Материал: 4661

21

Методические указания:

Производительность грузового автомобиля определяется количеством перевозимых грузов или вы полненных тонно-километров за единицу времени.

Wч qн Vmlв.г. (lв.г. Vmtп р ) т∙км/ч,

где γ – коэффициент использования грузоподъемности; qн – номинальная грузоподъемность, т.

ẞ – коэффициент использования пробега.

Vm – средняя техническая скорость на маршруте, км/ч. lв.г – длина маршрута, км.

tп-р – время погрузки-разгрузки, ч.

Одной из основных задач, постоянно стоящих перед работниками автомобильного транспорта, является повышение производительности автомобилей. Для правильного решения этой задачи необходимо знать, какова степень влияния отдельных показателей на этот основной показатель работы автомобилей.

Количественную оценку влияния показателей на производительность работы можно получить методом характеристических графиков - совмещенных графиков зависимости производительности работы от различных показателей.

Рисунок 4 – Характеристический график производительности ТС

Характеристический график строят для конкретных условий эксплуатации, принимая значения определенных показателей, которые являются характерными для данного автотранспортного предприятия.

На рис.4 показан характеристический график для производительности парка при длине ездки с грузом lв.г =10 км, этот график был построен при следующих основных показателях: Vm=20м/ч; γ=0,5; ẞ=0,6; tп-р=0,4 ч.; q=4 т.;

=20%.

Линия АА на графике определяет постоянную производительность при заданных значениях различных показателей.

22

Как видно из рисунка, при данных условиях перевозок влияние каждого показателя на производительность, выраженное в соотношении их абсолютных изменений, зависит от тангенса угла наклона касательной к кривой, построенной для данного показателя. В приведенном графике различные показатели оказывают наибольшее влияние на производительность в следующей последовательности: грузоподъемность – q, коэффициент использования грузоподъемности – γ, время простоя под погрузкой и разгрузкой за каждую ездку – tп-р, коэффициент использования пробега – ẞ и техническая скорость – Vm.

Например, для того чтобы решить задачу, каким путем повысить производительность с 10 до 12 т∙км/ч (см. рисунок), проводим прямую ВВ, которая и определим необходимый уровень повышения значения любого из показателей. По графику видно, что для этого необходимо повысить использование грузоподъемности с 0,5 до 0,6 или увеличить использование пробега с 0,5 до 0,75, или увеличить техническую скорость с 20 до 30 км/с, или уменьшить время простоя под погрузкой и разгрузкой за каждую ездку с 0,4 до 0,27 ч, осуществляется, соответственно, по точкам пересечений кривых этих показателей с линией ВВ.

Если, например, нужно увеличить производительность до 20 т∙км/ч (линия СС), то это возможно сделать только увеличением использования грузоподъемности или применением прицепов (увеличение qyc), или же изменением нескольких показателей одновременно.

Кроме того, характеристический график дает возможность определить наиболее рациональные методы повышения производительности в данных конкретных условия, выполнения перевозок. Для этого все кривые наносят на график только в тех пределах изменения данного показателя, которых можно практически достигнуть (на рисунке они нанесены сплошными линиями). Для рассматриваемого случая наиболее простым и эффективным является повышение использования грузоподъемности, увеличив которое с 0,5 до 1, можно повысить производительность в 2 раза. Еще более эффективно применение прицепов, повышающих общую грузоподъемность. В этом случае одновременное повышение использования грузоподъемности повысит производительность в 3-3,5 раза.

Весьма ощутимое повышение производительности при данных условиях перевозок (в 1,5 раза) можно получить также при сокращении простоя автомобиля под погрузочно-разгрузочными работами. Значительно меньше повысится производительность для данного случая от увеличения коэффициентов использования пробега и технической скорости.

Кроме функциональных зависимостей производительности от техникоэксплуатационных показателей подвижного состава, имеется ряд косвенных связей производительности и показателей с факторами, обычно не учитываемыми, например, техническое состояние подвижного состава, мощность автотранспортного предприятия, численность и квалификация работников, природно-климатические условия и т.д.

23

Практическая работа № 6 «Организация маятниковых маршрутов. Вывоз груза со склада, терминала»

Цель работы: научиться организовывать маятниковые маршруты. А так же вывоз груза со склада или терминала.

Содержание задания:

1.Получить у преподавателя задание на проведение работы;

2.Выполнить расчеты по определению оптимального количества необходимых автомобилей и их маршрутов;

3.Оформить и защитить работу.

Методические указания:

Необходимо организовать вывоз однородного груза со склада (терминала). При этом может использоваться как универсальный, так и специализированный вид транспорта.

Исходные данные: потребители груза (j), плановое количество ездок для каждого потребителя – Кj, время оборота автомобиля при выполнении

Постановка задачи: имеется склад, с которого необходимо вывести груз n потребителям.

По каждому потребителю известно количество ездок – Kj и время оборота транспортного средства – tjоб. Также известна продолжительность рабочего времени автомобиля в течение смены Тсм.

Необходимо определить оптимальное (минимальное) количество транспортных средств для выполнения запланированных ездок при условии максимальной загрузки каждого автомобиля в течение искомого периода.

Решение:

1. Определить нижнюю границу оптимального количества автомобилей

24

где t′нач– время на выполнение начального нулевого пробега, час; t′кон – время на выполнение конечного нулевого пробега, час.

2. Экономико-математическая модель закрепления автомобилей за потребителями.

Введем обозначения:

i – индекс автотранспортных средств (АТС); j – индекс потребителей;

хij – искомые переменные – количество ездок, выполняемое i-м автомобилем для j-го потребителя;

Tл - – время работы автомобиля на линии;

Цель – максимально использовать провозную способность транспортных средств, тогда:

xij t обj max . i j

Ограничения:

Время работы каждого автомобиля не должно превышать продолжительности работы на линии:

j X ij t обj Тл .

Запланированное количество ездок по каждому потребителю должно быть выполнено:

i X ij K j .

Не отрицательность переменной:

X ij 0 .

Данная задача решается методом целочисленного программирования с использованием электронных таблиц. Студенты предъявляют решение на компьютере в электронном варианте. Варианты представлены в табл. 11, 12, 13.