1. Общ сведения об исо, основные их виды. Классификация типу пропуска движения…

ИСО предназн для пересечен водных препятствий, служат для сохранен и поддерж непрерывности в проектном положении пути при пересечении препятствий (водотоков, рек, дорог, улиц и т.д.)

По типу движения: а) путепровод, б) виадук, в) эстакада д) пешеходные и другие

По материалу: бетон, дерево, сталь, сталежб, жб, камень

По назначению: жд, автомобильные, смешанные, городские, переходные

По стат. схемам: балочные (разрезные, неразрезные, консольные), арочные, рамные, вантовые, висячие, комбинированные

По сроку службы: капитальные (до 100 лет), временные (до 3 лет), краткосрочные (до 3 мес.)

По устр-ву пч: с ездой на балласте, на поперечинах, по жб плитам.

Требования: 1) К эксплуатационному состоянию: min сложных работ по усилению, переустр-ву и замене, которые приводят к задержкам в движен

2) При проектировании и постройке обеспечить достаточную прочность, устойчивость, искл. возможные дефекты, неполадки

3) Расчетно-конструкционные - констр-ия должна быть прочной, устойчивой, жесткой, отвечать расчётно-конструкционным требованиям СНиП

4) Экономические

5) Производственно-эксплуатационные:

-движение удобно и безопасно

-габариты удовлетворяют размерам движения с учетом перспективы роста объемов перевозок

-удобство осмотра и ремонта

-индустриальность изг.

-достаточный срок службы констр-ий моста

6) Архитектурно-планировочные

-расположение в плане и профиле удовл условиям движения

-для мостов в городе – соотв. внешний вид, увязка с планом города и прилегающими постройками.

2. Мостовой переход и его основные эл-ты. Хар-ка, эл-ты защиты. Исходн данные для …

МП – комплекс искусственных сооружений, в который входят подходные насыпи, дамбы, эстакады, мост, регуляционные сооруж-ия.

1-устой, 2-пролетное стр, 3-промежуточная опора, 4-монолитный ф. , 5-свайный ф., 6-ростверк, 7-сваи

8-оголовок, 9- тело опоры, 10-мостовое полотно, 11-опорные части.

БП - бровка зп подходной насыпи, ПР – подошва рельса, НК – низ констр-ии, ОФ – обрез ф-та, ПФ – подошва ф-та, ПС – подошва сваи, УВВ – уровень высоких вод, УМВ – меженных, РСУ – расчетный судоходный уровень, УНЛ – уровень низкого льда, ЛТР – линия теоретического размыва.

РСУ= (УВВ+УМВ)/2; ПР=БП+0,9; Ннас=БП−РСУ; Нмоста=ПР−РСУ; НК = РСУ + hгаб

Lп = 2*lу + Σlн + Σе, (полная, т.е. фактическ длина)

Lт = L0 + 3*Н + b*n + 2*a (теоретич длина, где L0 – отверстие моста, Н – высота насыпи, b – толщина опор, n – их кол-во, а – длина захода устоя насыпи.

3. Общ сведения о проектиров мостов. Способы проектиров, исходн данные, нормативные и…

Основной метод проектирования - вариативный

Этапы разработки проекта

1) Технико-экономическое обоснование (ТЭО)

2) ТЗ – техническое задание 3) Технический проект

4) Рабочая документация 5) Защита и экспертиза

Исходные данные: топографические и геологические усл-ия, режим реки, климат, источники энергетическ ресурсов для стр-ва и тд.

Для средн, малых мостов и труб – одностадийное проектирование, для остальных – двухстадийное.

1 стад: технич проект, содержащ весь комплекс проектных решений

2 стад: рабоч документац, в ктрй корректируются проектные решения.

4. Понятие о предельн состоянии. Методы расчета мостовых конст-ий. Основные…

Пред сост – состояние констр-ии, при ктром она перестает удовлетв эксплуатацион требованиям.

I гр пред сост: на прочность, уст-сть, выносливость.

Если проверки не выполн: дальнейшая эксплуатац невозможна, теряется несущ способность.

II гр пред с: Расчеты на ограничение перемещений (касательных напряжений и деформаций). Если проверки не выполн: несущ способн не потеряна, но дальнейш эксплуатац невозможна.

Указания к расчетам:

1) расчеты должны исключить наступлен пред сост

2) учесть самые неблагоприятн сочетания нагрузок

3) р схемы отражают действит усл работы кон-ий

4)Проверки проводить при учете const возд-ий

5) величины напряжений не превыш расчетн сопротивления, установленного в нормах

6) усилия в сечениях эл-ов статич неопред конст-ий от нагрузок определ с учетом неупругих деформ, арматуры и наличия трещин

7) в конс-ях с ненапр арматурой напряжен в бет и арматуре определ по правилам расчета упругих материалов без учета работы бет растянутой зоны

8) временные нагр от пс вводить в расчет с соотв динамич к-тами

К-ты метода пред сост:

- к-т надежн по нагрузке yf (при расч на прочн)

- к-ты динамические (1+мю)

- к-т сочетан нагрузок (учитыв уменьш вероятн появлен расчетн нагрузок)

- к-т надежности по материалу ym

- к-т условий работы m (точность расч схемы)

- к-т надежности по назначению yn

????????????_????∗????_????+????????????_????∗????????∗(1+????)∗????≤????₀∗????₁????_????∗????₂????_????∗????

????????, ???????? – усилия от пост. и врем. нагр.;

????₀ – расчетн (нормативн) сопротивлен материала

????1 – общий к-т. условий работы, ????2 – к-т, зависимый от принятых расчетных схем

А – геометрич парам-ры сечен эл-ов (площадь, W)

Слева – внешн возд-е на эл-т, справа – несущая способность.

5. К-ты метода пред сост. Общ зависимости…

К-ты метода пред сост:

- к-т надежн по нагрузке yf (при расч на прочн)

- к-ты динамические (1+мю)

- к-т сочетан нагрузок (учитыв уменьш вероятн появлен расчетн нагрузок)

- к-т надежности по материалу ym

- к-т условий работы m (точность расч схемы)

- к-т надежности по назначению yn

????????????_????∗????_????+????????????_????∗????????∗(1+????)∗????≤????₀∗????₁????_????∗????₂????_????∗????

????????, ???????? – усилия от пост. и врем. нагр.;

????₀ – расчетн (нормативн) сопротивлен материала

????1 – общий к-т условий работы, ????2 – к-т, зависимый от принятых расчетных схем

А – геометрич парам-ры сечен эл-ов (площадь, W)

Слева – внешн возд-е на эл-т, справа – несущая способность.

Различают постоянные (собств. вес моста) и временные нагрузки (вес жд составов, давление ветра, льда и др.).

Нагрузки и возд-я для расчета несущих констр-ий и оснований мостов и их возможные сочетания приведены в п. 2.1 СНиП 2.05.03-84.

Нормативн временную вертикальн нагрузку от пс следует принимать с учетом перспектив развития в виде равномерно распредел эквивалентн нагрузки СК. К – класс устанавливаемой нагрузки. Для капитальных К-14 (нагрузка С14), для деревянных К-11. (СК14 = 14 тонн на погонный метр). От порожнего состава СК = 13.7 КН/м. Значения нагрузки определены в зависимости от длины загружения λ и положения вершины линии влияния α=а/λ. Вес нагрузки, приходящейся на 1 метр пути, след принимать равным ν при α = 0,5.

Составляется проект организации стр-ва (ПОС), включающий сметную документацию, пояснит записки с чертежами, схемами, расчетами.

Также составл проект организации работ (ПОР).

Подмостовые габариты назначаются в соотв с ГОСТ 26775. Габариты назначаются в зависимости от классов рек. Классов 7 штук. Подмостовые габаритн р-ры судоходных пролетов включ: высоту Н (возвышен нижнего пояса ПС над РСУ), ширину В (расстоян м/у внутренними гранями опор), высоту h (возвышение устоя над РСУ).

Различают постоянные (собств. вес моста) и временные нагрузки (вес жд составов, давление ветра, льда и др.).

По 1 группе предельн состояний эл-ты рассчитыв на расчетн нагрузки (прочн, уст-сть, выносливость).

По группе предельн состояний эл-ты рассчитыв на нормативные нагрузки (расчеты на ограничение перемещений: касательные напряжения и деформации).

6. Общ сведения, системы, хар-ка, област примен жб мостов. Материалы жб мостов, их св-ва…

Жб мосты – капитальн сооружен, основные эл-ты ктрых – опоры и пс, делаются из жб. По длине: малые, средние, большие, внеклассные. В малых и средн устанавлив балочные жб пс длиной от 2.95 до 27.6 м. В больших и внеклассных - комбиниров балочн пс из сборного преднапряженного жб.

1) Балочные (неразрезные, разрезные)

2) Консольные

3) Рамные

Для жб мостов применяют бетон классов по прочности на сжатие: В20, В22,5, В25, В27,5, В30, В35, В40, В45, В50, В55, В60. Омоноличив напрягаемой арматуры бетон класса не ниже В30. Марка по морозостойкости F100-F400, зависит от режима экспл-ии и климата. Марка по водонепроницаемости W4-W8. Подвижность смеси определяют осадкой конуса. Прогрев и пропаривание конструкции позволяют через 2 суток набрать 80%прочности.

Среди прогрессивных бет можно отметить бетон с полимерн добавками, прочностн и деформативн хар-ки ктрго при растяж повыш в 10-20 раз.

Арматура подраздел на ненапрягаемую и напрягаемую (до бетонирования и после). Ненапряг арматура примен в виде в виде гладких и периодич профиля стержней диаметром 6-8 мм до 40 мм и более классов A-I, A-II, A-III. В отдельн случаях для армирования используют прокатные профили. Для напрягаемой арматуры применяют пучки из параллельных проволок (класс В-II),

7. Типы балочных пс под жд с ездой поверху. Классификац, конструктивн формы…

Балоч пс различ по след характерн признакам: статич схеме, уровню проезда, конструктивн форме и виду армиров.

А) разрезные

Б) неразрезные

В) консольные

1 – плитные ,2 –ребристые из обычного жб ,3 –ребристые из предварит напряжен жб, 4 – коробчатые, 6 – ребристые П-образн сечен из преднапряж жб.

1: 2.95 – 16.5 м. Арматура ненапряг, сборные. Большой расход бетона, но просты и объедин блоков не производится.

2 и 3: для больших пролётов, сборные. В сечении 2 элемента – плита и ребро. Каркасные – 9.3 – 16.5 м, преднапряжённые 16.5 – 27.6 м.

4: пролет >40 м в неразрезных и консольн мостах. Сборно-монолитн. Балки длиной 9.3-23.6 м.

6: Монолит. Балки 7.3 – 16.5 м. В нас вр не примен.

Толщину плиты балластн корыта след принимать не менее 15 см в зоне м/у ребрами и не менее 10 см на концах консолей. Высота внешн бортика в зависимости от усл-ий эксплуатац от 35 до 70 см. Внутренний бортик при водоотводе м/у балок не предусматрив. Наименьшая толщина монолитных тротуаров 8 см, сборных (съемных) – 6 см. Толщина диафрагм и ребер жесткости должна быть не менее 10 см.

Продольн арматурн стержни растянутой зоны по располаг в растянут зоне. Их отгибают по мере уменьшения внешнего момента.

Напрягаемая арматура должна иметь наружные или внутренние анкеры. Анкеры предназнач для снятия напряжен на концах балки и уменьшен вероятности наклонных трещин.

Распределит арматуру плит устраивают с шагом не более 25 см. Шаг хомутов разрезных балок в стенках не более 20 см от середины до ¼ пролета, от ¼ до концевого участка не более 15 см, на концевом участке не более 10 см.

Отдельные сварные сетки стыкуют внахлестку на длину не менее 30 диаметров продольн стержней.

8. Ребристые пс под жд из обычного жб.

Использ, когда по гидрогеологич, экономическ или архитектурным условиям необходимо назначить расстояние между опорами от 9 до 16 м.

Состоит из 2 блоков, сечение Т-образной формы. Балка состоит из ребра и плиты. С целью уменьшен напряж в зоне их сопряжен устраивают переход радиусом 30 см. Ребро – основная несущая констр-ия, воспринимающ общ нагрузки.

Монтаж: констр-ия собирается из отдельн блоков. Перевозится блоками, устанавл обычно краном. Блоки после устан на опоры объедин с помощью стыка опорных диафрагм по торцам блоков.

Состав арматурного каркаса:

1) стержневая арматура (продольная, поперечная)

2) отгибы 3) арматурные сетки 4) хомуты

Рабоч арматура ребра балки размещ в растянутой зоне – нижней части. Ее размещают одиночными стержнями, пучками по 2-3 стержня либо в несколько рядов с просветом в один диаметр. Часть главных растягивающих напряжений, возникающих в ребре, воспринимают наклонные стержни периодического профиля. По мере уменьшен внешн момента лишние стержни в соотв с эпюрой изгибающ моментов отгибаются вверх и заанкериваются в верхней зоне. До торцов доводят не менее 1/3 стержней. В любом сечении должен быть хотя бы один отогнутый стержень.

Рабоч арматуру балластного корыта определяют расчетом и располагают в верхней растянутой зоне в поперечном направлении. Армирование плиты осуществл сетками, ктрые состоят из продольной (распределительн) и рабоч поперечной арматуры.

Хомуты – поперечная арматура ребра, она обеспечивает повышение несущей способности наклонных сечений и объединяет в жесткий каркас верхнюю и нижнюю арматуру. Шаг и диаметр определяется расчетом.

Защитн слой раб арматуры >3 см, хомутов > 2 см.

Перед укладкой гидроизоляции верхней поверхности плиты придаются поперечные и продольные уклоны, обеспечивающие сток воды к водоотводным трубкам. 5 см2 площади трубки на 1 м2 пс. (диаметр трубки 150 мм).

На участках жд с механизирован очисткой щебня требуется увеличен ширины балластной призмы. Блоки пс в этом случае имеют свои увеличен р-ры.

9. Ребристые пс под жд из преднапряж жб.

А) армиров одиночной прямолин арматурой, б) дополн армиров верхней зоны при

возможном ее растяжении, в) полигональные пучки, г) установка преднапряж хомутов в приопорной

зоне

Предварительное напряжение жб на стадии изготовлен позволяет преодолеть недостаток – слабую трещиностойкость. Экономически обосновано примен перенапр жб при перекрытиипролетов длиной 16-34 м.

В40, F300, W6.

Состоит из 2 блоков, объединяемых стыком поперечных диафрагм. сечение Т-образной формы. Балка состоит из ребра и плиты. Ребро – основная несущ конструкция, воспринимающая общие нагрузки. Нижний пояс может достигать толщины 82 см. Толщина стенки, наоборот, уменьшается до 18-26 см.

Защ слой рабоч арматуры >3 см, хомутов –>2 см.

Перед укладкой гидроизоляции верхней поверхности плиты придаются поперечные и продольные уклоны, обеспечивающ сток воды к водоотводным трубкам. 5 см² площади трубки на 1 м2 пс. (диаметр тр 150 мм).

На участках жд с механизирован очисткой щебня требуется увеличен ширины балластной призмы. Блоки пс в этом случае имеют свои увеличен р-ры.

Для создания предварительн напряжен в бет использ 2 способа – натяжен на бетон изделия и натяжение на специальные стенды – упоры.