Материал: 8

Розділ 8 Перевезення вантажів пакетами та дрібними відправками

(ст.ст. 27. 39, 54 Статуту залізниць України, Правила перевезення вантажів у транспортних пакетах, Правила перевезення вантажів дрібними відправками)

8.1 Перевезення вантажів у транспортних пакетах

Вантажі, які можуть бути сформовані в транспортні пакети, повинні пред’являтись для перевезення у пакетованому вигляді.

Стаття 54 Статуту залізниць України

Основні терміни

Транспортний пакет – це об’єднане вантажне місце, сформоване з тарних і штучних вантажів (ящиків, мішків, діжок, колод, дощок, цегли, труб, злитків тощо) з використанням різних пакетувальних засобів, які забезпечують у процесі перевезення цілість пакетів і вантажів, можливість їх навантаження і вивантаження за допомогою механізмів, максимальне використання вантажопідйомності та місткості вагонів, безпеку руху поїздів.

Піддон – найпоширеніший засіб транспортування і пакетування вантажів, виготовлений із дерева, пластмаси, картону, металу стандартних розмірів, має площадку для розміщення вантажу, а під нею зазори для введення захватних вил навантажувачів і механізованого переміщення під час вантажних операцій.

Пакетоформуючі і пакеторозформовуючі машини – комплекс механізмів і пристроїв для механізованого або автоматизованого пакетування вантажів перед транспортуванням та розформуванням пакетів після доставки їх за призначенням.

П А К Е Т Н І П Е Р Е В Е З Е Н Н Я

Рис. 8.1 Блок-схема основних видів вантажів, що підлягають пакетуванню

8.1.1 Загальні положення

Засоби кріплення вантажу в пакетах повинні мати контрольні знаки відправника та виключати можливість вилучення окремих вантажних місць з пакета без порушення кріплення і контрольних знаків. Контрольні знаки – це пломба з найменуванням вантажовідправника, контрольна стрічка, що скріплюється у замок, усадочна плівка тощо.

Пакетування здійснюється силами і засобами відправника до пред'явлення вантажу до перевезення. У пакет укладають, як правило, однорідні вантажі в однаковій упаковці або без неї, які відправляються на адресу одного одержувача. Розміри пакетів встановлюються відповідно до вимог стандартів. На транспортні пакети наноситься транспортне маркування.

Маса транспортного пакета (маса вантажу разом із пакувальними засобами) при перевезенні в критих та ізотермічних вагонах, а також у контейнерах не повинна перевищувати 1т, а розміри пакета, сформованого з вантажів із застосуванням піддона розміром 800×1200мм – не більше 840×1240мм.

Для перевезення на відкритому рухомому складі маса пакета повинна відповідати вантажопідйомності вантажних механізмів, які є на станціях для вивантаження на місцях загального користування або у вантажоодержувачів.

Вантажі, у тому числі експортні та імпортні, які за своїми розмірами і властивостями можуть бути сформовані у транспортні пакети, повинні здаватися до перевезення у вагонах і контейнерах у пакетованому вигляді. Пакетуванню підлягають усі тарно-пакувальні вантажі (в ящиках, мішках,

бочках, рулонах тощо), більша частина лісових матеріалів (круглий ліс, короткомірні лісоматеріали, дошки, шпали, тарна дощечка, паркет тощо), будівельні матеріали (цегла, шифер, азбестоцементні та керамічні труби, скло, керамічна плитка та ін.), більшість чорних і кольорових металів у чушках (труби, листовий метал, чавун, цинк, свинець, бронза, алюміній тощо), різноманітні запасні частини, обладнання, механізми, картопля та овочі, пляшки й інші масові вантажі.

Зокрема, метали пакетуються у пачки та зв’язки. Пачка – це об’єднані окремі одиниці листового чи іншого металу в одне вантажне місце, яке обв’язане дротом або металевою стрічкою.

Зв’язка – об’єднані окремі одиниці сортового металу, труб чи інших видів металу в одне вантажне місце, яке обв’язане дротом або металевою стрічкою.

8.1.2Економічна ефективність пакетних перевезень

іосновні напрямки їх розвитку

Перевезення вантажів у транспортних пакетах у порівнянні з перевезенням тих же вантажів у непакетованому вигляді дозволяють: для багатьох масових вантажів підвищити статичне навантаження від 2 до 15т на фізичний вагон; скоротити простій вагонів під навантаженням і розвантаженням; зменшити трудові витрати на виконання вантажних робіт; істотно скоротити пошкодження і втрату продукції (особливо це відноситься до таких вантажів, як цегла, вогнетривкі керамічні вироби, азбестоцементні вироби, склотара, картопля, овочі); полегшити працю робітників, зайнятих на виконанні вантажних операцій, підвищити продуктивність праці; за рахунок скорочення часу на вантажні операції прискорити доставку вантажу.

Перевезення вантажів транспортними пакетами дозволяє комплексно механізувати та автоматизувати вантажні та складські роботи. У зв'язку з цим передбачаються високі темпи росту обсягів перевезень вантажів у транспортних пакетах, збільшення випуску засобів пакетування, створення нових конструкцій машин і пристроїв, які формують пакети, будівництво автоматизованих складів.

8.1.3 Засоби і способи пакетування

Для формування транспортних пакетів застосовуються піддони, засоби скріплення пакетів, пакетоформуючі машини і пристрої.

Піддони призначені для пакетування тарно-штучних вантажів, сипучих матеріалів і виробів, сільськогосподарської продукції та інших вантажів.

Стандартами встановлені типи, основні параметри і розміри піддонів: плоских, ящикових і стоякових; розміри піддонів у плані складають 800×1200, 1000×1200, 1200×1600 і 1200×1800мм.

Найбільше поширення в нашій країні одержав плоский піддон 2ПО4 - двонастильний, із вікнами у нижньому настилі, вантажопідйомністю 1т, розміром 800×1200мм (ГОСТ 9557-73). Він призначений для використання всередині країни на всіх видах транспорту.

Плоскі піддони можуть бути дерев'яними, металевими, з гофрованого картону, пластмасовими. Плоский дерев'яний піддон (рис. 8.2) складається з двох настилів і шашок. На верхній настил укладається вантаж, нижній виконує функцію опори. Шашки утворюють зазори, які дають можливість піднімати піддон.

Піддони розміром 1200×1600; 1200×1800мм застосовуються переважно на водному транспорті. Піддони, що використовуються для транспортування вантажів у інші країни, виготовляються з дотриманням вимог міжнародних стандартів.

Вантажі в пакетах можна укладати блоками у вигляді стопок (рис. 8.3, а – д) або в перев’язку з поворотом на 90° (рис. 8.3, е ). В останньому випадку забезпечується надійна стійкість пакета при транспортуванні та перевантаженні. Вантажі циліндричної форми розташовують на піддонах вертикально (рис. 8.3, е, ж) або горизонтально зі спеціальними прокладками між рядами (рис. 8.3, з).

Рис. 8.2 Піддони плоскі:

а, б – дерев'яні дво- і однонастильні; в, г – металеві; д – пластмасові; е – із гофрованого картону

Максимальна висота пакетів (включаючи висоту піддона) при одноярусній укладці пакетів у вагоні – 1800мм, при двохярусній – 1150мм, при триярусній – 770мм.

Стоякові та ящикові піддони (рис. 8.4 і 8.5) відрізняються від плоских наявністю стояків і стінок. Основою для них служить стандартний плоский піддон або настил на ніжках. Верхні частини стоякових і ящикових піддонів обладнані фіксуючими пристроями, що дозволяють встановлювати піддони один на другий у декілька ярусів у вигляді штабеля. Тиск від верхніх ярусів піддонів передається на конструктивні елементи піддонів нижніх ярусів, минаючи покладені у них вантажі. Стояки і стінки надають стійкості розміщеним у них вантажам і забезпечують їх цілість. Ящикові піддони можна застосовувати для сипучих, дрібнонавалочних матеріалів, картоплі, овочів, плодів та інших вантажів.