Материал: 8

Рис. 8.5 Гратчастий ящиковий піддон:

а– у зібраному вигляді; б – складений

Вякості засобів скріплення пакетів застосовуються ті самі багатооборотні засоби пакетування, що і для формування пакетів, лісоматеріалів, металів, труб, будівельних матеріалів тощо. Більшість із них призначається також для підйому і переміщення пакетів (несучі засоби) та навантаження їх на відкритий рухомий склад. Це напівжорсткі стропи типу ПС, стропи з тканинних і синтетичних матеріалів, касети для керамічних і азбестоцементних труб, шиферу, скла тощо. Друга група багатооборотних засобів пакетування – це кріпильні матеріали, які не є, як правило, несучими. До них відносяться сітки, обв’язувальні пояси, знімна огорожа для піддонів і стяжки (для пакетування скляних банок, шин, бухт дроту тощо).

Як одноразові засоби, широко застосовуються обв’язувальні стрічки, виготовлені з металів, тканин і синтетичних матеріалів, клейкі стрічки, клей, дріт, пакетувальна (усадочна) плівка. Усадочна плівка, зазвичай поліетиленова, охоплює не тільки пакетований вантаж, але й сам піддон і має достатню міцність. Стискуюче зусилля плівки, рівномірно розподілене на всі грані пакетованого вантажу, добре утримує вантаж від зсуву, а прозорість плівки дозволяє спостерігати за станом вантажу під час перевантаження. Така упаковка оптимально захищає від дощу, бруду, пилу, дозволяє зберігати пакетований вантаж на відкритих площадках.

8.1.4Машини для формування і розформування пакетів

Пакетування вантажів – це завершальний процес технології виготовлення продукції підприємств-відправників вантажу, які для формування пакетів застосовують пакетувальні машини. Підприємства-вантажоодержувачі використовують пакеторозформовуючі машини.

Машини, що формують пакети, застосовуються двох типів: вертикального пакетування і горизонтального. У машинах вертикального

пакетування вантажні місця подаються через спеціальні касети, які створюють вертикальні стопки місць. При подачі стопок на піддон формується пакет стандартних розмірів. У машинах горизонтального пакетування пакет формується пошарово горизонтальними рядами. Окремі вантажні місця конвеєрами подаються на прийомний комплектувальний стіл і розташовуються на ньому відповідно до схеми формування пакета.

Піддон підтримується гідравлічним або механічним підйомником нижче рівня прийомного столу. Після укладання одного повного шару вантажних місць прийомний стіл прибирається і ці вантажні місця опиняються на піддоні. Піддон опускається підйомником на висоту одного шару вантажних місць. Потім прийомний стіл знову займає вихідне положення і на ньому формується новий шар вантажу. Операції пошарової укладки повторюються до повного формування пакета. Готовий пакет опускається підйомником на відправний конвеєр. Продуктивність машин горизонтального пакетування в 2–3 рази вища, ніж вертикального.

Для ущільнення вантажів у рядах застосовуються вібраційні пристрої. Одна з машин горизонтального пакетування показана на рис. 8.6. Найбільш поширені пакетоформуючі машини 4М для вантажів у мішках. Вони застосовуються на борошномельних підприємствах при формуванні пакетів із вантажем у тканинних мішках, а також на інших підприємствах для комплектування пакетів із паперових мішків із цементом, вугільним порошком та іншими сипучими вантажами.

За кордоном, крім машин і автоматів, що формують пакети, на багатьох фірмах випускають промислових роботів-маніпуляторів для формування пакетів.

Рис. 8.6 Автоматична пакетоформуюча машина:

1 – гравітаційний роликовий конвеєр для подачі вантажу; 2 – пакети з вантажами; 3 – механізм підйому та опускання пакета;

4 – конвеєрна лінія, що відводить пакети

8.1.5 Умови і правила перевезення вантажів у транспортних пакетах

Планування перевезень вантажів у транспортних пакетах здійснюється за загальними планами перевезень, у яких передбачаються обсяги перевезення вантажів пакетами. При заповненні перевізних документів вантажовідправник вказує у графі “Кількість місць” у чисельнику кількість пакетів, у знаменнику загальну кількість вантажних місць у пакетах (тільки для вантажів, прийнятих до перевезення з кількістю місць). Під найменуванням вантажу вказується штемпелем “пакет”, а для вантажів, пакети яких сформовані із застосуванням засобів пакетування, що належать залізниці, – тип і кількість засобів пакетування, завантажених у вагон. Наприклад, “Піддони – 60 шт.”, “Стропи ПС-05-6 шт.” тощо. У графі “Маса вантажу” вказується маса вантажу брутто (разом із пакетуючими пристроями), а під час перевезення збірних відправок, які складаються з декількох найменувань, також маса вантажу кожного найменування.

При використанні засобів пакетування, що не належать залізниці, вантажовідправник на звороті накладної у графі “Заяви і відмітки відправника” вказує тип і кількість завантажених у вагон засобів пакетування.

Розміщення і кріплення пакетів у вагоні та контейнері здійснюються відповідно до Технічних умов. У міждверному просторі критих та ізотермічних вагонів пакети розміщуються так, щоби забезпечувалося їх механізоване вивантаження з будь-яких дверей вагону.

На місцях загального користування залізниця приймає вантаж у пакетах тільки після зовнішнього огляду без перевірки кількості вантажу в пакеті. Такий же порядок видачі вантажів у пакетах.

При виявленні на станції призначення пошкоджених пакетів, розвантажених засобами залізниці, станція зобов'язана перевірити вміст пакета, а в ушкоджених місцях – кількість, масу і стан вантажу.

На станції призначення піддони залізниці разом із вантажем видаються вантажоодержувачу, останній зобов’язаний у порядку обміну надати станції призначення відповідну кількість стандартних багатооборотних навантажених або порожніх піддонів. Допускається відстрочка обміну на термін не більше 5 діб. Неповернені в зазначений термін піддони вважаються втраченими, винна сторона сплачує залізниці вартість неповернених піддонів.

Засоби пакетування, які належать вантажовідправникам і вантажоодержувачам, приймаються до перевезення на загальних підставах за перевізними документами за відповідну плату.

Багатооборотні напівжорсткі стропи для пакетування лісоматеріалів надаються залізницями вантажовідправникам відповідно до їх заявок.

Стропи видаються вантажовідправнику станцією навантаження під розписку в Книзі реєстрації видачі та повернення стропів (форма ГУ-8).

8.1.6 Комплексна механізація вантажних робіт із тарно-штучними вантажами

Перевезення тарно-штучних вантажів транспортними пакетами забезпечує комплексну механізацію та автоматизацію усіх вантажних і складських операцій. Із цією метою використовуються вилочні навантажувачі вантажопідйомністю 0,63; 0,75; 0,8; 1,0 і 1,25т, виготовлені вітчизняними заводами, а також ті, що поставляються Болгарією типу ЕВ, вантажопідйомністю 1,0; 1,25т. Вилочні навантажувачі застосовуються, виходячи з параметрів і номенклатури вантажів

Рис. 8.7 Схеми комплексної механізації переробки тарно-штучних вантажів, які перевозяться в критих вагонах:

1 – склад; 2 – рампа; 3 – стелажі; 4 – вагон; 5 – електронавантажувач; 6 – кран-штабелер

Висота електронавантажувачів вантажопідйомністю 0,63–1,25т не перевищує 2,05м і дозволяє машині в’їжджати у вагон із висотою дверного отвору 2,13м. Типова схема комплексної механізації переробки тарно-штучних вантажів показана на рис. 8.7.

Варіант I передбачає вивантаження з вагона, проміжне складування, а потім навантаження в автомобілі електронавантажувачами. За варіантом II вивантаження з вагона, складування, подача вантажів із складу на рампу здійснюється електронавантажувачами, а навантаження в автомобіль – краномштабелером. Ці варіанти переробки за схемою вагон - склад - автомобіль передбачають як напільне, так і стелажне зберігання вантажу в складі, а також застосування електронавантажувачів із кабельним живленням.

Варіант III передбачає перевантаження тарно-штучних вантажів електронавантажувачем безпосередньо з вагона в автомобіль за прямим варіантом.

Контрольні питання до теми 8.1

1.Дати визначення терміну “транспортний пакет”.

2.Які встановлені обмеження розмірів і маси пакета?

3.У чому полягають переваги перевезень вантажів у пакетах?

4.Які застосовуються засоби пакетування?

5.Які застосовуються машини для формування пакетів?

6.Як визначається і фіксується в накладній маса і кількість місць у пакетах?

7.Які існують варіанти механізованої переробки вантажів у пакетах?