНИИС. Применяются в технологии натяжения на бетон. Пучки закрепляют созданием на концах утолщенных головок.
в) промежут анкеры МИИТа для натяжен изделия на бетон. Ставятся на концах и по длине пучков в соотв-ии в с эпюрой материалов. При бетонирован бетон заполняет всю полость, надежно закрепляя арматуру.
Стадии напряженного состояния:
1 – деформац носят упругий хар-тер, зависимость м/у напряжениями и деформациями линейная,
2 – при увеличен нагрузки в бетоне растянут зоны появл трещины, растягивающ усилие восприним арматура и участок бетона растян зоны над трещиной. В бетоне сжатой зоны развив неупруг деформации, эп нормальн напряжений искривляется. Конец стадии – начало заметных неупругих деформ в арматуре.
3 – Разрушение.
20. Осн типы безбалластного мостового полотна…
Осн типами безбалластного мп яв-ся мп на деревянных поперечинах, на ме поперечинах, на жб плитах. В нектр странах (Германия) применяется тип безбалластного мп с непосредств креплен рельсов к ортотропн плите.
МП на деревянных поперечинах обеспеч безопасное и плавное движ поездов с высокими скоростями, а также проход колес пс в случае схода их с рельсов. Поперечины (мостовой брус 20х24, 24х30 см, длиной 3,25 м), изготавлив из сосны, лиственницы. Крепятся к поясам лапчатыми болтами диаметром 22 мм. В местах опирания на пояса в брусьях устраиваются врубки от 0.5 до 3 см. Шаг поперечин в свету 10-15 см, что обусловлено габаритом схода колеса пс. На мостах длиной более 50 м или в кривых радиусом менее 600 м против схода колес с рельсов с внутренней стороны к каждому брусу крепят контруголки. Охранные контруголки крепят с наружной стороны от для предотвращ продольн смещен поперечины. На поперечинах по оси пути устраивают дощатый настил из 2 досок сечением 20х3 см.
МП с ездой по стальной плите состоит из путевых рельсов, охранных и контруголков, прикрепл непосред к ортотропной плите. Тротуары с перилами устраивают на консолях, прикрепляемых к ребрам жесткости стенок балок. Применение такого мп обеспечив уменьш строительн высоты, возможность механизиров очистки пути, простоту отводы воды, доступность осмотра, но повышает расход стали и при движении по нему поезда издает шум.
МП с ме поперечнинами состоит из путевых рельсов с скреплениями, охранных и контруголков, металличес поперечин и тротуарных плиток. Металлич поперечины изготавлив из швеллеров или двутавров и укладывают на продольные балки с расстоян м/у осями до 50 см. В стальных пс над поперечн балками м/у металлич поперечинами устанавливают коротыши из швеллеров, препятствующих провалу колес при сходе с рельсов. Применение металлических поперечин увеличивает срок службы, но повышает расход стали.
МП с жб безбалластной плитой состоит из путевых рельсов, контруголков, жб, тротуаров и перил. Жб плита как правило не включена в работу с пс. Она состоит из блоков толщиной 16 см, шириной 3.2 м и длиной до 3 м. Верхние и боковые поверхности покрыв гидроизоляцией. Блоки укладывают на деревянные подкладки, расположенные через каждые 0.5 м. Блоки прикрепляют к поясам балок высокопрочн шпильками. Плиты подливают цементно-песчаным раствором в теплое время года в промежутках м/у поездами. Слой подливки армируют сетками. Поперечные швы заполняют тиоколовым герметиком.
На мостах длиной более 25 м на всех мостах, расположенных в кривых радиусом менее 1000м для удержания на мосту сошедшего с рельсов состава с внутренней стороны путевых рельсов укладывают контруголки сечением 160х16 мм и прикрепляют их к брусу путевыми шурупами. Вместо контруголков могут использоваться контррельсы на одну марку ниже, чем путевые (связано с экономией). Контруголки или контррельсы заводятся за мост с обеих сторон на расстояние не менее 10 м, соединяются «челноком» и закрепляются спец сварным устр-вом «башмак»
На мостах длиной более 25 м (а в регионах с суровым климатом при длине более 10 м) или высотой более 5 (3) м, а также на всех мостах в пределах станций и на путепроводах пс имеют раздельные тротуары из жб плиток на стальных или жб консолях с перильным ограждением высотой 110 см. Консоли делают из угловой стали. Металлич консоль – сварная коробка из уголков, крепится к бортику болтами М27. Для удобства осмотра МП и смены брусьев тротуары могут располагаться в пониженном уровне. При необходим под плитками укладывают настил для укладки кабелей. Располаг консоли вне габарита приближения строений. Расстояние от оси пути до перил 2480 мм.
Площадки-убежища устраивают на мостах длиной 50-100 м по одной с каждой стороны моста. При длине моста более 100 м устанавливаются с каждой стороны в шахматном порядке. Размер убежища – вдоль оси моста 3м, поперек 1 м. При движении поездов со скоростью свыше 120 км/ч в суровых климат регионах расстояние между площадками-убежищами должно быть не более 25 м.
Смотровые устр-ва для металлич балок состоят из вертикальной лестницы с площадкой для спуска на опору и хода м/у главн балками на нижних продольных связах. ПС в северных регионах имеют кроме того 2 наружных продольных хода с перилами.