По статич схеме моста: опоры балочных, рамных, арочных, вантовых, висячих, разводных мостов.

Материал для опор капитальных мостов: бутовый камень, бетон, жб класса В20-В50. F100-200. Для защиты опор от ледохода применяют облицовку из камня или жб блоков.

М-л опор временных мостов: сталь, дерево

Основн типы промежуточн опор балочных мостов:

1) монолитная с водорезом 2) монолитная с ледорезом 3) сборно-монолитная облегченная

4) сборно-монолитная столбчатая 5) сборная из пустотелых блоков 6) сборная из пустотелых блоков облегченная 7) свайно-эстакадная

8) единостолбчатая

Осн р-ры и отметки массивных монолитных промежуточных опор: высота опоры Н – расстояние от ОФ до верха. Зависит от подмостовых габаритов и рельефа местности.

Ра-ры оголовка в плане назнач из услов размещен опорн частей. Расстоян м/у осями опорных частей определяют типом пс и его длиной.

ПС – подошва сваи опоры (отметка острия)

ПФ – подошва фундамента или ростверка опоры

ОФ – обрез фундамента или ростверка

Сооружение массивных монолитных опор в опалубке: бетонируют в стандартной металлич и в щитовой сборной деревянной опалубках.

1) Щитовая деревянная сборная опалубка – стационарная (однократная) и сборно-щитовая (многоразовая). Для неизменности формы служат диагональные и поперечн связи. Размер щита 4х3, 5х4 м, целесообразна при 3-4 оборачиваемости.

2) Стационарная стальная передвижная металлич опалубка. Щиты непрерывно подним домкратами, упирающимися с помощью захватов в стальные стержни, расположенные по периметру опоры. Доставка бетона осуществлется кублом, передвижение по подмостям.

Констр-ия сборно-монолитных промежуточн опор.

Состоят из жб контурных облицованных блоков зваодского изготовления различной конфигурации и монолитного бетона. Блоки выполняют функцию опалубки и облицовки. При высоте секции более 7.7 м назначают 2ю и последующие ступени.

Работы по установке опор: подготовит работы, арматурн работы, опалубочн работы, бетонные работы, уход за бетоном, заключит работы.

Конструкция сборных промежуточных опор

Из монолитного бетона или из замкнутых бетонных блоков прямоугольного сечения. Блоки устанавливаются на фундамент любого типа и объедин поверху жб плитой – ригелем. Могут быть бетонные или жб с напрягаемой арматурой.

44. Особенности констр-ии столбчатых и безроств промежут опор жд мостов. Типы, назнач…

В тех случаях, когда столбчатые фундамен сооружают из отдельно стоящих вертикал столбов, а надзем часть столбов явл-ся телом опоры, к-ю наз безростверковой.

При фундам глубок заложения безростверковые опоры позволяют уменьш в 2-4 раза потребность в бетоне и сократить продолжит работ в 1,5-3 раза.

Столбы обычно сооружают из готовых сплошных блоков или оболочек, опущенных в предварител пробуренные скважины. Зазоры между столбом и грунтом могут быть заполнены грунтом, сухой цементно-песчаной смесью или бетонным р-м. При сооружении опор в регионах с вечной мерзлотой столбчатые опоры – единств вариант.

1) Констр-я на столбах и насадках (буропропускные столбы): Буропропускные столбы заводского изготовлен устанавл в предвар пробуренные скважины с последующ заполнен зазоров м/у стенками и ростверком. Недостаток: устр-во столбов м/у отдельн секциями по их длине. Размеры насадки в плане: 360х310.

2) К-ия на столбах и насадках (буронабивн столбы)

Разбуривание скважин с погружением защитной инвентарной обсадки - металлич трубы, установка арматурн каркаса, заполнен бетонной смесью. 1 – монол насадка, 2 – буронабив столб, 3 – опорн площадка, 4 – сливная призма, 5 – метал кожух.

3) К-ия на сваях-оболочках: Сборные жб сваи-оболочки заводского изготовления. Диаметр от 1,6 до 3 м. Длина секций 8-10 м.

4) Констр-я на обычных сваях: Сборного типа, из бетона или армированного жб. Примен в мостах с разрезными сборными пс малых пролетов (до 20 м) на небольших реках и суходолах. Сваи объединяются поверху насадкой.

В последние годы при сооружении малых и средн мостов часто примен однорядные констр-ии опор. В этом случае 6 свай заменяются двумя мощными столбами 0.8 – 1 м. Столы погружают в предварит пробуренные скважины и опирают на плотные грунты. Для защиты опор от ледохода их покрывают стальными листами.

45. Типы оголовков промежут и береговых опор…

Размеры оголовков в плане назначают из условий: размещения опорн частей, обеспечен прочности, эксплуат требованиям (отвод воды). Расстоян м/у осями опорных частей определяется типом пс и его длиной. Оголовок состоит из: сливной призмы, монолитн насадки и опорн площадки.

В массивн опорах раз-ры тела и оголовка в плане близки друг к другу. В сборных и сборно-монолитных вариантах размеры тела опоры могут быть значит сокращ. Толщину оголовка массив опор принимают обычно 0.5-0.6 м. Верхняя поверхн оголовка кроме площадки под опорные части должна иметь также уклоны не менее 1:10 для отвода воды. Оголовок обычно имеет свесы во все стороны не менее 10 см, которые улучшают архитектурн вид опоры и не допускают подтеков при стоке воды.

В сборных констр-ях оголовок часто выполн функции несущ констр-ции – ригеля - и его размеры по вертикали определяются расчетом на прочность. В этих случаях высота оголовка может быть 1,5 м и более.

Констр-я оголовка устоя: р-ры назнач с учетом опирания 1 пс, подферменная плита располож симметрично относит оси опирания пс, частично заводится в тело устоя, поверхн конуса защищ каменным мощением или бетонными плитами.

46. Общ сведен, назнач, осн виды опорн частей жд мостов. Способы размещен, требования…

ОЧ мостов в зависимости от функций, на них возложен, делятся на подвижные и неподвижные. Констр-ия подвижных ОЧ должна удовлетв след требованиям: а) обеспеч свободной продольное перемещение , б) беспрепятственный поворот, в) препятствовать перемещению пс в поперечн оси моста направлении, г) передавать усилия на опору

Констр-ия неподвижн ОЧ должны обесп требован б, в, и г и кроме того, фиксировать пс на опоре.

Размещать ОЧ в плане следует таким образом, чтобы ожидаемые деформации пс вызывали как можно меньше дополнительных усилий. Пс снабжаются на одном конце шарнирно-неподвижными ОЧ, а с другой стороны – шарнирно-подвижными в продольн направлении.

Шарнирно-подвижн ОЧ (ПОЧ) : допуск продольн и поперечные перемещении концов вследствие изменения длины поясов от колебаний и от действия подвижной нагрузки. Подвижность достигается: в малых пролетах свободной укладкой опорных плит одна над другой, в средних и больших пролетах – применением катка, позволяющих верхней плите или балансирам свободно перекатываться по нижней плите. Шарнирно-неподвижные (НОЧ) не допуск перемещений. Для их закрепления ставятся анкерные болты и заделыва в оголовок опоры.

Требования к установке:

1) В неразрезной системе НОЧ ставят на одной из опор min высоты

2) В мостах консольной системы для обеспечения неподвижн концов консоли под них ставят НОЧ

3) НОЧ следует размещать не береговых опорах

4) На промежут опорах размещ разноименные ОЧ

5) ОЧ ставят парами

Требования по эксплуатации:

1) Поверхность катания натирать специальной смазкой (графитом)

2) Для защиты от грязи и пыли необходима постановка металлических кожухов

Плоские ОЧ. Использ для разрезных плитных пс длиной до 9 м и весом до 18 тонн. Состоят из 2 плоских опорн стальн листов толщиной 20 мм. В нижний лист впрессовывается штырь диаметром 50 мм, а в верхнем листе просверливается круглое отверстие в неподвижной ОЧ и вырезают овальное в подвижной. Для уменьшения сил трения могут быть уложены асбестовые прокладки.

ОЧ тангенциального типа использ для пролетов 9-18 м для жбпс и до 25 м при метал балках. Могут быть сварные или литые. Толщину стальных листов в этом случае принимают не менее 50 мм. Нижний лист обрабатывают по круговой кривой. Фиксация верхнего балансира, как и в плоских ОЧ, обеспечивается при помощи стального штыря, запрессованного в нижний балансир. Литые ОЧ изготаливают из стали 25Л.

Для оприрания пс бОльших пролетов используют катковые ОЧ. В зависимости от опорн р-ции число катков может меняться от 1 до 4. Диаметр катков обычно приним100-200 мм. В многокатковых ОЧ с целью уменьш размеров балансира применяются срезанные катки. На рис. шарнирно-катковая ПОЧ. Отличие НОЧ каткового типа - отсутствуют катки. Вследст меньш высоты их ставят на жб постаменты и тумбы.

При перекрытии средних и больших пролётов применяют секторные ОЧ. Они бывают только подвижные. В этом типе ОЧ продольное перемещение обеспечивается сектором, а угол поворота – шарниром.

Сектор 2 имеет цилиндр форму, на ктрый опирается верхн балансир, соединенный шарниро 3 к нижн плите 2. Крепятся на два зуба 5.

Валковые жб ПОЧ примен для больших пролетов. Конструкция: жб армированный валок со стальными отливками крепится к анкерам. Валки устанавлив в колодцах опоры 2. Продол перемещ осуществляются за счет наклона валка.

Опорные части из полимерных материалов.

По характеру работы :

-подвижные, допукают линейные и угловые перемещения во всех направлениях

-линейно-подвижные, угловые – во всех направлениях, линейные – только в одном

-неподвижные – только угловые премещения

По способу премещения опорных узлов: а) деформируемые (резиновые, стаканного типа), б) – скользящие (резино-фторопластные), в) комбин

Примен в пролетах до 33 м. Участки опорн площадок в местах установк ОЧ необх армировать.

Деформируемые ОЧ: 1) Резиноармированные с оклейкой листовой сталью; 2) Стаканного типа. Угловые перемещения оперных узлов пс обеспечиваются перемещением резиновой прокладки, заключенной в стальной обойме - стакане. Линейные достигаются скольжением по антифрикционной прокладке из фторопласта

3) Скользящие ОЧ. Угловые перемещения узлов обеспечивается деформацией резины, а линейные – скольжением по прокладке.

47. Хар-ка, обл примен деревянных мостов…

В завис от нагрузки: автомобильн, жд, пешеходн

По располож проезда: езда понизу, поверху

В зависим от статич схемы главн несущ эл-тов: балочные, арочные, рамные, висячие, комбиниров

Времен мосты мог быть: затопляемые, разборные

Деревянные мосты, не защищ от загнивания, рассматривают обычно как временные сооружен сроком службы до 10 лет. При повышении кач-ва изготовления, защиты древесины от гниения и улучшения содержания срок службы может быть значительно увеличен до 30-50 лет (также необходимо иметь резерв грузоподъемности при росте нагрузок). + деревянных мостов явл-ся возможность их быстрого сооружения из местных материалов, ктрое можно использовать при стр-ве новых дорог в отдален лесных регионах, значит снизить строит стоимость и повысить темп стр-ва.

Защита от возгорания: на мостовом полотне м/у контррельсами устраив дощатый настил, на ктром располагается противопожарная засыпка из щебня или гравия. Также противопожарной защитой может служить балласт.

Пропитка антипиренами: аммонием, фосфорнокислым натрием и др. Общая защита: обшивка листовым железом, покрытие огнезащитными красками, обмазками.

Защита от гниения

1) Конструктивн метод – ликвидац уязвимых мест:

безврубковые констр-ии, защита от атмосферных осадков, устройство хороших стоков воды

2) Химический – антисептирование. Способы антисептирования: глубокая пропитка, горячая и холодная ванны, нанесение обмазок.

В кач-ве масляных антисептиков использ креозот, мазут, фтористый натрий, антраценовое или сланцевое масло.

3) Сушка. Происходит в штабелях. Для верхнего настила мостового полотна max вл-ть 40%, дл пиломатериалов 20%, для бревен 25%.

Дерево не гниет при влажности менее 23%.

Одноподкосные мосты. Растягивающее усилие уменьш с увеличение угла наклона подкосов к вертикали. Оптимальный угол – 40-450, но это увеличение диктуется положением УВВ и ВУЛ. Конструкция прогонов – 4 бревна в 2 яруса под каждую нитку рельсов (как в балочных).

Двухподкосный мост: двухподкосная (трехпанельная) система. Достигается удалением в балочной системе каждой 2 и 3 опоры. Насадки опор заменяются подушками, а опоры – парами подкосов, оприрающихся через подушки на оставш опоры. В результате расстоян м/у опорами может быть увеличено до 9 метров. Эти изменен не сказываются на конструкции двухъярусных прогонов. Пролет прогонов оставется таким же – 2-3 м. Возникает проблема с затяжками, длина которых до 11-12 м, а длина бревен 6.5 м.

Башенные опоры применяются: для сопряжения пс различных по конструкции или высоте и замыкании моста; для обеспечения продольной устойчивости моста на свайных и свайно-рамных опорах при величине пролетов более 5 метров; при слабых грунтах, когда требуется увеличение количества свай в опоре.

Башенная опора состоит из:

- 2 плоских опор, объедин горизонт и диагон схватками, установлен с наружной стороны опоры;

- продольных бревен; - лежня.

Высота башенной опоры принимается до 8 м.

Расстоян м/у поперечн рядами свай –стоек:

- при высоте опоры до 5 м - 0,6-1 м;

- при высоте опоры более 5 м - 1,6 м.

В башенных опорах на насадки уклад продольные бревна, на ктрые устанавлив 1 или 2 лежня для укладки концов прогонов смежных пролетов.

При укладке на башенную опору псразличных типов лежни могут быть различной высоты или насадки могут располагаться в разных уровнях.

Свайные опоры явл-ся основным типом промежут опор. Они возводятся при скорости течения до 2,5 м/с, при наличии сваебойных средств и когда грунт позволяет производить забивку свай.

Свайные опоры состоят из свай, насадки и горизонтальных и диагональных схваток.

Высота плоских свайных опор принимается до 6 м.

Башенные свайные опоры – двухрядные.

Свайные опоры в зависимости от их высоты и глубины воды имеют различн схемы и констр-ию. Cвайная опора высотой до 2 м. состоит только из свай и насадки.

При возвышении опоры над водой на 1,2 м. и более и глубине воды до 2,5 м. с каждой стороны опоры устанавлив надводные горизонт и диагонал схватки. При глубине воды более 2,5 м., а также при возвышении опоры над водой менее 1,2 м. независимо от глубины воды устанавливаются подводные диагональные схватки.

Опоры высотой более 5 м имеют откосн сваи, укосины, устанавлив с уклоном 3:1. Прогоны опираются на насадки, кторые опираются на сваи.

Прогон под каждую рельсовую нить из 4 брусьев длиной 6 м. Стыки брусьев располаг над опорами вразбежку (над одной опорой стыкуется каждый второй брус), перекрывают накладками из домок

толщиной 10 см и стягивают болтами, пропущенными черех все накладки и брусья прогона. Каждый прогон соединен с насадной болтом диаметром 20 мм. На прогон укладывают поперечинв из брусьев, а на них рабочие рельсы, конттрельсы или контруголки, противоугонные брусья.